引言：

隨著歐盟的的反補貼調查結束，自7月5日起上汽集團出口歐盟的電動汽車將會被征收37.6%的額外關稅，成為歐盟對中國企業的征收稅率之“最”。不過這一決定并未影響到上汽的好心情，除了MG將按照原計劃繼續推進產品投放全球市場外，還在國內發布了一項顛覆性的“超級安芯承諾”，不光在新能源汽車行業樹立了全新的安全標桿，更重要的是對歐盟秀了一場關于技術和品牌的“肌肉”。

一、精準制裁？上汽MG不懼歐盟把戲

在歐盟電動汽車行業未主動申請調查，且歐盟內部意見不一的情況下，歐委會依然一意孤行采取了慣用的打壓手段，對中國新能源車企加征臨時性關稅，上汽面臨加征的關稅稅率達37.6%，吉利和比亞迪加征稅率分別為20%和17.4%。巧合的是，在全球汽車行業信息資訊機構JATO公布的數據中，上汽、吉利和比亞迪恰好是2023年歐洲十三國最受歡迎的中國汽車品牌。

在中國剛剛超越日本，成為全球第一大汽車出口國之際，歐盟這一波操作已經是司馬昭之心眾人皆知，其反補貼調查是以“公平競爭”為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為。就拿德國車主來說，現在買一輛MG4 EV需要3萬歐元，不久就不得不掏11萬歐元才能買到，價格逼近一輛3.3T六缸的寶馬XM。歐盟的小算盤打的噼啪響，可它背棄了消費者的權利。看似限制了中國汽車品牌銷量，實則這個“回旋鏢”終究還是傷到了自己。

在眾人反對的情況下，歐盟還是開始了這項長達4個月的臨時反補貼稅，期間再投票決定是否轉為五年的正式關稅。執行新稅率之后的中國汽車品牌中，上汽MG品牌以37.6%的額外關稅和47.6%的合計稅率，創下所有受影響車企中稅率之“最”。

二、上汽“超級安芯承諾”大秀品牌肌肉

上汽集團之所以被針鋒相對，歸根結底還是應了那句“樹大招風”的老話。 隨著電動汽車和軟件定義汽車的加速轉型，歐洲汽車制造商在內燃機設計和高質量工程方面的優勢正日益失去光芒。這一切的背后，離不開上汽15年三電自研的技術積累與MG品牌13年出海征程的全球品質。

在過去的時間里，上汽集團在新能源和智能網聯等核心技術領域的研發投入近1500億元，建立起全球車企第一陣營的新能源技術體系，并將榮獲的國家科學技術進步獎二等獎。MG 于 7 月 4 日重磅推出的“超級安芯承諾”，史無前例的“零燃保障”+“三電終身質保”+“新老車主同享”！此舉不僅讓中國用戶享受到全球最頂級的電池安全呵護，也為新能源尤其是純電動市場的未來發展開辟了新賽道。

作為擁有15年三電技術積累的行業第一梯隊代表品牌，MG為非營運新能源車輛提供真正的“三電終身質保”服務，這一政策“真”在行業內首次不受首任車主身份限制、不設車輛行駛里程上限！只要三電系統在保修范圍內遭遇任何質量問題，MG都將全程負責，提供終身質保服務，這意味著車主無需再為三電系統的故障維修費用而憂心忡忡，大大降低了車輛的使用成本。在價格戰愈演愈烈的當下，堅守對用戶的品質保證。充分展現了 MG 品牌對自身產品品質的極度自信。

此外，MG“超級安芯承諾”的所有權益，皆具有回溯效力，意即已購買MG4 EV和MG Cyberster（參數丨圖片）的老客戶均可享有全面的權益保障。這不僅展現了MG品牌對自身技術與品質的絕對自信，也代表著MG對用戶價值的尊重和承諾，更將極大地增強相關新能源車型的保值率、真正體現了 MG 對所有用戶的一視同仁和無微不至的關懷備至。

回顧歷史我們發現三電終身質保并非一個能長期堅持的品牌服務，過去，當蔚來、理想等新能源汽車品牌還在市場摸索、尚未形成銷量規模時，為了吸引用戶曾短暫推出過類似政策，但受限于成本考慮等因素，最終都選擇了取消；時至今日，仍在推行三電終身質保政策的企業已寥寥無幾。“超級安芯承諾”展現了上汽乘用車對用戶價值的尊重，用實際行動證明了上汽領先的技術、卓越的品質和極致的安全。面臨歐盟的關稅制裁，上汽不畏任何考驗，實力寵粉，以“超級安芯承諾”秀了一把品牌肌肉。

結尾：

顯然，這次反補貼調查本身就是打著維護公平競爭的大旗實際對中國企業進行打壓的手段，究其原因，無非是為了照顧以法國為代表許下的承諾——2027年實現80萬輛電動汽車的年度銷售目標。要實現這個目標，就得讓競爭對手難過。去年12月，法國調整針對電動汽車消費的補貼政策，特意加上了“碳足跡”的考核標準，甚至把中國電動汽車在出口法國的途中必須消耗的碳足跡也計算在內，吃相實在難看。

反觀中國市場，上汽作為汽車出口行業老大，帶動了中國取代日本成為全球第一大汽車出口國。作為擁有15年三電技術積累的行業第一梯隊代表品牌，上汽MG品牌“安芯承諾”同時也給個人消費者帶來了極大受益，在價格戰愈演愈烈的當下，堅守了對用戶的品質保證。