說起本田飛度這款車，想必大家都很熟悉，自2001年被引入國內以來，它憑借著寬敞的空間、不錯的經濟性以及穩定的保值率成為了很多家庭代步的首選，甚至一度被媒體們稱之為“小型車之王”，說它是本田在國內最為成功的車型之一也絲毫不為過。

就在剛剛結束的6月份，本田飛度的月銷量僅為961輛，環比下滑了40%，而它上次銷量未能超過1000輛還是在遙遠的2020年，至今已經5個年頭。不過呢，和2020年因為大改款導致的銷量波動所不同，進入今年以來，該車的銷量持續走低，6月份在小型車市場僅排名第七位，距離排名榜首的比亞迪海鷗足足相差了36倍！那么，在它身上發生了什么呢？

新能源汽車的快速崛起

翻看6月份的小型車銷量榜單，可以看到，排名榜首的比亞迪海鷗賣出了35201輛，五菱繽果的銷量也超過了1萬輛，達到了11175輛，排在第三至五名的分別是比亞迪海豚、歐拉好貓和東風納米01，對應的銷量分別為8429輛、4578輛以及2251輛。

大眾Polo以1121輛的表現排在了榜單的第六位，緊隨其后的便是本田飛度。不難看出，在小型車市場，以海鷗為首的純電車型在銷量端占據了絕對的優勢。

如文章開頭所講的那樣，一直以來飛度、Polo的賣點就是省油和好開，而這恰恰是新能源汽車所擅長的。

以比亞迪海鷗305km版本為例，這臺車搭載了容量30.08kWh的電池組，按照家用充電樁6毛錢一度電算，充滿一次電總花費是18元，平均下來一公里的花費是6分錢。作為對比，本田飛度的平均油耗在5.6L/100km，算下來每公里所需要花費的油錢是4毛4分錢，差距比較明顯。

本田飛度自身換代不成功

除了有新能源汽車的競爭，本田飛度銷量的下滑與2020年8月份的那次大改款也不無關系。從外觀上看，新款飛度變得更加圓潤也更加時尚，但是卻少了一些運動感，而且在動力層面，新車取消了手動擋，相比于老款的“GK5”，其運動型也打了折扣。

不止如此，起售價8.18萬元的2021款 1.5L潮啟版車型，還用著鋼制輪轂和鹵素大燈，并且沒有倒車雷達、倒車影像、外后視鏡加熱等實用功能，更為夸張的是，在這臺車上沒有收音機也沒有揚聲器（現款車型已經配備），配置低到令人發指，指望消費者買單，這顯然不現實。

合資品牌的潰敗

其實，不止是本田飛度和大眾Polo，整個合資品牌目前都面臨著市占率快速縮小的窘境，以6月份的車市為例，自主品牌的市場占有率達到了創紀錄的64.6%，而整個上半年，自主品牌的市場占有率也達到了61.9%。

把時間拉回到2020年，彼時合資品牌的市場占有率還有54.19%，短短5年的時間，其市場份額只剩下不到40%，縮水了近20%。

所以，本田飛度只是一個縮影，背后其實反映的是合資品牌在國內市場的潰敗，對此，你怎么看呢？