近些年來，中國品牌汽車表現出色，2023年，中國汽車出口首次超越日本，來到全球第一。

而2024年，剛過年中，根據中國汽車工業協會發布汽車工業數據顯示，今年1-6月，汽車國內銷量1125.5萬輛，同比增長1.4%;汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%。

其中國國產品牌銷量為741.9萬輛，同比增長23.9%。市場份額為達到61.9%，上升8.8個百分點。

而新能源汽車國內銷量433.9萬輛，同比增長35.1%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。

從以上這些數據可以看出，中國品牌的汽車市場占有率正在逐步上升，而中國新能源汽車表現出色，成為銷量增長的主力軍。

從品牌來看，2024上半年批發銷量，比亞迪汽車以160萬輛的成績問鼎半年銷冠。奇瑞汽車也以過百萬的銷量位居第二， 吉利汽車、長安汽車也超過了80萬。排名前四的全部為國產品牌。由此可見國產品牌的影響力也在進一步加強。

從中國品牌汽車出口來看，上半年汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%。

可見中國汽車品牌出海進程也在逐步加快。其中比亞迪剛剛在7月初完成第800萬輛新能源汽車下線以及泰國工廠竣工等重要事件，也標志著以比亞迪為代表的中國品牌汽車全球化布局，正在加速進行中。

就在前不久的中國汽車重慶論壇上，中國汽車界的大佬們，也對中國汽車的發展進行了一番精彩的辯論。尤其是競爭激烈的國內汽車市場，“卷”無疑是這種激烈程度的最恰當的比喻。“卷”確實應該“卷”在恰當的地方。

改革開放這么多年以來，市場經濟中競爭就是一種“卷”的表現。從卷技術、卷質量、卷服務等等，哪怕是卷價格，都是市場經濟優勝劣汰的自然現象。

如今中國汽車品牌正在崛起，各個中國汽車廠商更應攜手，打造出令世界震驚的中國產品，強化中國品牌的在世界上的影響力。

當然要做出好的產品，研發投入必不可少。就2023年在自主品牌銷量及研發投入來看，比亞迪研發投入399億元，排在自主品牌排名第一。如此高投入的研發，也讓比亞迪給廣大消費者帶來很多黑科技。

就拿前不久發布的比亞迪第五代 DM-i技術，超長的續航里程，無疑能給消費者在日常使用中省下一大筆開支。

當然產品的好壞，市場銷量就是最好的檢驗。綜合2023年302萬的銷量以及今年上半年160萬的銷量，比亞迪在如今的汽車市場毫無疑問處于領先地位。

比亞迪2024年的銷售目標為360萬輛，能不能完成這一目標，我們就拭目以待吧