如果說十多年前是國產智能手機行業的興起之時，那如今就是國產汽車行業的崛起之際。有些人說這個比喻不太恰當？大家可以回想一下，十多年前還在用著諾基亞的你，可曾想過十多年后的國內智能手機市場已成為國產品牌的天下。所以，面對當下新能源汽車越加普及的形勢，再加上國產汽車在技術、創新、智駕等各方面的突飛猛進的攻勢，在未來的汽車市場，一切皆有可能！

當下正值國產汽車行業的發展關鍵點，在國內市場，自主汽車品牌呈現出一副集體向上之勢，中國新能源汽車表現出色。據不久前公布的一份相關統計數據顯示，在2024年上半年車企銷量榜單中，自主汽車品牌在前十名中一舉占得六席。在數據方面，國產汽車的銷量數據之和也遠超于合資品牌，其中比亞迪更是以1607145輛的銷量成績穩居榜首之位，以絕對性的業績優勢力壓一眾合資品牌。

當然，在一路疾馳的過程中，我們也要學會去適當進行總結與自省。就目前來看，當下國產汽車行業飛速發展的進程中也確實存在著一些問題，例如自主品牌影響力仍有待進一步提升，消費者對于核心技術的深入理解有待更多科普，還有就是行業內耗嚴重，甚至存在不良競爭等問題。就以競爭問題來講，我一直在強調“內卷”不是“內耗”，尤其是在當下國產汽車剛剛崛起之時更是如此。縱觀行業全局，目前國內汽車市場還有非常多的發展空間，完全沒必要以不良競爭手段加以應對，自主汽車品牌需要良性競爭環境與更多合作共贏。

反觀合資品牌，其面對當下國內市場刮起的新能源風潮與國產品牌崛起形勢，在價格戰失利之后，果斷選擇抱團式退出價格戰的應對方案，力求以品牌價值在消費者心目中重塑威望。雖然這樣做并不一定管用，但這種抱團取暖式的操作確實體現了外企在國內市場的團結性，這點確實值得我們國產汽車品牌去學習與借鑒。

另外還要強調一點的是，核心技術與創新能力是支撐一個品牌，甚至是整個越加強大的關鍵。以比亞迪為例，其2023年研發投入就高達到了399億，并且如此絕對性技術領先的前提之下，比亞迪仍在不斷與業內尋求開放與合作，力求實現更多的合作共贏。

比亞迪李云飛曾在2024中國汽車論壇上說過：“中國汽車是越卷越強，越卷越好”。這里的“卷”包括了技術層面，國產汽車在過去四年的技術研發投入，是四年前的2.5倍。另外還有大家最為直觀的產品層面，近三兩年的國產汽車，無論是在外觀還是內飾的設計上，還是用料工藝，以及綜合配置和服務等各方面，其整體表現都要遠超于從前。

所以就像我經常和大家所說的那樣，“內卷”不是“內耗”，更不是所謂的“窩里斗”。當下的國產汽車行業需要更好的良性競爭環境，以及互勉互助所形成合作共贏形勢。俗話說“眼光一定要放得遠才行”，國產汽車所要面對的可不僅僅是當下國內市場的這些競爭對手，未來還有全球市場上的各種未知挑戰。所以只有國內各大廠攜手并進，才能打造出令人尊敬的世界級品牌格局，中國汽車才會越來越強！