前幾天電動(dòng)MINI的價(jià)格終于公布了，我這個(gè)R53車主是避免不了被各種訪問，“實(shí)車好卡不”，“到底能不能買”，“價(jià)格值不值”等等。

那不如出一期內(nèi)容，好好地和各位聊聊，我的真實(shí)想法。

先聊最實(shí)際的價(jià)格部分。我覺得既然車都國(guó)產(chǎn)了，即便相較于預(yù)售價(jià)21-27萬的范圍，到了正式售價(jià)已經(jīng)改為18.98-25.98萬（26.68萬的限定版不計(jì)算在內(nèi)），但電動(dòng)MINI的起售價(jià)其實(shí)是偏高。

對(duì)了，為什么說是“改為”呢，這種先出預(yù)售價(jià)試水后再調(diào)整的套路，不知道是什么時(shí)候誰帶的頭。但是，作為玩具屬性很強(qiáng)的MINI，我認(rèn)為真沒必要搞這種低級(jí)手段，讓人覺得是對(duì)自家新車沒信心的表現(xiàn)。

拋開走量不談，想有符合預(yù)期的KPI銷量，18.98萬的入門車型COOPER E大玩家的配置表里，真的沒什么配置值得一說。可能并入寶馬后，MINI一路都靠著顏值高開高走，已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)國(guó)民代步車的廉價(jià)形象。

要知道現(xiàn)款在售的MINI ONE 1.5T三門版，終端優(yōu)惠后的凈車價(jià)還不到18萬，盡管馬力只有105匹，但這完全影響不了它進(jìn)口車身份的優(yōu)勢(shì)。而且同為入門車型，燃油MINI ONE有全景天窗，而電動(dòng)MINI COOPER E大玩家只是鐵皮一塊。

作為COOPER系列的入門車型，COOPER E大玩家的配置都已經(jīng)那么齋，難以想象如果還會(huì)推出電動(dòng)的ONE系列車型，配置表總不能只剩下車窗一鍵升降功能吧。那么問題來了，純電MINI國(guó)產(chǎn)化圖的又是什么？繼續(xù)以進(jìn)口身份，進(jìn)一輛賣一輛不香嗎？

要知道在國(guó)內(nèi)，20-25萬區(qū)間的電動(dòng)車市場(chǎng)，跟同等價(jià)格的老舊燃油車市場(chǎng)，差別大得很多。因?yàn)殡妱?dòng)車市場(chǎng)從來就不缺懂如何內(nèi)卷的狠角色，什么破百時(shí)間4秒內(nèi)，續(xù)航700+公里，全系標(biāo)配8295芯片，全系800V快充平臺(tái)，都快成20萬級(jí)別純電車型的內(nèi)卷談資。

指導(dǎo)售價(jià)25.98萬的頂配COOPER SE賽車手，能拿得出手炫耀的配置也就那塊全系標(biāo)配9.4英寸的圓形復(fù)古中控顯示屏，因?yàn)楣D需要選裝。

早些年，我陪朋友去提F56 JCW時(shí)，才知道MINI的頂配配置并不頂，得買叫全配的那款。第一次接觸MINI的朋友可能會(huì)感到詫異，畢竟是寶馬旗下嘛，這么想自然就釋懷了。

不過我承認(rèn)真的被那塊屏幕驚艷到，難以用語言表達(dá)，建議大家直接上手把玩。無論大小，中控臺(tái)簡(jiǎn)潔到就剩屏幕的趨勢(shì)，也是我經(jīng)常吐槽新能源車的一方面。電動(dòng)MINI竟然也跟著人云亦云，曾幾何時(shí)的你可是車圈個(gè)性的風(fēng)向標(biāo)。

當(dāng)然不差錢的車主可以選裝HUD，反正電動(dòng)MINI就是不把時(shí)速表放在本該放的位置。順便告訴大家，ACC也是需要價(jià)錢。好消息是，HUD、L2輔助駕駛、AR導(dǎo)航、哈曼卡頓這些都打包在一個(gè)價(jià)值2萬的選配里；而壞消息是，只有次頂、頂配、限定版才能加裝。

我雖然還沒試駕過電動(dòng)MINI，但早在今年的北京車展時(shí)，已經(jīng)深有體會(huì)。坐進(jìn)車?yán)铮葱敝郏赐嶂^，要么扭著脖子，經(jīng)常這樣與中控屏幕交互肯定不會(huì)舒服。而且大家認(rèn)真思考一下，車機(jī)屏幕如何再錦上添花，你還是經(jīng)受不住手機(jī)的誘惑。

特別點(diǎn)贊氛圍燈的構(gòu)思，我覺得是為中控臺(tái)挽回了不少失分。所以別整什么簡(jiǎn)約風(fēng)格，做好功能能規(guī)劃才是最實(shí)際，畢竟作為通勤車應(yīng)該先稱職地成為工具，再來談玩具屬性。至于外觀方面，我不想說多，反正MINI的新車是變得越來越大，也逐漸失去了圓潤(rùn)可愛的樣子。

說電動(dòng)MINI是通勤屬性，并不是我順口開河，畢竟CLTC續(xù)航只有456公里，而CLTC這玩意只有WLCT的8成3左右。大家可以心算一下，純電MINI的WLTC續(xù)航應(yīng)該約為378公里。

而電動(dòng)車嘛，充電時(shí)原本電量不能過低，不能充得過高，輕則浪費(fèi)補(bǔ)能時(shí)間，重則影響電池壽命。那就拋棄首尾的10%電量不用，最終電動(dòng)MINI的WLTC續(xù)航就剩下300公里出頭。還需要注意，電動(dòng)MINI的快充時(shí)間為30分鐘，使用快充的剩余電量范圍是10%-80%之間。

既然不能詩(shī)和遠(yuǎn)方，那就專心在城里當(dāng)好小鋼炮角色。關(guān)于這一點(diǎn)，恐怕也比較難。電動(dòng)MINI受制于沿用油電一體平臺(tái)的關(guān)系，放電池的空間本來就少，以續(xù)航優(yōu)先為前提，只能舍棄澎湃動(dòng)力，頂配COOPER SE賽車手的破百時(shí)間只有7.1秒。

但要知道指導(dǎo)價(jià)超過20萬后的電動(dòng)車型里面，有不少都能實(shí)現(xiàn)破百時(shí)間在4秒內(nèi)，就比如老鄉(xiāng)MG4四驅(qū)高性能版，指導(dǎo)售價(jià)18.68萬元；吉利的精品緊湊SUV極氪X（參數(shù)丨圖片）四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版，指導(dǎo)售價(jià)20萬元。

有個(gè)事實(shí)不得不說，同為“賽車手”，現(xiàn)款在售的F56 2.0T COOPER S車型破百時(shí)間僅為6.7秒。畢竟燃油的2.0T三門版MINI整備質(zhì)量?jī)H有1254Kg，相較于電動(dòng)三門版MINI的1605kg起步，簡(jiǎn)直是少載了倆大胖子。

和電動(dòng)MINI一樣，做精致新能源小車的不少，例如“同行”smart的精靈家族。但#1的價(jià)格已經(jīng)官降到15萬，銷量依然是平平無奇，但這可是給電動(dòng)MINI作了前車之鑒。

所以，建不建議購(gòu)買電動(dòng)MINI？不差錢想嘗鮮的當(dāng)然可以沖，至于我嘛，當(dāng)然是先拿到試駕車體驗(yàn)一番，然后直接加入龐大的等等黨守候著。偶遇一下所謂的著急完成KPI而從4S店放出來的準(zhǔn)新車，想想還是很香的。