去年上海車展前夕，馬自達（中國）確定了電動化變革戰略，與長安汽車開啟全新的合作模式，由單一賦能到雙方共同研發。今年北京車展上，馬自達和長安汽車共同研發的首款純電轎車EZ-6亮相，預示著兩者合資模式2.0模式已開花結果。距離EZ-6亮相不到3個月，EZ-6已經正式線下，距離量產只有一步之遙。可是，決定EZ-6成功的關鍵還是如何定價。

7月17日，長安馬自達純電B級轎車EZ-6在南京工廠正式下線，同時長安馬自達新能源汽車合作項目的簽約落地。EZ-6最大看點就是由長安汽車和馬自達共同研發的成果，而不再是外資車企單向輸入技術，尤其是融合了長安汽車電動化、智能化領域的技術成果，這也被譽為是合資2.0時代的一個標志。

馬自達與長安汽車合作，相當于大眾與小鵬汽車合作，豐田汽車與廣汽合作，東風本田的新能源品牌“靈犀”等合資模式，簡單來說，就是用中國品牌的電動化能力賦能合資品牌深厚的造車底蘊，彌補短板，充分發揮雙方特長，實現1+1>2的效果。

在“合資模式2.0”時代，長安馬自達推出量產車的速度還是領先一步的，其他車型的新車要么還在研發，要么還在醞釀之中。在純電車型中，EZ-6采用了長安汽車的電動化成果，也意味著長安馬自達失去了最本質的動力和操控感，從本質上來說已經不是以前的馬自達了。

外觀和內飾設計上，馬自達有著自己的傳承和堅持，更多是保持了原汁原味，不過內飾設計上，大屏和8155芯片都是順利上車，智能化水平得到了長足進步，像是智能泊車和遠程控制等都是可以實現。智能駕駛上，則是沿用了智慧駕控i-DM，馬自達自己的東西。

在長安汽車賦能的電動化上，EZ-6諱莫如深，從北京車展亮相到正式下線，介紹的并不多，只是從一份資料中可以看到，動力系統及續航表現。BEV 純電車型: 峰值功率190kW，CLTC續航600km級 /30～80%快充時間15分鐘；REEV增程車型：峰值功率160kW，CLTC續航1000km級 / 30～80%快充時間20分鐘，其他信息不詳。

從戰略確定到首款車型下線，也不過是一年多時間，長安馬自達對于新合作模式寄予了厚望。長安馬自達EZ-6正式下線，預計將在今年年底正式上市，作為馬自達和長安汽車新合作的首款車型，可以看到EZ-6在智能化和電動化上的改變，然而無論是設計還是電動化和智能化，長安汽車和馬自達都很難說領先同級，所以決定EZ-6能否成功的關鍵因素還是如何定價？

眾所周知，長安馬自達EZ-6已經打上了長安印記，如何定價非常考驗雙方廠商的智慧。從產品定位來說，長安馬自達EZ-6定價可能不會低了。一是要保持長安馬自達合資品牌的調性，再就是與現有長安深藍、阿維塔、啟源品牌拉開差距，給予彼此留足了生存的空間。再就是，雙方為了改革和研發新車，累計投入資金近百億元。

羊毛出在羊身上，大筆投入最終還是要由消費者來買單。而一旦EZ-6高定價，就意味著這款車懸了。現在車市價格戰如火如荼，馬自達雖有著自己忠實的馬粉，但是EZ-6已經脫離了原來“執拗”的范疇，馬粉還會不會買單也不好揣測。要么定價平民一些，側重于性價比，要么還是保持高冷，總個性化的小眾路線。