曾幾何時，小型車市場還是燃油車的天下，那時候本田飛度（參數丨圖片）靠著省油省心以及超高的保值率，一直穩坐這一細分市場的龍頭位置，接下來便是大眾Polo，豐田威馳、致炫等比較受歡迎的小車，都在市場中占據著不錯的份額。

然而，隨著國內車市的競爭愈發“內卷”，消費者的需求也在不斷升級，傳統的燃油小型車市場在國內汽車市場的生存空間被壓縮得厲害，就連飛度這樣的“神車”也跌落了。

根據最新數據顯示，在剛剛過去的6月份，飛度僅僅只賣出了961輛新車，相比5月份可以說是斷崖式下滑；而在今年上半年，它的累計銷量也才10101輛，勉強過萬輛的成績抵不過以前一個月的銷量，任誰都能看出來飛度是真不行了。

事實上，飛度的隕落也不是突如其來的，在傳統小型燃油車市場，現在基本都是處于不斷下降的狀態。除了飛度之外，小型車的又一王者車型Polo也賣得不怎么樣，6月份的銷量僅為1121輛，比飛度多出了一百來輛。

究其原因，還是在于如今的小型車市場已經演變成了電動車的天下。以比亞迪海鷗來舉例，它的起售價才不到7萬元，本來就比飛度賣得便宜，同時其空間表現也很不錯，長寬高分別達到了3780/1715/1540mm，軸距也達到了2500mm。雖然軸距比起飛度要短30mm，但由于純電動車本身的空間設計會更寬敞，同時也沒有凸起的地臺，整體乘坐感受不會比飛度差。

與此同時，作為一款入門級純電動轎車，海鷗的用車成本也要比飛度省得多，畢竟從續航角度出發，海鷗也不短腿，最高續航能夠達到405km，即便是周末短途自駕游也是綽綽有余，畢竟是在城區行駛或上下班通勤的話，一周充一次電也沒啥問題。相比較下來，標榜“省油省心”的飛度在純電動車海鷗面前明顯就不夠看了。

更別提，海鷗給到的配置遠遠超出了這個價格本身。要知道，很多的小型車為了吸引消費者都把價格壓得很低，但在大家看不到的地方給你減了不少的配置，而日系車更是如此。就拿飛度來說吧，它的入門版本車型在配置方面來講確實寒酸，就連倒車影像、定速巡航這樣的實用性配置也沒有，而海鷗不僅都配備了，同時還擁有自動駐車、遠程啟動、可旋轉的中控屏、OTA升級等等功能，從實用性的角度出發，海鷗明顯給出了越級的配置。

試問，拼顏值，沒有同質化：拼空間，也能滿足家用需求；拼技術，硬核實力超強，在同級車型中，有誰能成為比亞迪海豚的對手，況且它還是一款純電動車，在油價暴漲以及新能源汽車盛行的現在，對于比亞迪海鷗而言，無疑是占據著絕對優勢，畢竟人家用電很省錢，綠牌也不用擔心限牌限號的問題，那沒有了省油優勢，同時在配置上還很寒酸的飛度，確實很難和海鷗這種電動車進行抗衡。

總而言之，汽車市場的時代確實變了。在以前，飛度這樣的小型車在產品力上確實有著自己的優勢，再加上人家保值率還頗高，買它來家用完全是個很不錯的選擇。可隨著比亞迪海鷗、海豚以及五菱繽果等等這樣的小型電動車出現之后，它們無論是從外形設計，空間尺寸，內飾打造，還是用車成本上來講在同級別中都是比較優秀的，此外別人賣得也越來越便宜，那飛度被打趴下也不奇怪

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