司機(jī)們的反對(duì)聲浪不是蘿卜快跑面臨的最大問(wèn)題。事實(shí)上，在社交媒體爭(zhēng)論蘿卜快跑最激烈的這幾日，百度港股股價(jià)直線(xiàn)飆升，單日漲幅達(dá) 10%，創(chuàng)下過(guò)去一年多來(lái)最大單日漲幅。

蘿卜快跑的隱憂(yōu)來(lái)自于安全。世界上第一例無(wú)人駕駛汽車(chē)致人死亡案發(fā)生在 2018 年的美國(guó)。當(dāng)年 3 月，Uber 運(yùn)營(yíng)的一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)撞上一位行人，致人死亡。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)無(wú)人駕駛聲討劇烈，Uber 不得不停止旗下自動(dòng)駕駛研發(fā)，裁撤員工，并在兩年之后出售了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

對(duì)于一項(xiàng)新興事物而言，安全是人們真正接受它的最后一道壁壘。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展了 14 年，直到今年才迎來(lái)密集的上市潮。它們本可以更早地收獲敲鐘，但 6 年前滴滴順風(fēng)車(chē)接連發(fā)生的兩起惡性安全事故打破了這種幻想，連帶著整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)被迫收縮。即便各項(xiàng)數(shù)據(jù)都表明，相較于出租車(chē)，網(wǎng)約車(chē)的事故發(fā)生率更低，也更容易被追蹤。

作者｜張文

編輯｜蔣澆

封面｜《降臨》

01

到底什么時(shí)候才是自動(dòng)駕駛的行業(yè)拐點(diǎn)？不同的公司、不同的人有不同的說(shuō)法。但大致都是兩到三年之后。

網(wǎng)約車(chē)公司 T3 出行的 CEO 崔大勇說(shuō)，2027 年將是中國(guó)自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)年。自動(dòng)駕駛公司小馬智行副總裁張寧認(rèn)為，從今年到 2026 年左右，自動(dòng)駕駛將逐步進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化落地。小鵬汽車(chē)的 CEO 何小鵬也說(shuō)，當(dāng)下 Robotaxi 的能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都沒(méi)有到，但是在加速，他預(yù)計(jì)大概兩年后會(huì)開(kāi)始進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)折點(diǎn)還沒(méi)到來(lái)，人們的恐慌情緒已經(jīng)先一步被點(diǎn)燃。

已經(jīng)在武漢投入了 400 多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)的蘿卜快跑是恐慌的直接來(lái)源。7x24 不間斷運(yùn)營(yíng)、更規(guī)范的行車(chē)、更整潔的車(chē)廂以及更便宜的價(jià)格，讓司機(jī)們感到了直接的恐懼。

在社交媒體的放大效應(yīng)下，即便不是身處武漢的人們，也開(kāi)始不斷追問(wèn)自己是否會(huì)被取代。媒體們連篇累牘地發(fā)出對(duì)技術(shù)迭代的質(zhì)疑，“1000 萬(wàn)司機(jī)怎么辦？”他們會(huì)不會(huì)被拋棄？是否會(huì)面臨失業(yè)？技術(shù)的演進(jìn)是否要慢一些？賽博朋克的未來(lái)真的要變成現(xiàn)實(shí)了嗎？

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在討論無(wú)人駕駛是否會(huì)取代人類(lèi)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)還有些為時(shí)過(guò)早。不算出租車(chē)司機(jī)，中國(guó)目前的網(wǎng)約車(chē)日均訂單量大致在 3000 萬(wàn)左右，今年一季度，蘿卜快跑的全國(guó)日均訂單量只有 1 萬(wàn)單，很難說(shuō)現(xiàn)在就到了取代的節(jié)點(diǎn)。

即便在蘿卜快跑規(guī)模最大的武漢，已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng) 400 多輛的無(wú)人駕駛汽車(chē)，相較于武漢 2.94 萬(wàn)輛的日均運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量也有些捉襟見(jiàn)肘。算上百度今年計(jì)劃在武漢投入的 1000 輛新一代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)，這個(gè)數(shù)量也遠(yuǎn)未到威脅網(wǎng)約車(chē)的地步。

更不用說(shuō)現(xiàn)在他們還處在虧本階段。百度目前投入運(yùn)營(yíng)的第五代 Apollo Moon 無(wú)人駕駛汽車(chē)基于北汽極狐車(chē)輛改裝，總成本在 48 萬(wàn)左右，即將投入落地的第六代車(chē)型基于無(wú)人駕駛場(chǎng)景正向研發(fā)，成本下降到 25 萬(wàn)元。

百度參與編寫(xiě)的《高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用白皮書(shū)》

百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓說(shuō)，去年初他們每輛車(chē)跑一天都要虧不少錢(qián)，到了今年年初，隨著規(guī)模擴(kuò)大，虧損減少了一半多。隨著千臺(tái)第六代無(wú)人車(chē)陸續(xù)投入使用，他們營(yíng)收增長(zhǎng)速度會(huì)更快，已經(jīng)非常接近盈虧平衡的臨界點(diǎn)。他們計(jì)劃年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在 2025 年全面進(jìn)入盈利期。

當(dāng)下，蘿卜快跑目前幾乎每公里 1 元的低廉價(jià)格更多是為了鼓勵(lì)用戶(hù)嘗鮮。晚點(diǎn)財(cái)經(jīng)算了一筆賬，指出蘿卜快跑第五代無(wú)人車(chē)的單日運(yùn)營(yíng)成本在 372-471 元之間，和目前單車(chē)單日獲得的收入差距過(guò)大。和大多數(shù)新事物誕生初期類(lèi)似，無(wú)人車(chē)進(jìn)入成熟期之后價(jià)格將逐步走高。

蘿卜快跑能在武漢打平的說(shuō)法也被行業(yè)人士質(zhì)疑。何小鵬就稱(chēng)，“說(shuō)很快能打平是因?yàn)楹芏噘~沒(méi)有算。”他說(shuō)，Robotaxi 的能力要求要明顯高于 L4，還要面臨運(yùn)營(yíng)法規(guī)及社會(huì)等綜合問(wèn)題，不容易。

百度在十多年前開(kāi)始發(fā)展自動(dòng)駕駛，2015 年正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，過(guò)去十年來(lái)在自動(dòng)駕駛研發(fā)上總投入超過(guò)了 1500 億元，這些投入現(xiàn)在都還沒(méi)有到回報(bào)期。

一些行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)大多也將 Robotaxi 的真正落地放到未來(lái)幾年。麥肯錫未來(lái)出行研究中心測(cè)算的數(shù)據(jù)顯示，2030 年中國(guó)自動(dòng)駕駛占到乘客總里程的約 13%，要到 2040 年，自動(dòng)駕駛的里程占比才達(dá)到 66%。

當(dāng)下蘿卜快跑的體驗(yàn)也很難比得上人類(lèi)出租車(chē)。比如它只能在固定的站點(diǎn)停靠，比如它的行駛策略更加保守，速度更慢，打車(chē)等待的時(shí)間也更長(zhǎng)。一位打過(guò)兩百多單蘿卜快跑的用戶(hù)在社交平臺(tái)上說(shuō)，蘿卜快跑的策略就是“遇事不決就是等，等著別人讓行。”

蘿卜快跑/圖源蘿卜快跑官網(wǎng)

對(duì)于新技術(shù)的好奇讓乘客甘愿忍受這些不足。網(wǎng)約車(chē)發(fā)展初期，乘客和司機(jī)經(jīng)常因?yàn)樯宪?chē)點(diǎn)位置發(fā)生爭(zhēng)吵，這在蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)中幾乎不存在。有時(shí)候無(wú)人車(chē)的停靠地點(diǎn)偏移，他們也愿意忍受小跑幾步跟上無(wú)人車(chē)，也不會(huì)因?yàn)橐嗌弦粋€(gè)在車(chē)窗輸入手機(jī)尾號(hào)的步驟而不滿(mǎn)。

一些乘客更喜歡蘿卜快跑干凈整潔的車(chē)內(nèi)環(huán)境，避免與司機(jī)交談，沒(méi)有煙臭味，沒(méi)有搭訕，沒(méi)有路怒癥，當(dāng)然價(jià)格也更便宜。

02

司機(jī)們的反對(duì)情緒更多來(lái)自于對(duì)未知的恐懼。網(wǎng)約車(chē)瘋狂補(bǔ)貼的那幾年，各地的出租車(chē)司機(jī)們也是這樣反對(duì)網(wǎng)約車(chē)的，但現(xiàn)在，除了在一些交通樞紐地帶，你幾乎很難再在路邊打到揚(yáng)招出租車(chē)——幾乎所有的出租車(chē)司機(jī)都通過(guò)手機(jī)接單。去年 11 月，《北京晚報(bào)》就在一篇報(bào)道中說(shuō)，揚(yáng)招出租車(chē)?yán)щy，已經(jīng)導(dǎo)致不會(huì)使用智能手機(jī)的老年人打不上車(chē)。

和網(wǎng)約車(chē)誕生初期的監(jiān)管滯后不同，主管部門(mén)對(duì)于 Robotaxi 持大力支持態(tài)度，包括《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車(chē)輛智能管理）》 《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》以及《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2023 年版）》等文件，都對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地提出標(biāo)準(zhǔn)支持。

北京、上海、廣州、深圳等一線(xiàn)城市以及湖南、湖北等省市也在積極開(kāi)展 Robotaxi 的道路測(cè)試和落地。蘿卜快跑已經(jīng)在全國(guó) 11 座城市落地，武漢是其中最大的。最新的消息是，北京已經(jīng)宣布在京開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)“車(chē)內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)。

政策的支持、無(wú)人駕駛技術(shù)的迭代都讓 Robotaxi 的到來(lái)加速。麥肯錫稱(chēng)，預(yù)計(jì) 2025 年至 2027 年出現(xiàn)拐點(diǎn)，企業(yè)運(yùn)行的自動(dòng)駕駛出租車(chē)成本將低于人工駕駛出租車(chē)成本。李彥宏也說(shuō)，“過(guò)去大家認(rèn)為自動(dòng)駕駛要從 L2 到 L5 一步步走，但現(xiàn)在 L2 之后率先進(jìn)入商用的可能是 L4，而不是 L3。”

司機(jī)們的反對(duì)聲浪不是蘿卜快跑面臨的最大問(wèn)題。事實(shí)上，在社交媒體爭(zhēng)論蘿卜快跑最激烈的這幾日，百度港股股價(jià)直線(xiàn)飆升，單日漲幅達(dá) 10%，創(chuàng)下過(guò)去一年多來(lái)最大單日漲幅。7 月至今，百度股價(jià)已經(jīng)從 83.9 港元升至 99 港元。國(guó)內(nèi)股市的無(wú)人駕駛概念股們也接連迎來(lái)漲停，帶動(dòng)造車(chē)新勢(shì)力們小鵬、理想、蔚來(lái)股價(jià)上漲。

蘿卜快跑的隱憂(yōu)來(lái)自于安全。世界上第一例無(wú)人駕駛汽車(chē)致人死亡案發(fā)生在 2018 年的美國(guó)。當(dāng)年 3 月，Uber 運(yùn)營(yíng)的一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)撞上一位行人，致人死亡。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)無(wú)人駕駛聲討劇烈，Uber 不得不停止旗下自動(dòng)駕駛研發(fā)，裁撤員工，并在兩年之后出售了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

去年 10 月，通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司 Cruise 也發(fā)生了類(lèi)似事故。雖然 Cruise 無(wú)人車(chē)只是在道路行駛中被迫卷入了一場(chǎng)人類(lèi)汽車(chē)事故，但依然導(dǎo)致 Cruise 暫停了相關(guān)業(yè)務(wù)，直至今年 4 月才恢復(fù)小范圍運(yùn)營(yíng)。

目前中國(guó)的無(wú)人駕駛路測(cè)中尚未發(fā)生嚴(yán)重傷亡事故。打開(kāi)蘿卜快跑的官網(wǎng)，映入眼簾的是一行加粗大字，“1 億公里 0 重大傷亡事故”，“從未發(fā)生過(guò)由于自動(dòng)駕駛造成人員傷亡的重大安全事故”。百度自豪地表示，百度 Apollo 自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛更安全。

蘿卜快跑官網(wǎng)截圖

今天，他們對(duì)外稱(chēng)，基于大模型技術(shù)重構(gòu)的自動(dòng)駕駛能夠做到安全性高于人類(lèi)駕駛員 10 倍以上，安全水平接近國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919。

汽車(chē)行業(yè)人士大多也認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)更安全。和不受控的行人、可能違反交規(guī)的人類(lèi)司機(jī)相比，自動(dòng)駕駛車(chē)輛會(huì)嚴(yán)格遵守道路交規(guī)，更保守也更不容易發(fā)生事故。小馬智行的副總裁張寧今年 6 月說(shuō)，普通場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛能力四年前就已經(jīng)達(dá)到了大家的期待，過(guò)去三四年的時(shí)間，如何在人車(chē)高密度混雜情況下跟人類(lèi)博弈、在城中村行駛等長(zhǎng)尾場(chǎng)景才是無(wú)人駕駛需要逐步解決的問(wèn)題。

對(duì)于一項(xiàng)新興事物而言，安全是人們真正接受它的最后一道壁壘。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展了 14 年，直到今年才迎來(lái)密集的上市潮。它們本可以更早地收獲敲鐘，但 6 年前滴滴順風(fēng)車(chē)接連發(fā)生的兩起惡性安全事故打破了這種幻想，連帶著整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)被迫收縮。即便各項(xiàng)數(shù)據(jù)都表明，相較于出租車(chē)，網(wǎng)約車(chē)的事故發(fā)生率更低，也更容易被追蹤。

造車(chē)新勢(shì)力們已經(jīng)率先遇到了類(lèi)似的問(wèn)題。過(guò)去一年多來(lái)，新能源車(chē)企們不斷加速智駕落地，他們?cè)诎l(fā)布會(huì)上大肆宣傳自家的 AEB 主動(dòng)剎停、城市 NOA 等能力，但接二連三的事故讓車(chē)企對(duì)智駕的過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)不斷受到指責(zé)。更早之前，車(chē)企們更喜歡用自動(dòng)駕駛來(lái)稱(chēng)呼自家的智駕能力。2021 年，一輛蔚來(lái)汽車(chē)在高速路段發(fā)生車(chē)禍之后，蔚來(lái)停止使用這種說(shuō)法，改成了“智能駕駛”。

特斯拉原定在今年 8 月發(fā)布自家的 Robotaxi 業(yè)務(wù)。昨晚，有消息稱(chēng)特斯拉計(jì)劃將發(fā)布日期推遲到 10 月份。受此消息影響，特斯拉股價(jià)大跌 8.44%。

人類(lèi)對(duì)于新技術(shù)總是抱著猶豫與遲疑，對(duì)它的容忍度也更低，即便它們更安全、更便捷、更舒適。新技術(shù)一旦發(fā)生一起惡性安全事故，很可能會(huì)使它迅速倒退到原點(diǎn)。但無(wú)論如何，遲疑些，總是好的。