實(shí)驗(yàn)超過十年，同時(shí)整體投入資金超過千億巨資的無人駕駛車最近開始爆發(fā)。讓社會(huì)各界正視它的存在，并由此展開了各方力量一場大博弈。

在涉及到巨大利益分割時(shí)，反對(duì)聲音和支持聲音都很尖銳。

但筆者覺得目前是支持的力量主導(dǎo)局面。

無人駕駛車雖然受到了不小的質(zhì)疑，但仍然以不可擋之勢在穩(wěn)步向前。

主要代表千萬的士司機(jī)（網(wǎng)約車約700萬輛，出租車約300萬輛）的反對(duì)聲音雖然不小，但這股力量不是城市主導(dǎo)發(fā)展的力量。代表著守護(hù)社會(huì)傳統(tǒng)生活方式的這股力量，抵擋不住技術(shù)進(jìn)部帶來的沖擊。

公開信息顯示，這次在大城市武漢引發(fā)輿論激烈交鋒的“蘿卜快跑”無人駕駛車，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度自2013年研發(fā)自動(dòng)駕駛以來，已經(jīng)累計(jì)投入超過了1500億元巨資。更不用說還有其他的投資力量砸下的巨資。

資本投入要講回報(bào)。

為了保住千萬的士司機(jī)的飯碗，難到要讓這些投了無人車多年的資本巨額投資打水漂？

政府來賠償？

不具有現(xiàn)實(shí)性。

從媒體報(bào)道看，無人駕駛車這幾年一直在主要是在大城市中進(jìn)行緊鑼密鼓的實(shí)驗(yàn)。

比如，自2021年百度 Apollo 推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)以來，蘿卜快跑已在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)在內(nèi)的全國 11 個(gè)城市開放載人測試，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海 5 個(gè)城市已經(jīng)開展了全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

這說明目前這些大城市的管理者是接受或者喜歡無人駕駛車這樣的技術(shù)出現(xiàn)。

因?yàn)檫@代表著城市技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的歡迎，也提升了城市的欣欣向榮的品牌形象。

大力支持技術(shù)資本的投資，一定程度上還有利于城市的招商引資。

至于單個(gè)大城市中數(shù)以萬計(jì)的的士司機(jī)的飯碗問題，在大城市中開出租車或者網(wǎng)約車的司機(jī)，多數(shù)并不是在大城市中有戶口。

理論上可以說是流動(dòng)人口。

失去這部分人，或許對(duì)大城市的治理者并不是多大問題。

可以流動(dòng)到其他城市去嘛。

網(wǎng)約車或者出租車所創(chuàng)造的財(cái)富最大部分就是司機(jī)的人工成本收入。

最近，廣州市交通局發(fā)布了一份網(wǎng)約車營業(yè)收入調(diào)查報(bào)告。廣州超過12萬網(wǎng)約車目前日均收入是311元。

由于現(xiàn)在網(wǎng)約車幾乎是電動(dòng)車，除了平臺(tái)20%左右的提成，用電損耗、保險(xiǎn)等成本，日均311元的收入，大致有約200元左右是司機(jī)的收入。

這是網(wǎng)約車最主要的收入部分。

無人駕駛車主要就是要搶這部分蛋糕。

由于無人駕駛車沒有司機(jī)的人力投入，而且還可以做到24小時(shí)不休，所以在成本上，無人駕駛車與的士車沒有可比性。

價(jià)格低是無人駕駛車最大的優(yōu)勢。從長遠(yuǎn)看，也是無人駕駛車要淘汰的士車的殺手锏。

從目前公開信息看，已經(jīng)在武漢全面登場的蘿卜快跑，對(duì)消費(fèi)者收取的費(fèi)用可以做到比網(wǎng)約車或者說的士車低50%。

據(jù)川觀新聞?dòng)浾叩膱?bào)道，該記者在武漢乘坐了一段全程9.9公里的無人駕駛車，在活動(dòng)抵扣和新人優(yōu)惠券抵扣后，實(shí)際支付金額為8.4元，平均每公里8毛錢左右。

而記者嘗試用了其他打車軟件，同樣的路程，價(jià)格大都在19元左右，最便宜的拼車要13元。

僅僅從價(jià)格來說，無人駕駛車完勝了網(wǎng)約車。

當(dāng)然，無人駕駛車現(xiàn)在技術(shù)還不是完全成熟，還存在耗時(shí)長、車速過慢等特點(diǎn)，全面取代網(wǎng)約車和出租車還需要時(shí)間。

但無人駕駛車初露端倪就已在武漢引發(fā)了傳統(tǒng)的的士司機(jī)的不滿，擔(dān)心自己的飯碗被無人駕駛車搶走。

近期已經(jīng)有武漢出租車運(yùn)營公司發(fā)出公開信，稱網(wǎng)約車和“蘿卜快跑”的盛行讓公司面臨巨大的經(jīng)營壓力，不得不停運(yùn)車輛。

信中說：“科技的初衷是讓人類生活得更好，現(xiàn)實(shí)是讓底層人吃不飽”。

但這樣的反對(duì)力量阻止不了無人駕駛車前進(jìn)。

就如筆者在前面所講，現(xiàn)在大城市中，不管網(wǎng)約車司機(jī)還是出租車司機(jī)，主要還是以外地人非本城市戶籍為主，這類從事底層服務(wù)的人群并不是一個(gè)城市管理者優(yōu)先要照顧的對(duì)象。

只聽說一個(gè)城市對(duì)大投資人、外來大企業(yè)負(fù)責(zé)人子女有入學(xué)優(yōu)待，什么時(shí)候有照顧外來底層服務(wù)司機(jī)子女入學(xué)這樣的說法？

對(duì)單獨(dú)一個(gè)大城市而言，通過技術(shù)進(jìn)步讓城市居民享受到更優(yōu)惠的服務(wù)，減少城市居民出行方面的成本，主要淘汰某個(gè)行業(yè)讓從事底層服務(wù)的流動(dòng)人口，僅從這點(diǎn)看，對(duì)這個(gè)城市的治理者來講，或許并不是一件壞事。

而且這不是沒有先例。

但站在整個(gè)國家、整個(gè)社會(huì)的角度看，千萬的士司機(jī)飯碗被無人駕駛司機(jī)取代，而且這部分人員很多文化素質(zhì)不高、轉(zhuǎn)型跳槽的能力并不強(qiáng)，如果他們的收入因?yàn)闊o人駕駛車的沖擊銳減，甚至沒有了。

那么，社會(huì)整體就必然面臨巨大失業(yè)壓力的沖擊。各種社會(huì)矛盾、或者說社會(huì)治安必然會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

從來沒有聽說過，一個(gè)國家或者社會(huì)失業(yè)增加后，有很多人失去工作后，社會(huì)治安會(huì)越變?cè)胶谩?/p>

筆者上篇文章分析過山東臨沂文聯(lián)主席戰(zhàn)祥春被該單位辭退司機(jī)馬某某持刀殺害的悲劇。

某種程度就是馬某某因?yàn)楣ぷ鳑]有，對(duì)未來絕望后殺人的悲劇。

要化解無人駕駛這類技術(shù)進(jìn)步帶來整個(gè)社會(huì)失業(yè)壓力的沖擊，整個(gè)社會(huì)針對(duì)失業(yè)人口的兜底福利政策必須要跟上。

要讓未來的士司機(jī)這類因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步失去工作的人有生存的基礎(chǔ)，不會(huì)對(duì)未來絕望。

如果整個(gè)社會(huì)不對(duì)失業(yè)人員進(jìn)行福利保障，進(jìn)行兜底，又放手讓單個(gè)城市站在自己利益最大化的角度，積極推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步來取代一些傳統(tǒng)的就業(yè)崗位。

那就是一場沒有考慮整個(gè)國家和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的裸奔。（文玉伯）