城市頭條/武漢

沒有不被水流過的土地

沒有不被商業(yè)塑造的城

【武漢街頭，體驗蘿卜快跑的小姐姐/來自截圖】

吾球商業(yè)地理：

武漢上線蘿卜快跑，無疑是被逼出來的！這個被燃油車詛咒的城市，需要通過快跑來推動自身的轉型，讓船大也能調頭。不過，蘿卜快跑為什么會主動選擇武漢？這是個問題？但更重要的問題，是城市“快跑”所面對的不確定性，它對其它產業(yè)和從業(yè)者的沖擊和傷害，讓科技與道德一定會成為未來發(fā)展的兩大糾纏不清的主題！

采寫+主編/王千馬

圖片/王千馬+網(wǎng)絡；編制/大腰精+牛兒響叮當+喲嚯

武漢最近上線了“無人駕駛”蘿卜快跑！我聽聞后是兩個感覺，一個是不需要司機就可以坐車或開車了，以后女司機就可以解放了！

二個就是蘿卜快跑夠便宜，同等距離比起網(wǎng)約車的特惠快車還要便宜好幾塊，以后可以為乘客更省錢了！

但我不明白它為啥叫蘿卜快跑？它也總讓我想起由湯姆·提克威導演、編劇的《羅拉快跑》。片中那個叫羅拉的紅發(fā)女郎為了拯救男友，不斷地奔跑。前后共有三次奔跑。每次奔跑都是一個故事，奔跑結束又回歸一切的原點，然后重新開始，當然接下來是另外一個故事！換句話說，片中的每一次奔跑都代表著羅拉的一次嘗試，而每一次嘗試都可能導致完全不同的結果，這種不確定性正是生活的真實寫照。

事實上，蘿卜快跑也面臨著巨大的不確定性！反過來想想，它現(xiàn)在這么便宜，未來還會這么便宜？背后的資本都是逐利的，等它一切通殺時，議價權就歸它所有了。

還有就是，這么便宜的定價，讓那些開網(wǎng)約車的又該怎么辦？以前，網(wǎng)約車把巡游出租車逼得無路可走，現(xiàn)在，這樣的命運難道又落到網(wǎng)約車自己的頭上？

說起來，在經(jīng)濟下行期，很多人把送外賣和開網(wǎng)約車，當成自己的最后退路。現(xiàn)在退路被科技給掐斷了，那底層勞動力又該如何生存？這讓蘿卜快跑的推出不免背負了某種“原罪”，和動蕩。

但武漢卻不得不要正面這些原罪，也不得不要正面這種不確定。

作為在時代潮流中曾一度落伍的老牌汽車城，它太需要快跑了！

01

曾經(jīng)的武漢，和諸多老牌汽車城一樣，都是傲嬌的！甚至，在2017年，它的汽車產量達到了189.8萬輛。

而與汽車的故事，也讓武漢經(jīng)開區(qū)從無到有，從一開始的30.7平方公里，到現(xiàn)在的占地面積已超過500平方公里。也正是從1995年第一輛武漢產神龍富康車在武漢經(jīng)開區(qū)下線開始，武漢汽車業(yè)正式邁出了起點。“再之后，憑借神龍的壯大，法雷奧、佛吉亞、哈金森、愛克電線等一批法國汽車零部件生產企業(yè)，扎堆進入武漢，以至于武漢成為了法國在華投資最密集、強度最大的城市。”

去年中一篇《 武漢，被燃油車“詛咒”過的城市》寫到，“后來的故事，汽車圈的人都不陌生，在武漢一條全長只有13公里的東風大道上，已經(jīng)聚集了9家汽車企業(yè)、13家整車工廠以及500多家汽車零部件企業(yè)，坐擁了中美日法英五大車系，是全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一。”這也讓汽車自2010年開始超越鋼鐵成為武漢首個千億產業(yè)之后，“已經(jīng)連續(xù)12年坐穩(wěn)武漢第一大支柱產業(yè)的寶座。2022年，武漢汽車產值貢獻了全市工業(yè)總產值的22%。”

經(jīng)開區(qū)挾汽車之威，突飛猛進，在武漢的地位備受推崇。自2003年開始，經(jīng)開區(qū)與漢陽區(qū)合作共建南太子湖共建區(qū)，取得了較好的綜合效益。在此基礎上，2012年7月，雙方簽訂協(xié)議，合作共建黃金口產業(yè)園；2014年，經(jīng)開區(qū)又以一己之力“吃”下了整個漢南區(qū)（整體托管漢南區(qū)），讓武漢經(jīng)濟發(fā)展到了一個新的高度。

【武漢歷年汽車產量/來自網(wǎng)絡】

【全長13公里的東風大道是武漢首條千億大道/來自網(wǎng)絡】

我曾經(jīng)為創(chuàng)作《大國出行：汽車里的城市戰(zhàn)爭》，走訪過東風，和那不長的東風大道。當然，我還走訪過十堰，那是東風汽車的前身二汽的誕生地。此外，還有長春、大慶、襄陽、柳州、重慶、成都、西安、杭州、南京、上海、廣州等地。你會發(fā)現(xiàn)，汽車都是這些城市的支柱產業(yè)。一汽在長春撐起了半邊天，多年來為長春拉動了就業(yè)，提振了經(jīng)濟，所以一汽當年要遷往南方的傳言，一度讓長春如坐針氈！十堰更是汽車立城。當年如不是將二汽放在十堰，這個被群山環(huán)抱的鄂西北山溝溝頂多只是一個農業(yè)化的小城鎮(zhèn)，根本不會出現(xiàn)在中國汽車業(yè)的版圖之中！

也正是二汽的到來，不僅讓十堰麻雀變鳳凰，人均GDP一度超過了武漢，也讓就近的襄陽發(fā)展成了汽車城。這個和南陽在爭奪諸葛亮“隆中對”版權的地方，開始跑出了“加速度”。

不過，二汽落戶十堰，最終便宜的是武漢！隨著汽車業(yè)自身對物流、人流便捷的更多要求，讓二汽最終奔向了有大江大河的武漢。

到今天為止，武漢還津津樂道于今天的東風大道，再加上和其隔江相望的光谷，便成了武漢中部崛起的底氣。

當然，在創(chuàng)作《大國出行》時，我們也留意到，當年的二汽一開始不僅想離開十堰，更想一步到位，直接放到更遠的華南，但這顯然讓當?shù)厝烁星槭懿涣耍绕涫撸鼡亩苓h了，自己的日子更沒法過了。所以最終決定，肉要爛在鍋里，所以要走也只能留在湖北。之于十堰，也不能全都搬走了，所以最后還給它留了個商用車！這樣一來，倒是給湖北打造出了一個強勢的武漢汽車產業(yè)，以及一條武十汽車走廊！

在所有這些老牌汽車城中，讓我感到意外的，一個是柳州，一個是成都！前者讓人很陌生，比起身邊的桂林，它的存在感顯然沒有今天的“柳州螺螄粉”那么強。但是，當年的柳州，位于廣西中心，新中國成立后曾一度成為省會的候選，而且工業(yè)發(fā)展迅速，建設有一批輕重工業(yè)，今天行業(yè)聞名的“柳工”便由此崛起。但很多人不會想到，曾一度被譽為國民神車的五菱，也是來源于此。這無疑跟柳州的工業(yè)基礎，以及沿海城市對它的支援有關！

【一朵花（紫荊花）、一江水（柳江）、一碗粉（螺螄粉）、一款車（五菱），串起了柳州深度融合的一、二、三產業(yè)/來自網(wǎng)絡】

之于后者，倒是存在感很強，但大家一直會把它當成是旅游圣地，而想象不到它也是汽車產業(yè)的“大本營”。事實上，成都曾在川渝分家時元氣大傷，汽車產業(yè)基本上被重慶帶走了，留給它的聊勝于無！多年來，蓉渝之間的競爭，讓大家在各個領域都要爭個你高我低。面對汽車產業(yè)的落后，成都也不甘示弱，不僅將龍泉驛打造成了一個汽車城，還將吉利拉了過來，更是在吉利并購沃爾沃后為落地而頭疼時，主動伸出友情的雙手，成為沃爾沃在中國的重要生產基地。這里具體的故事，也被我寫進了《新制造時代：李書福與吉利、沃爾沃的超級制造》當中，有興趣的讀者可以看一看！

相應的，重慶也有自己的牛皮哄哄之處：江浙有李書福，重慶就有尹明善！他們不僅摩托車搞得好，也在合資潮中異軍突起成為民營汽車的代表。而且，重慶還有長安。詞條上寫，長安集團是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有162年歷史底蘊、40年造車積累，全球有14個生產基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠。這個讓我總覺得是蹭西安曾用名的車企，在和外資合作過程中，有過不少大手筆，像長安馬自達，更出名的無疑是長安福特！這些爆款，讓長安乃至整個重慶要多美就有多美，甚至都不把有上汽的上海、有廣汽的廣州放在眼里。

如果時代不曾變化，就像馬太定律所定義的那樣，這些老牌汽車城一定會強者恒強，把控著中國汽車行業(yè)發(fā)展的話語權，像鄭州、合肥、濟南這樣的城市，根本沒辦法抗衡。

但就像《大國出行》中從頭到尾就橫貫的那條陰影：誰會成為中國的底特律？作為當年的富裕之都，底特律因為產業(yè)結構單一，環(huán)保的壓力，以及營商環(huán)境持續(xù)惡化等諸多原因，曾命道反轉。更要命的是，以前的優(yōu)勢，讓它心態(tài)固化，面對開始成為世界新主流的第三次科技革命的到來，底特律沒有再能趕上時代紅利，終成為了落伍者！

這些陰影也籠罩在這些老牌汽車城的頭上，尤其十堰的遭遇，無疑讓它們唇亡齒寒！汽車產值占比過重的長春，更是人心惶惶。所以這些年來，在縱向上，長春的汽車業(yè)在努力改革，比如一汽擺脫“政企不分”的影子，剝離自身的社會職能（比如辦醫(yī)院、學校以及幼兒園等），并在多方合作的基礎上堅持自主創(chuàng)新，新的歷史使命從“造出紅旗車”變成了“造好紅旗車”；在橫向上，長春努力發(fā)展諸多產業(yè)。比如在集成電路領域、新型顯示領域、激光制造領域、智能光電儀器設備領域以及衛(wèi)星制造領域上下功夫……

但改革永遠都不是一蹴而就，更要命的是，時代不等它們，如今，新能源汽車的爆發(fā)，更成了老牌汽車城的一道催命索。

02

對中國來說，發(fā)展新能源汽車的表面因素，無疑是環(huán)保的訴求，但內在原因，就是在多年合資潮中未能實現(xiàn)“以市場換技術”的“理想”，而近些年來更是在中美貿易戰(zhàn)中頻頻被卡脖子的現(xiàn)實，讓中國人意識到只有發(fā)展新能源汽車，才能變道超車。

與此同時，中國在動力電池領域，隨著比亞迪和寧德時代等崛起，以及像天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)和天宜鋰業(yè)的跟進，尤其是像贛鋒鋰電從中游鋰化合物以及金屬制造商起步，成功擴大到產業(yè)價值鏈的上下游，業(yè)務貫穿上游鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池制造及退役鋰電池綜合回收利用……讓中國儼然已成為全球最大鋰化合物供給國。近年來，出現(xiàn)在各大城市的眾多綠牌車，無不都是新能源汽車。

近日在東莞采訪松山湖新材料實驗室副主任黃學杰的過程中，我還得知，當年正是包括他在內的鋰電人，堅持磷酸鐵鋰，而不是三元鐵鋰，讓鋰電在中國得以發(fā)展起來：比起三元鐵鋰，磷酸鐵鋰能量密度較低——磷酸鐵鋰電池的能量密度大約為150Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度可達到200Wh/kg以上。這意味著在相同重量下，三元鋰電池能夠提供更高的能量儲存和更長的續(xù)航里程，所以日后很多電動汽車選擇三元電池！但三元鐵鋰在安全性上卻不如磷酸鐵鋰！相反，把磷酸鐵鋰放在高溫的情況下，或者一整年的時間擱置，它的內組都不會太變化！但問題是，磷酸鐵鋰因某個專利掌握在國外之手，所以使用起來成本比較巨大！好在他和同仁們在極其有限的科研條件下，對磷酸鐵鋰進行體相摻雜改性，讓工藝更簡單、性能更好，并申請了發(fā)明專利，打破國外原始專利對磷酸鐵鋰材料的壟斷。也正因為持續(xù)推動磷酸鐵鋰在實際場景中的應用，讓鋰電在屢見報端的起火、爆炸等事件中還是挺過了產業(yè)發(fā)展的煎熬期！因為他清楚的知道，早期技術沒那么成熟，讓鋰電還有缺憾，但如果換成三元電池，那事故率無疑要變成數(shù)倍。這樣一來，鋰電產業(yè)就根本熬不過去，就被徹底否定了！

今天依舊有人對新能源汽車不屑一顧！一者，它說起來本質上就是電動汽車，靠電池驅動的。如果日后普及氫能甚至核能，那多半才算得上。二者電池雖然比石油方便，但是處理廢棄電池，同樣不環(huán)保，對生態(tài)也會造成壓力！但不管如何，新能源汽車在中國如火如荼鋪開了。壓力甩到了很多傳統(tǒng)汽車廠，以及老牌汽車城！

時也命也。這里既有自身彎道超車的急切訴求，有一幫鋰電人堅持不懈的探索。甚至，因為中國消費市場的體量，讓新能源汽車爆發(fā)式增長，成為出海“電、光、鋰”新三樣之一！這對世界的沖擊也無疑巨大。我的朋友韓濤因歐洲杯而在德國走訪多日，得出這樣的印象：德國市場已經(jīng)被中國做透了，德國的支柱產業(yè)汽車工業(yè)，正面臨滅頂之災。走遍德國，路上一輛新E都沒有，可見一斑。

【德國的工業(yè)依舊超越，但今天汽車產業(yè)的敘事方式顯然已經(jīng)改變/攝自韓濤】

攻守易位，在國內體現(xiàn)得更明顯。不難想象，如果不發(fā)展新能源，只有個落寞江淮的合肥肯定成不了汽車重鎮(zhèn)，現(xiàn)在就連合肥周邊的城市像文都桐城，都開始著力汽車零部件產業(yè)。而在汽車領域算不上老牌汽車城的長沙，也因為比亞迪、上汽大眾、北汽福田于此落地，與三一重卡等紛紛向“新”而行，推動長沙汽車產品結構加速從油變電，車型以新能源為主！據(jù)《長沙晚報》報道，全國每生產13輛新能源汽車就有1輛產自長沙。

更讓人驚異的是既非老牌汽車城亦非省會的江蘇常州，正因為押注新能源產業(yè)，不僅聚集江蘇時代、上汽時代、中創(chuàng)新航等一眾動力電池企業(yè)，又先后引進比亞迪、理想整車企業(yè)，讓它在2023年的GDP總量突破萬億元，達10116.4萬億元，長三角萬億城市由此增添至9城。

【無疑，常州是其中最獨特的一個/來自網(wǎng)絡】

從來都是新人笑舊人哭。我沒有具體去看那些老牌汽車城這兩年的走勢，但我知道的是，這兩年一直很活躍的佛山，相比東莞有點失速。當然，兩者都在努力轉型升級，但問題是，佛山多年來捆綁的是廣州，而東莞捆綁的是深圳。可以看出，深圳在新能源產業(yè)上的布局也深刻影響到了東莞，華為、比亞迪以及贛鋒鋰電等都在東莞落子，相反，廣汽在新能源汽車轉型上雖然也一直在努力，推出有廣汽埃安，但一拳總難敵四手，導致廣州在2024年1至4月，汽車（包括底盤）出口，人民幣計價下跌了44%（來自海關數(shù)據(jù)）。這也深刻地影響到了佛山。

所以，廣州在接下來的目標，就是進一步追逐新能源轉型！根據(jù)資料，在廣州2024年重大項目投資中，有31個智能與新能源汽車產業(yè)項目，包括廣汽自主電驅產業(yè)化建設項目、廣汽自主電池項目、巨灣技研儲能器件與系統(tǒng)總部及生產基地項目、廣州廣汽荻原模具沖壓有限公司數(shù)字化新工廠項目、祺盛動力混動發(fā)動機產能建設項目等。

和廣州有些同病相憐的無疑是武漢！正如《 武漢，被燃油車“詛咒”過的城市》的標題，武漢在燃油車的優(yōu)勢，變成了它在轉型升級中的劣勢。原因無它，一是船大難掉頭，二是患上了“底特律綜合癥”，難以改變過去的習慣，以及突破當年的路徑依賴，所以，自2017年，它的汽車產業(yè)便開啟了下滑路徑，至今沒有起勢。與此同時，在新能源汽車產業(yè)上，也應對不力，盡管早有東風嵐圖落子于黃金口產業(yè)園，但其新能源汽車產量不僅被合肥超過，也被長沙、鄭州后來居上。“2021年，武漢經(jīng)開區(qū)新能源汽車產量僅有6.5萬輛。2022年，整個湖北省新能源汽車產量29.3萬輛，而隔壁安徽省的新能源汽車產量是52.7萬輛。同年，中國的新能源汽車產銷量分別是705.8萬輛和688.7萬輛，武漢汽車產業(yè)在新能源的浪潮下迷失了航向。”政研院的一篇文章如此描述，以至于，2023年國內新能源汽車產量十強城市中，已看不到武漢的身影。

倒是重慶，在落寞了數(shù)年，尤其是經(jīng)歷2017年至2019年產量大幅下降的壓力之后，痛定思痛，加速轉型！2018年，重慶明確提出推進汽車產業(yè)智能化、綠色化、品牌化，促進產業(yè)轉型升級。近年來，重慶造新能源汽車品牌如深藍、阿維塔、問界、賽力斯等逐漸嶄露頭角，同時成功引入理想汽車第三工廠。這也讓重慶一舉在2024年前5個月，汽車產量達到99.71萬輛，超過廣州的94.73萬輛，不僅重回中國汽車產量第一城，同時也在所有省市中排名第二，僅次于廣東省。

【汽車超級工廠+國際物流樞紐，央視解讀重慶提檔加速新動能從何而來/來自網(wǎng)絡】

不得不說，有新面孔借助新能源“搶班奪權”，也有老牌汽車城借助新能源“涅槃重生”，給了其它諸多城市以巨大壓力。

這是個一旦錯過就不再的時代。加速度讓人如果沒有搶到車票，就只能眼睜睜看著車影的遠去。

所以，武漢近日上線“蘿卜快跑”，既是對這一壓力的回應，也是宣誓自己作為老牌汽車城不容被忽視的“主權”！

03

其實，早在2022年5月，百度“蘿卜快跑”就落地武漢經(jīng)開區(qū)，并在武漢設立研發(fā)中心。2024年1月，《長江日報》在對剛過去一年里武漢五大優(yōu)勢產業(yè)產值的預計中，就提到了“蘿卜快跑”。它說，“如今，一輛輛蘿卜快跑無人駕駛汽車早已跑遍武漢的大街小巷。”所以，它到今天才能成為社會熱點，只能說我們的神經(jīng)還是比較大條。

當然，微博上也有人如“車語者屠龍刀”質疑，那就是“蘿卜快跑”真的是無人駕駛嗎？事實上有人從查證到的信息看，車子有遠程控制，每三臺車后邊有一個安全員監(jiān)控，如果車子動不了拐不了彎等就要安全員實施遙控駕駛——在它看來，嚴格意義上講，蘿卜快跑并非我們平時講的無人駕駛車輛，說是L3級別也有點自夸。

但不管蘿卜快跑是不是正宗的無人駕駛，它能落地還是挺讓人震撼的，這也意味著，那種沒有駕駛艙的汽車時代，真的已經(jīng)要來了！

當然，也有個問題，為什么蘿卜快跑會在武漢率先亮相，而不是其它城市？

換句話說，武漢為什么能放這么大個衛(wèi)星？

被逼出來的，這無疑是共識，但在共識之外，武漢的內因更重要。

有文章就提醒，很多人或許不知道的是，在自動駕駛這條全球新賽道上，武漢這些年一直在默默發(fā)力，加上政策給力——2019年，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)在武漢經(jīng)開區(qū)揭牌，這是中國中部首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。2021年5月，武漢入圍全國首批的6個“雙智”試點（智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）城市后，武漢開始打造車、路融合發(fā)展的“雙智”產業(yè)生態(tài)——所以大有“一鳴驚人”之勢：數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，武漢全市累計開放無人駕駛測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬。不得不說，作為中部第一城的武漢，在自動駕駛領域偷偷憋了個大招。

背后的原因就跟武漢在汽車產業(yè)上的作為有關！盡管優(yōu)勢容易變成劣勢，但在汽車制造的“硬功夫”上，這種優(yōu)勢還是很多造車新勢力不可逾越的長處。畢竟，未來的汽車不僅需要電池，智能網(wǎng)聯(lián)，同樣需要車架、車身的空間制造！像蔚來在相當長時間就由江淮汽車代工，它們之間的合作，一直被視作傳統(tǒng)車企和造車新勢力合作的典型案例，雙方的合作給彼此都帶來了積極正向的影響。江淮汽車也承認，合作的同時公司學習研發(fā)先進的全鋁車身、車身輕量化及空氣懸架等制造工藝技術和國際化的產品路線，對助力江淮汽車實現(xiàn)轉型升級、開拓中高端市場、品牌向上的戰(zhàn)略目標意義重大。

此外，當年武漢打造的以“光芯屏端網(wǎng)”為特色，以中國光谷為創(chuàng)新極核，向光谷科創(chuàng)大走廊延伸的湖北光電子信息產業(yè)，也在很大程度上拉了武漢的汽車產業(yè)一把。武漢將光電子信息技術應用到汽車產業(yè)中，讓更多光電子產品和服務“上車”“上路”。比如東湖高新區(qū)就提出，將聚焦“感（感知系統(tǒng)）芯（車載芯片）軟（軟件計算）圖（導航定位）艙（智能座艙）”五大重點領域，這在幫助它打造“光芯屏端網(wǎng)+車路云圖”萬億產業(yè)集群的同時，也將幫助武漢打造新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展新高地。

查閱資料，我還看到了立得空間獲批2023年國家企業(yè)技術中心，在北斗領域實現(xiàn)湖北國家企業(yè)技術中心零的突破。而立得空間創(chuàng)始人兼首席科學家李德仁更是在最近獲頒國家最高科學技術獎！而由武漢大學牽頭運行管理，聯(lián)合10余家行業(yè)企事業(yè)單位組建的珞珈實驗室也在努力搶占空天科技“制高點”，如今正積極組建北斗導航定位研究、智能遙感應用研究和時空信息服務等研究中心！這對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展無疑是巨大的助力。畢竟，無人駕駛需要實現(xiàn)車與人、車與車、車與道路之間的鏈接。

在數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)領域，隨著武漢人工智能計算中心和武漢超級計算中心，孕育出全球首個千億參數(shù)多模態(tài)大模型“紫東太初”，再加上科大訊飛“星火”、金山WPS　AI等眾多知名大模型應用，大舉深耕湖北，更是讓這張網(wǎng)，因算力的提升，更有利于賦能千行百業(yè)。這也是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)在武漢異軍突起的主要原因。

【不明覺厲的紫東太初/來自網(wǎng)絡】

像蘿卜快跑車頂密布的傳感器正是其自動駕駛能力的關鍵所在。這些傳感器能夠實時感知周圍環(huán)境，為車輛提供精準的決策依據(jù)。

自然還少不了鋰電領域的研發(fā)。中創(chuàng)新航，這個創(chuàng)始于洛陽，卻在江蘇常州做大，助力常州成新能源產業(yè)大戶的新能源科技企業(yè)，于2021年7月成立了武漢公司。中創(chuàng)新航副總經(jīng)理孫敬曾向媒體透露，中創(chuàng)新航武漢基地總投資將達220億元，致力于打造年產能50千兆瓦時的智能化新能源電池工廠，“在國際上都是領先的。”

不得不說，這樣的合力，以及百度的加持和互動，改變了武漢在燃油車上船大難掉頭的困局，相反變成“大象也能跳舞”。這也讓它驕傲地宣稱，2023年來，武漢貫徹落實省委、省政府工作部署要求，突破性發(fā)展光電子信息、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、生命健康、高端裝備、北斗等五大優(yōu)勢產業(yè)。

如今看來，蘿卜快跑的落地，既是被逼而為，也是順勢而為。它以一種鮮活的姿態(tài)，和奪人眼球的效果，宣告武漢汽車產業(yè)的歸來，甚至暗含某種野心。

當然，蘿卜快跑之所以落子武漢，跟武漢早期的產業(yè)布局有關，跟武漢當下的心態(tài)有關，也跟武漢自身固有的“特色”有關！有文就指出，作為由“三鎮(zhèn)”組成的江城，武漢河流湖泊縱橫，城市地形和交通格局都可謂“大開大合”，這能夠最大化滿足測試場景復雜性的需要。相應的，如何在復雜多變的道路環(huán)境中保持高精度和高穩(wěn)定性，是無人駕駛技術面臨的一大挑戰(zhàn)。那么，蘿卜快跑能迎接這樣的挑戰(zhàn)嘛？

【屬殘丘性沖擊平原的武漢，地形多元而豐富/來自網(wǎng)絡】

“車語者屠龍刀”還就法律問題提出質疑。換句話說，蘿卜違反了交通法規(guī)出現(xiàn)事故怎么辦？因為蘿卜的違法主體是車輛所有人。沒有司機，發(fā)生重大責任事故是抓安全員還是企業(yè)法人？

更重要的問題，還在于前面所提到的，蘿卜快跑帶來了很多社會問題，比如說就業(yè)問題。盡管它突破了傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車受限于人力成本的運營瓶頸，理論上能夠實現(xiàn)全天候、不間斷的服務，極大提升了出行效率。但是極低的價格，雖然便宜了乘客，但也不可避免地會引發(fā)對傳統(tǒng)出租車司機等職業(yè)群體的沖擊——當經(jīng)濟下行期，連送外賣以及跑網(wǎng)約車，都被機器人所取代，我們這個社會又如何給真正的人留下更多的生存空間？問題是，資本是逐利的，當它通殺一切的時候，乘客還是得為以前的便宜“買單”！

所以，有人也提出科技要向善的問題！刀把沒有原罪，但需要看它握在誰的手里。蘿卜想快跑，但是，在今天這個特殊時期，跑慢點也許才正經(jīng)！

不管如何，提出質疑并不是為了抹殺一切，而是為了更好！武漢能上線“蘿卜快跑”，也是為我們探索自動駕駛在中國的未來，并推動“車路云一體化”新基建建設的鋪開！要知道，自動駕駛作為人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、新能源汽車等前沿科技的集大成者，是新質生產力的典型代表。

一定程度上說，武漢率先闖入的是一片真正的“無人區(qū)”。所以我看到有文章就這樣寫到：這在給其他城市帶來競爭壓力的同時，它所對應的不確定性、未知性，或也將成為這座城市新的考驗。

但唯一能確定的是，這是一座有著楚人蠻霸血性，以及務實的碼頭文化的城市，它曾經(jīng)也是英雄之城、開放之城……

附件

《城市戰(zhàn)爭：

國運、時代及世界三重奏下的中國區(qū)域沉浮》

入選：

“新華薦書”2023年度十大好書

中國出版集團2023年度優(yōu)秀主題出版物

及2024年度全民閱讀書單

長安街讀書會第20230103期干部學習新書書單

春風悅讀榜2月書單

北京書評2023年01期優(yōu)秀圖書推薦書單

第五屆“全民閱讀·書店之選”人文社科類

十佳圖書候選作品

人民日報圖書館2023年6月“金臺好書榜”

中國出版?zhèn)髅缴虉?023第一季度影響力圖書

中國出版?zhèn)髅缴虉蟆爸袊浆F(xiàn)代化”主題重點推薦書單

今日頭條“頭條好書精選”2023年2月書單

2023年2月百道好書榜

當當、京東、文軒網(wǎng)，以及線下各大書店均有售。

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