誰能想到，這個 7 月汽車圈最火的是個「蘿卜」？

最近，蘿卜快跑無人出租車在武漢「爆單」。大家剛開始抱著看熱鬧的心態(tài)，看蘿卜快跑在路上犯傻卡殼；后來被補(bǔ)貼、價格低廉的吸引成了乘客，畢竟只有出租車一半的價格；再后來，出租車和網(wǎng)約車司機(jī)就坐不住了，按這個趨勢發(fā)展下去，無人出租車豈不是要搶了他們的生意？

就這樣，短時間里，蘿卜快跑從傻乎乎的「苕蘿卜」，成了搶司機(jī)飯碗的「惡人」。

（被武漢人民調(diào)侃的「苕蘿卜」）

按道理說，目前武漢地區(qū)投放的蘿卜快跑只有 400 多輛，計劃年底前投放 1000 輛，而武漢市日均運(yùn)營網(wǎng)約車近3萬輛；400 輛 VS 3 萬輛，優(yōu)勢在出租車和網(wǎng)約車。不過，考慮到無人駕駛未來能節(jié)省司機(jī)成本、24小時不休息的運(yùn)營，只要未來規(guī)模擴(kuò)大補(bǔ)貼不停，很難不讓司機(jī)們擔(dān)憂。

但是，想搶人類駕駛員的飯碗，真的那么容易么？

選在武漢推廣蘿卜快跑的人

恐怕是個天才

作為百度旗下的無人駕駛出租車平臺，蘿卜快跑不是新鮮事物，早在2021 年就開始運(yùn)營。過去三年里已經(jīng)在 11 個城市開展了運(yùn)營測試，到今年一季度已經(jīng)累計提供服務(wù) 600 萬次。

不過相比于武漢，在其他幾個城市的投放就屬于「小打小鬧」。

（圖片來源：澎湃新聞）

比如我所在的北京，主要在經(jīng)開區(qū)、順義部分路段和首鋼園內(nèi)部開放，道路長度 1160 公里。雖然開放路段的距離不短，但只在特定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營，體驗上更像是區(qū)域內(nèi)的接駁車，對于大多數(shù)人來說能體驗到的機(jī)會不多。

相比之下，武漢目前開放了 12 個行政區(qū)，全長 3379 公里，輻射面積約 3000 平方公里，這讓武漢目前成了全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)之一，比美國的鳳凰城和舊金山開放區(qū)域還大。

（蘿卜快跑在武漢開通的區(qū)域）

只有覆蓋面積大、投放車輛多，無人駕駛出租車才能真正有接近出租車的效果，不然，無人出租車更像是園區(qū)里的觀光車。這也是為什么蘿卜快跑在武漢擴(kuò)大測試面積后，迎來爆單的原因之一。

那為什么說選對地方了呢？

這就不得不提武漢網(wǎng)友們自己對于武漢交通的評價：實線變道、變道不打燈、不禮讓行人、左轉(zhuǎn)不讓直行、距離近出租車拒載、網(wǎng)約車太便宜拒絕開空調(diào)......在這個能騎自行車吃熱干面的城市，武漢網(wǎng)友給自己的標(biāo)簽是「全員鄂人」。

有了這個對當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境和出租車、網(wǎng)約車的基礎(chǔ)印象，武漢人民對無人駕駛出租車的寬容就可以理解了；畢竟相比于出租車，蘿卜快跑守規(guī)則、不拒載，更不用擔(dān)心司機(jī)拼客、繞路。

同樣是無人出租車在路上趴窩，鳳凰城人民一怒之下把 Cruise 抵制到停運(yùn)，相比之下，武漢網(wǎng)友寬容的表示：普通車出故障了也趴窩啊；

同樣是無人出租車與行人發(fā)生事故，在這種局面下汽車一向處于輿論弱勢地位，不過武漢網(wǎng)友能目光如炬地指出：行人闖紅燈了，蘿卜車才是守規(guī)矩的一方。

有了這么「包容」新技術(shù)的環(huán)境，難怪會擔(dān)心無人出租車搶司機(jī)飯碗了。

無人出租車，拿什么搶飯碗？

理論上看，無人出租車似乎體驗好、價格低，大有趨勢搶出租車生意，不過凡事還怕細(xì)聊。

比如，有熱心朋友給 GeekCar 發(fā)了段體自己在武漢驗蘿卜快跑的視頻：

網(wǎng)約車 14 元的路程，蘿卜快跑新人券后 2.8 元，絕對的白菜價了；

車?yán)锇察o、寬敞，全程開車也算順暢；

不過，在上車前，眼睜睜得看著無法并線的「蘿卜車」三過站點而不停、繞了兩圈來接自己，多少還是有點兒著急。

類似的體驗，本人之前在武漢體驗蘿卜快跑時也遇到過：不到 30 分鐘的路段，無人出租車因為守禮謙讓開了近 50 分鐘。作為一位純粹的體驗者，我一路坐在干凈的車廂里看風(fēng)景，感受還不錯；不過如果是在上下班途中，我恐怕早就急瘋了：「師傅，要不你靠邊停車我打出租吧......不對，車?yán)餂]司機(jī)。」

再看看蘿卜快跑傳說中的「羊毛價」。新手補(bǔ)貼之下的蘿卜快跑的確能做到「比出租車便宜一半」，不過經(jīng)歷過網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的網(wǎng)友們已經(jīng)學(xué)聰明了，刨去新手補(bǔ)貼后蘿卜快跑究竟多少錢？

根據(jù)熱心朋友的行程來看，網(wǎng)約車約 14 元的路程，蘿卜快跑 App 內(nèi)原價約 18 元，使用新人券后最終 2.8 元；

我本人打蘿卜快跑的行程，蘿卜快跑 App 內(nèi)顯示價格 107 元，補(bǔ)貼后 34 元；同行程出租車的價格約 65 元，如果我打一輛特惠快車價格差不多同樣是 34 元。

這意味著幾乎同樣的價格：

如果我打一個蘿卜車，能收獲一個干凈的、整潔的、安靜、沒有二手煙的車廂，以及一次嘗試無人駕駛新技術(shù)的體驗；

如果我打一輛特惠快車呢，能收獲直接送到小區(qū)門口、公司門口的服務(wù)，而不用走去固定站點上車、停在固定站點下車。

這倆用戶更看重哪個，自己選吧。

當(dāng)然，這些還要建立在有補(bǔ)貼優(yōu)惠的基礎(chǔ)上。蘿卜快跑的補(bǔ)貼優(yōu)惠能持續(xù)多久？在百度預(yù)計的「 2024 年底收支平衡、2025 年全面盈利」的規(guī)劃中，包含了補(bǔ)貼的支出么？這些賬還沒法算。

跟人類司機(jī)搶飯碗，還有點兒嫩

當(dāng)然，現(xiàn)階段的無人出租車還在成長，還遠(yuǎn)沒到成熟的地步。

據(jù)報道，蘿卜快跑在武漢地區(qū)現(xiàn)役運(yùn)行的車輛中，有 200 輛車配備了安全員，其余車輛則是遠(yuǎn)程監(jiān)控、一人監(jiān)控 3 輛車，也就是說人工智能的背后，依然需要人工來學(xué)習(xí)和兜底。因此，上邊遇到的這些問題，是無人出租車技術(shù)成長過程中的必經(jīng)之路，也在幫無人出租車更快的成長。

比如，前段時間傳出不少出租車「別」蘿卜車的視頻，最近蘿卜車已經(jīng)進(jìn)化得學(xué)會「別車」了；倆月前乖乖遵守規(guī)則的「苕蘿卜」，已經(jīng)在各種非常規(guī)場景的學(xué)習(xí)中，學(xué)會聰明地守規(guī)則了。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

不過，這些都是好商好量的「技術(shù)切磋」，如果雙方的較量超出技術(shù)范疇呢？

比如，網(wǎng)約車被出租司機(jī)團(tuán)團(tuán)圍住，被迫沒法開車；

比如，某些地區(qū)的出租車給共享單車來了場集體大遷徙，統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)到荒郊野嶺；

如果這些事兒放到無人駕駛出租車身上，閣下該如何應(yīng)對呢？

要知道，截至 2024 年滴滴在國內(nèi)落地的城市也就約 80 個，目前中國的地級市 293個，這還只是地級市的數(shù)量。那些網(wǎng)約車司機(jī)都攻不下的城池，無人出租車就更難了。

最后

就在寫這篇稿子時，北京突然開始下雨。下雨天往往是出租車和網(wǎng)約車爆單的日子，大家出行不便，寧可打車。于是，我打開了蘿卜快跑的小程序，上邊寫著「 7 月 12 日北京因降雨暫停運(yùn)營」。

在未來，自動駕駛的落地的確將改變大家的出行方式，用系統(tǒng)代替司機(jī)的工作；不過，現(xiàn)在來看，想搶司機(jī)飯碗，無人駕駛出租車恐怕還需要漫長的修煉；無人出租車大戰(zhàn)出租車/網(wǎng)約車之間的故事，開沒有真正開始。??

本文作者：米其林

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