最近寶馬宣布退出價格戰鬧得沸沸揚揚，有人說寶馬急了。但它為什么會急呢？其實從乘聯會公布的2024年上半年銷量數據就能看出，中國汽車，尤其是中國新能源汽車表現出色，對合資品牌形成的擠壓，可能就是根本原因。要知道上半年新能源滲透率已經超過 50%，購買燃油車成少數派。

上圖是2024年上半年中國市場汽車品牌銷量榜前15，以及上半年國內車企的銷量數據，以比亞迪為首的中國汽車品牌，已經占據了前五當中的4個席位，唯一銷量可觀的海外品牌只有入華較早的大眾，中國汽車品牌實力盡顯。同期的數據，也就是2023年上半年，前五的品牌中還只有比亞迪、長安和吉利，而今年多了奇瑞。

還有，對比2023年上半年和2024年上半年各品牌的銷量數據，不難發現，無論是比亞迪、長安、吉利還是奇瑞，銷量都有增長。其中排在首位的比亞迪，同比增長高達39%。相對應，大眾、豐田乃至寶馬都出現不同幅度的下滑。中國品牌與合資品牌之間，形成了鮮明的對比。

所以我說，中國新能源汽車表現出色，就是合資品牌急了的真正原因。

而且，值得一提的是，中國新能源汽車并非只有在國內表現出色，走向世界也成為了中國品牌的主流。

2024中國汽車論壇上，比亞迪汽車的李云飛便引用了大量數據，包括歐洲杯期間大量中國品牌上熱搜，2023年比亞迪汽車躋身全球銷量前10，以及前20里面中國汽車品牌身影越來越多、增長率越來越高等，無一例外都表明了中國品牌出海已經從第一階段的勞動力出海、第二階段的代加工出海，進入第三大階段的技術和品牌出海。同時，李云飛也表達了對現階段比亞迪對汽車市場“卷”的理解，并呼吁中國品牌攜手打造令人尊敬的世界級品牌。

為了達成世界級汽車品牌的目標，以比亞迪為代表的中國品牌，在研發投入方面也下了不少心血。2023年，長城、蔚來、理想等品牌的研發投入均超過百億，同年度這幾家品牌旗下的新能源車銷量也都比較出色。而比亞迪能夠成為銷量榜首的品牌，2023年在研發方面的投入也很下本，高達399億元，所以比亞迪在2023年也取得了302萬臺銷量。

巨大的研發投入，不只是在銷量上為比亞迪帶來了相對應的“回報”。7月4日，比亞迪在泰國的工廠正式竣工，品牌第800萬輛新能源汽車也正式在該工廠下線，至此，比亞迪成為了全球首家達成800萬輛新能源車下線的品牌，距離躋身世界級品牌更進一步。

不夸張地說，中國新能源汽車表現出色，比亞迪在這當中扮演的角色十分重要。如今比亞迪也提出了中國品牌頂峰相見的目標，表達了愿意與其它中國品牌共同進步的愿望，展現出的格局很大。我們也希望包括奇瑞、吉利、長安等其它中國汽車品牌，能夠快速跟上比亞迪的腳步，助力中國汽車工業“換道超車”戰略成功落地，并打造更多的世界級品牌。