你，有多久沒想起還有個五菱了？

相比起比亞迪、吉利、奇瑞等頭部自主車企近段時間有點“夸張”的新車銷量和品牌聲量，五菱汽車在我的印象中貌似是火過那么一兩年，但始終難成主流。就連“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，也好像逐漸被淡忘，這到底是咋了？

（以上圖片/數據來源：車主之家）

比如，上汽通用五菱今年上半年累計銷量為35.5萬輛，雖不算差但也不出彩；細化到月，今年6月五菱總銷量為4.7萬輛出頭，排在廠商榜第十二位，作為走量品牌來說還算OK；具體到車型，6月銷量最高的是宏光（參數丨圖片）MINI EV，10187輛，也遠不如剛推出時風光。

個人認為，五菱和寶駿這兩年賣得不算好，無非是下面幾個原因。

價格優勢不再

第一個直接原因，五菱的車以前就是靠低價吸引用戶，現在各大品牌都在降價賣車，五菱的價格優勢就不復存在。

這個原因很容易理解，就是字面意思，幾年前五菱凱捷、寶駿730這些車再便宜也得賣個9萬10萬，還是純油車。

但如今別說純油藍牌車了，就算是秦PLUS、長安啟源A05這樣的插混綠牌車，即便不算綜合優惠，官方指導價起步就都已經干到了8萬內，而且綠牌車不用搖號競價，還不用交購置稅和車船稅，超低的油耗和養車用車成本，更是純油車沒得比的。

現在大環境錢不好賺，錢包最誠實，我就問你，給你10萬買車含落地價，一臺純油的五菱，車價不貴但加油很貴，另一臺插混的比亞迪，車價說不定更便宜且還可以充電，兩臺車擺在你面前，告訴我你會選誰？

而在原本由五菱和寶駿統治的小型/微型純電車市場，隨著比亞迪、奇瑞等強勢對手的新車入局，海鷗、QQ冰淇淋也瓜分了繽果、宏光MINI EV市場。

事實證明，光靠賣低價純電車賺不了大錢，宏光MINI EV之所以推出，其中有一個原因是為了給上汽通用拿正積分。五菱是成本高手，兩三萬的價格可能比亞迪也做不到，但是兩三萬的宏光MINI EV利潤很低，只能薄利多銷，銷量起不來就賺不了什么錢。

這下肯定有杠精會說，五菱也有很便宜的插混車啊，而且純電養車更便宜啊！

插混車競爭力不足

說得沒錯，所以我要講第二個重要原因，就是五菱這些年新出的插混車型，實在讓人沒法下手去買。

純電車養起來確實省錢，但跟同級別同尺寸的油車和插混車相比，純電車首先車價就更貴，其次還有老生常談的里程焦慮問題，根本不敢開長途。

因此經過那些年的“三分鐘熱度”后，純電車的熱度和銷量其實已經沒有那么高，國人也逐漸認識到家里唯一一臺車，買插混或增程才是正路。大家也看到了，這年頭賣得好的綠牌車，不是插混就是增程，不是比亞迪就是理想問界。（當然，特斯拉那種純電鯰魚是個例外，而且也不會有第二個）

但是即便插混車銷量熱度這么高，五菱不僅插混車型可選數量少，而且也沒有一款產品力真正拿得出手的插混車型。

以五菱星光插混版為例，雖說是中型車，但除了車身尺寸和后排空間有中型車的樣子之外，無論是做工用料等靜態質感，還是隔音濾振、動力操控等動態行駛品質，都不符合一款中型車該有的表現，可以說，五菱星光有中型車之名，卻沒有中型車之實，跟同為中型車但貴一點的秦L相比，星光簡直差了“十萬八千里”，甚至還比不過身為緊湊型車但同價的秦PLUS。

車型受眾面不夠廣

這也順勢引出第三個更深層次原因，五菱近幾年的新車定位要么過于下沉，要么定位偏小眾，注定消費受眾面不夠廣。

我國居民人均收入水平不高，需要便宜實惠的車，這不是五菱的錯；現在年輕消費者喜好各異，需要更多個性化車型，這也不是五菱的錯。

雖說“得屌絲者得天下”，但五菱錯就錯在把自己困在了下沉市場，過于專注低價車，代價就是時間一長，人們就會認為你只會造低價車，形成“五菱=低價車”、“五菱的車就只配賣10萬”這些固有印象。

五菱的護城河是什么？以前是成本殺手，是低價。但是在當下人人低價的時代，低價走不通了。但是，長期低價的副作用很強大，當你五菱說要搞高端、要造10萬以上的車的時候，發現消費者根本不買賬！

不然，你說銀標五菱的高端化之路，怎么會這么難走對吧？

另外，像五菱宏光MINI EV、寶駿悅也這些小車確實在剛推出的時候賣得不錯，但現在呢？它們長得很萌很個性不假，但終究不是主流消費者需要的車，畢竟年輕人也總得結婚生子吧，難道還得一家老小擠在這么小的車里面嗎？

我承認，在某個細分個性化市場里，五菱做得很好，但細分市場的份額也就那么大了，想要真正的高銷量，就必須迎合大眾化的家用市場。

沒有自己的核心科技

迎合大眾化市場必須，然而五菱沒有自己的核心技術和賣點，只能靠各種營銷來給品牌和車型銷量作勢，這就是五菱現在賣不好的根本原因。

這一點我就不說太多了，大家看到這也累了，懂的都懂，這么多年來，你有沒有見五菱發布過什么牛掰的自研技術或者三大件？你說沒有吧，五菱出了個神煉電池；但你說有吧，這神煉電池跟友商的電池比，也就那樣，技術上并沒啥出彩的，更像是同一個東西大家取不同的名字而已。

上任不久的上汽通用五菱總經理呂俊成，長期從事整車設計研究相關工作，歷任上汽通用五菱技術中心CAE經理、首席工程師、整車集成總監、技術中心副總經理、技術中心黨委書記、技術中心總經理。

以這樣的技術背景，如果還干不成五菱的技術，那就白當了總經理。我說的是真正的自研的技術，而不是花式營銷。

我不知道上汽把呂俊成調到五菱，是不是也意識到五菱無核心技術的這個問題。

其實，除了低價，五菱讓人印象深刻的就是營銷了。憑那句“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，連螺螄粉都造出來了。

只是，企業營銷再好，車型卻沒有核心技術實力，也注定只是曇花一現，不會“遺臭萬年”，但也肯定不會“名垂青史”，總之，汽車歷史記不住你。

“x力，掌握核心科技。”董小姐打廣告都知道這道理。

怎么破局？

長篇大論廢話了這么多，縱使五菱總有這不好那不好，但作為一個中國人，我還是愛自己的民族企業，心底里想五菱越做越好的，所以最后還是鼓勵一下五菱，個人順便給幾個建議參考：

1.針對價格戰的問題，現在消費者就是覺得誰價格低誰就有誠意，五菱是一定要卷下去的，短期痛的是肯定要的，先把銷量拉上去、活下去再說，不然此項無解。話說，搞成本，除了比亞迪，沒人搞得過五菱。

2.針對插混車的問題，那就多出幾款插混車，車好不好先別管，把車型產品線先鋪滿，多生娃好打架。勢能很重要，先讓消費者認知，五菱是有貨的。

3.針對受眾面的問題，解決方法跟上一條一樣，多出一些家用車，把產品線鋪滿再說，個性車有就行，適可而止。

4.針對核心科技問題，這個比較難搞，技術積累不是一朝一夕，只能是從現在開始重視這個問題，等待厚積薄發的那天。

總之，五菱必須要變了，以前的打法行不通了，核心技術必須要掌握。現在沒有自研技術，都不好意思出來了。

營銷是錦上添花的事，沒有核心技術，沒有核心產品，流量最終也流不到五菱這條河里。

因為五菱之前的護城河不見了，比亞迪、奇瑞等一大波車企，已經拿著大刀殺進來了。