上半年車市銷量報表出爐，中國品牌再度迎來了喜訊。在這背后，是新能源市場的蓬勃發展，更是白熱化競爭下所取得的成績。但總體說來，中國品牌才剛剛點燃星星之火；面對隨時可能反撲的海外對手，我們還不能真的把它們當做是紙老虎。繼續發力、繼續攻城拔寨，才能避免重演靖康之恥，才能讓民族工業的火種真正燎原。

先來看看目前的銷量成績，在上半年銷量榜單前5中，豐田、本田、通用、日產等曾經的常客已經不見身影，TOP5中4個席位被中國品牌拿走，即使是暫留其中的大眾，相比自主也是此消彼長。對于TOP10，中國品牌也拿下了半數名額，并且還是更具含金量的第1和第3、4、5、7名。

不僅是在國內，放眼全球，比亞迪早在去年就代表中國品牌登上世界前十，中國汽車工業70年的奮進，終于屹立在世界最高舞臺；在它之后，也有越來越多的中國品牌，逼近世界前10，且中國汽車品牌高達32.8%的平均漲幅，還在繼續擴大優勢。

具體來看，比亞迪6月銷量為34.1萬，上半年累計160.7萬，遠超大眾的126.66萬；比亞迪之外，吉利、長安、奇瑞也保持大幅增長，誰都有可能取代第二名大眾；新勢力板塊，問界、理想、蔚來、小米也都增速喜人；出口領域，上汽和奇瑞更是成為了國人的驕傲。猛烈的攻勢下，自主的市場份額上漲到了57%。在這一切的背后，有一顆強勁的引擎——新能源，還有一個好用的戰術——白熱化的競爭。

新能源帶來的顛覆式效應，已經人盡皆知。在對國產跟合資一視同仁的優惠政策下，中國品牌證明了：只要是同臺競技，我們絲毫不比海外品牌差。但當這種競爭變成了一種常態，也讓一些中國品牌發出了“不應該再爭下去”的聲音，比如長城和廣汽都公開號召別再卷了，吉利也表示內卷是一把雙刃劍。可實際上，前面提到的一切成績，都離不開競爭。

正如比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在2024年中國汽車論壇上所表示的那樣：中國汽車越卷越強，越卷越好。比如在4年前，中國品牌還沒有把研發當作口頭禪，到了如今，主流國產品牌的研發費用比4年前翻了2.5倍。從三電、芯片自研自產的比亞迪，到各種全棧自研的其他自主，汽車行業的熱門技術詞匯，已經從TSI、V-TEC、quattro，替換成了DM-i、e平臺3.0、云輦/易四方、SEA浩瀚架構、鴻蒙車機/華為智駕、馬赫混動等等。

同樣是3、5年的變化，彼時的國產車字字離不開性價比，如今我們卻有了比日系混動還低的油耗，比TSI甚至AMG更猛的加速，比激光焊接更硬的潛艇級安全，還有帶著四電級且能深度涉水的黑科技越野…白熱化的競爭讓我們的產品力越卷越強、品質也越卷越硬、服務越卷越好。可以說，新能源送來的只是一個公平的賽道；經過全方位的卷，我們才擁有了橫掃合資對手的實力。

但不得不提醒的是，這種成績都是暫時性的。面對國內市場，如果我們滿于現狀、停止內卷，那么目前的優勢很快就會成為過眼云煙。就像去年來勢洶洶的800V平臺、還有彩電、沙發的等等，今年很快就普及和常態化。這個時候我們必須清醒的意識到，中國品牌已經不再被圍追堵截，但我們自己的護城河，也依舊很淺。

海外市場則更是如此，無論是歐洲的反壟斷，還是北美的制裁，中國品牌同樣沒有到所向披靡的地步。在“一帶一路”上取得巨大的出口成績之余，我們依然需要靠競爭，修煉出讓所有市場都難以拒絕的實力。

好在，從種種跡象來看，部分中國品牌提出的“不要再卷了”，更多屬于一種牢騷和設想。在行動上，沒有誰真正停下了內卷的步伐。其中的引領者比亞迪，在拿下全球TOP10，國內品牌+企業雙銷冠之后，又加速了出海的步伐。前不久，比亞迪泰國工廠落地之際，也迎來了它的800萬輛新能源汽車下線；以它為代表的中國品牌，正在進駐、扎根、引領一個個海外市場。

總的來說，當車市聚焦于一個卷字，你追我趕的節奏或許會讓人一眼望不到頭，但從成績來看，我們終究是對的。而在革命尚未成功，星星之火剛剛開始燎原的局勢下，中國品牌應該繼續用盡全力，去鞏固我們在技術、產品、質量、服務上的優勢，繼續提高國內市場的份額，也繼續去海外市場開疆拓土。