拔出蘿卜帶出泥。

在短短一天多時間里，關(guān)于蘿卜快跑的不同詞條就上了10個熱搜，不明真相的吃瓜群眾還以為是哪里的菜市場降價了。

圖源： 熱搜引擎

就算明白真相的網(wǎng)友也疑惑，關(guān)于無人駕駛不是已經(jīng)討論好幾年了，怎么突然就“跑”出來了？

從微博數(shù)據(jù)來看，蘿卜快跑在這兩天頻上熱搜最早的引線，是網(wǎng)傳蘿卜快跑已在武漢投放1000輛車，并以此引出了一系列無人駕駛是否會取代網(wǎng)約車的爭議。

目前武漢交通局已經(jīng)辟謠稱，蘿卜快跑在武漢投放數(shù)量僅為400多輛，不是網(wǎng)傳的1000輛，但依然引起討論不斷。

事實(shí)上，無人駕駛概念在國內(nèi)已經(jīng)討論了將近10年，但直到蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營數(shù)據(jù)流出，才真正讓許多人意識到，從最早還需要配置安全員，到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)全無人，無人駕駛是真的融入了我們的日常生活。

而與此同時，關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的普及是否會進(jìn)一步擠占原本就已經(jīng)飽和的網(wǎng)約車市場的討論，也第一次真正擺到明面上，并伴隨爭議也迅速升溫至白熱化。

01 只投了400輛就能砸網(wǎng)約車飯碗了？

從目前的輿論反應(yīng)來看，圍繞蘿卜快跑最大的爭議無非是，無人駕駛是否搶了出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗？

這場人與機(jī)器的矛盾最早爆發(fā)是源于6月底一張名為“巡游出租車已到死亡邊緣”的網(wǎng)傳文件截圖，圖片中落款單位為武漢市建設(shè)汽車客運(yùn)公司。

該文件提及，從4月份以來，該單位已停運(yùn)4臺巡游出租車，且還有蔓延的趨勢，并表示如今出租車司機(jī)的收入已經(jīng)難以養(yǎng)家糊口，從而被逼退出行業(yè)。在抨擊網(wǎng)約車之余，該文件更是把矛頭直指蘿卜快跑。

早年，隨著網(wǎng)約車市場迎來爆發(fā)期，網(wǎng)約車與出租車也曾經(jīng)歷過一段激烈的競爭期，但隨著市場發(fā)展，兩者逐漸走向合作與融合。而對于身處這一變革中的司機(jī)而言，他們更為關(guān)注的始終還是哪種運(yùn)營模式能帶來更多的訂單。

但現(xiàn)在，蘿卜快跑的發(fā)展，則是直接影響到司機(jī)們訂單量的分流。

然而，如果從數(shù)據(jù)角度分析，僅有400多輛車真的能擠占如此大的市場空間嗎？

據(jù)百度財(cái)報數(shù)據(jù)，今年一季度“蘿卜快跑”自動駕駛訂單約82.6萬單，同比增長25%，相當(dāng)于日均訂單量為9077單。這是蘿卜快跑投放在全國的數(shù)據(jù)。

而單拎武漢來看，據(jù)武漢交通局5月份文章數(shù)據(jù)，武漢日均運(yùn)營網(wǎng)約車2.94萬輛，單車日均訂單13.2單，日均營收339元，相當(dāng)于武漢整體網(wǎng)約車日均訂單量38.8萬單。

出租車方面，截至5月，武漢巡游出租車客運(yùn)量完成8441萬人次，相當(dāng)于日均運(yùn)輸55.9萬人次。據(jù)武漢交通局去年底披露數(shù)據(jù)顯示，2022年注冊巡游出租車為18367輛；如果簡單以每輛車平均2～3個人來算，單車日均訂單量為10-15單左右，整體出租車日均訂單量在18-27萬單。

粗略估算，武漢網(wǎng)約車+出租車日均訂單量在60萬左右。

全國范圍內(nèi)一天9077單 VS 武漢一天60萬單，蘿卜快跑想要以此搶占武漢的出租車or網(wǎng)約車市場，可能自己都想喊冤。

大多數(shù)媒體援引的百度2023年年報的一項(xiàng)數(shù)據(jù)是，武漢全無人駕駛訂單占比達(dá)到45%。從財(cái)報原文來看，嚴(yán)格意義上指的其實(shí)是完全沒有安全員在車內(nèi)的無人駕駛訂單占蘿卜快跑整體訂單的比例，而非整個武漢網(wǎng)約車市場中的比例。

這項(xiàng)數(shù)據(jù)在討論無人駕駛和網(wǎng)約車司機(jī)的矛盾這一議題時，并無太大參考作用。

圖源：百度2023年年報

而所謂蘿卜快跑訂單量暴漲的背后，不可忽略的一點(diǎn)是，3月以來蘿卜快跑在武漢的服務(wù)范圍實(shí)現(xiàn)了從江北到江南的跨越，目前的運(yùn)營范圍已經(jīng)基本可以覆蓋武漢主要城區(qū)，這也是中國無人車行業(yè)第一次實(shí)現(xiàn)城市級商業(yè)示范運(yùn)營。

圖源：“晚點(diǎn)Auto”微信公眾號

服務(wù)范圍擴(kuò)大帶來訂單量增長無可厚非。這也是為什么明明蘿卜快跑明明不僅在武漢布局，但此次輿論爆發(fā)的焦點(diǎn)卻落在武漢的原因。

目前除了武漢，蘿卜快跑在包括北上廣深在內(nèi)的12個城市的運(yùn)營區(qū)域，都僅為某一區(qū)鎮(zhèn)內(nèi)的部分試點(diǎn)，導(dǎo)致大部分居民對所在城市是否布有無人駕駛并無太大感知。

圖源：蘿卜快跑APP

每個新商業(yè)模式在試圖擠入市場時，都需要有點(diǎn)“鈔能力”。

對于蘿卜快跑日均訂單量得以比肩甚至超過網(wǎng)約車的原因，價格無疑是關(guān)鍵因素。針對網(wǎng)上聲稱蘿卜快跑目前平均每公里不到1塊錢，PConline在蘿卜快跑APP隨機(jī)定點(diǎn)搜索發(fā)現(xiàn)，在廣州同樣的路線，蘿卜快跑的實(shí)際價格確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于滴滴，6公里的路程滴滴快車車費(fèi)為23元，蘿卜快跑僅為6元。

左圖為滴滴，右圖為蘿卜快跑

值得一提的是，或許是多次查詢但沒有實(shí)際下單，PConline多次搜索后，在沒有任何提示有收到其他優(yōu)惠券的情況下，同條路線在蘿卜快跑的價格直接降至3.5元，相當(dāng)于滴滴快車的零頭。

而當(dāng)定點(diǎn)武漢時，同樣的路線，兩者價格卻相差無幾。

左圖為滴滴，右圖為蘿卜快跑

但如果從計(jì)價規(guī)則來看，蘿卜快跑的起步價和里程費(fèi)都會大于滴滴。

滴滴和蘿卜快跑在武漢的計(jì)費(fèi)規(guī)則 左圖為滴滴，右圖為蘿卜快跑

顯然，蘿卜快跑走的是打低價占領(lǐng)心智方式，這往往是新玩家打開市場的最短路徑。就像當(dāng)年滴滴和快的血戰(zhàn)補(bǔ)貼時，也當(dāng)過“價格屠夫”。至于用戶能薅多久的羊毛，現(xiàn)在看來，武漢已經(jīng)快薅不到了。

畢竟蘿卜快跑今年的小目標(biāo)，是在2024年底，率先在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡。

02 無人駕駛時代，網(wǎng)約車也要自我變革

“今年合同期滿就不干了，打工去算了。”一位廣州的出租車司機(jī)對PConline表示。雖然如今一、二線城市的大部分出租車都陸續(xù)接入網(wǎng)約車平臺，但訂單量減少已然成為一種不可逆的必然。

武漢網(wǎng)約車司機(jī)抵制無人駕駛的背后，真的是因?yàn)檫@些無人駕駛搶到自己蛋糕了嗎？事實(shí)上，網(wǎng)約車司機(jī)生存空間被無限擠壓的地方，不止武漢。

今年以來，包括蘇州、重慶、景德鎮(zhèn)在內(nèi)，全國多地都發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)，預(yù)警信息顯示，多地網(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和，或者遠(yuǎn)超實(shí)際需求。

5月20日，景德鎮(zhèn)發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警通告

廣州交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從2023年9月至2024年5月，廣州報備網(wǎng)約車數(shù)量從9.7萬輛增至12萬輛，與此同時，從去年12月到今年5月，網(wǎng)約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343元降至311元。

這意味著一些網(wǎng)約車司機(jī)即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超過1萬元。

曾幾何時，網(wǎng)約車已經(jīng)從一個就業(yè)蓄水池變成司機(jī)們的圍城。里面的人想出去又不舍，外面的人又在陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)來。

供給過剩下，出行市場也在面對一個重新洗牌的窗口期，同時，網(wǎng)約車平臺面臨的不確定性也在增強(qiáng)。

7月10日，如祺出行正式登陸港股，首日破發(fā)，股價一度下跌超10%，至今仍低于發(fā)售價。

2021年剛剛赴美上市，穩(wěn)坐行業(yè)頭部地位的滴滴因監(jiān)管等多方因素，業(yè)務(wù)開始收縮甚至短暫停擺。那兩年，原本已經(jīng)大定的網(wǎng)約車市場出現(xiàn)了新的可能性，把主要市場放在大灣區(qū)的如祺出行就是在這個窗口期下抓住機(jī)會，迅速擴(kuò)張。

2021-2023年間，如祺出行營收規(guī)模從10億元增長至22億元，年訂單量幾近翻倍。今年4月，在全國網(wǎng)約車平臺中訂單量排名第一。

圖源： “交通運(yùn)輸部”微信公眾號

但僅靠傳統(tǒng)網(wǎng)約車想要撼動滴滴這棵大樹并不容易。

如祺出行招股書顯示，2023年如祺出行在大灣區(qū)的市占率為5.6%，排名第二。以56.5%市占率斷層第一的是滴滴。放到全國市場，2023年滴滴的市占率為75.5%，如祺出行只有1.1%。

而在過去三年，如祺出行已累計(jì)虧損超20億元，并預(yù)計(jì)在2024年-2027年將繼續(xù)產(chǎn)生凈虧損。同樣處于持續(xù)虧損狀態(tài)的還有曹操出行。

正如蘿卜快跑何以在短時間內(nèi)訂單量迅速增加，一個市場共識是，在網(wǎng)約車市場，大多數(shù)消費(fèi)者往往缺乏品牌忠誠度，只會跟著價格走。但價格戰(zhàn)終究不是長久之計(jì)。

市場高度飽和下，如祺出行必須拿出新故事。不出意外，這條新道路就是Robotaxi，自動駕駛。

招股書表示，如祺出行此次IPO所募資金用途，包括Robotaxi在內(nèi)的自動駕駛運(yùn)營研發(fā)相關(guān)資金將占到40%，用于現(xiàn)有網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的地域、用戶擴(kuò)張等提升市場份額的資金占用，僅有20%。

事實(shí)上，不管網(wǎng)約車司機(jī)接不接受，無人駕駛這股風(fēng)都已經(jīng)吹向了尋常百姓家。

據(jù)北京日報消息，近日，北京市經(jīng)信局發(fā)布《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)；并明確表示，無駕駛?cè)说氖鹿守?zé)任由車輛方承擔(dān)。

就像何小鵬在7月11日發(fā)微博銳評蘿卜快跑，他表示，Robotaxi的能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，很快能打平是因?yàn)楹芏噘~沒有算。但兩年后會開始進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“今天L4公司很多的技術(shù)路線還是算法+小AI模型的組合，都在痛苦地猶豫，是否應(yīng)該轉(zhuǎn)入端到端。我個人的建議是：別猶豫，趕緊改，后面那個才是大家伙。”

來源：智行駕道