無人駕駛已經不是什么新鮮事，但真正讓部分人恐慌的是，近日蘿卜快跑出租車在全國好幾座城市正式落地商運測試。

這部分恐慌的人估計大多數是出租車司機和網約車司機？畢竟對自己職業的沖擊是可以預期的。

高科技提速毫無疑問已經是我們的國家戰略，尤其是在跟美國科技競爭的巨大壓力下，我們不得不放手一搏。

央地支持政策頻出 企業技術創新加速

去年11月，工信部等四部門發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，支持開展L3級和L4級自動駕駛汽車的準入和上路試點。

去年12月，交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，引導規范自動駕駛技術在運輸服務領域的應用，適用L3至L5級自動駕駛車輛。

地方層面看，深圳、上海、杭州等地已就自動駕駛開展地方立法，北京的自動駕駛汽車立法工作也已納入2024年立法審議項目。

可以看到，國家對于推進自動駕駛是極速前進的！

蘿卜快跑無人駕駛車輛行駛在深圳市坪山區的道路上（2023年6月15日攝）。新華社記者 梁旭 攝

面對中美科技競爭，我們除了奮力趕超，極速前進外，似乎已經沒有其它辦法？

在堅持超高速發展我國高科技產業戰略下，對于部分戰術層面的把關是不是值得商榷呢？

正如海量的出租車司機和網約車司機的擔憂是否需要被關注？

我們常說，做人做事不能忘記初心。

那么我們發展高科技的初心是什么呢？

不是應該以人為本，讓人們過上更好的生活嗎？

那么我們發展無人駕駛汽車的初心又是什么？

是因為駕駛汽車太難，需要發明自動駕駛嗎？

還是因為人口太少，沒有足夠的駕駛員？

還是人類都討厭開車了，所有發明機器人代為開車？

或者干脆是因為自動駕駛看起來很酷，所以干就是了？

所以，說到底，自動駕駛在中國真的有那么迫切和那么巨大的需求嗎？

有了自動駕駛就會提升人們生活的幸福感？

目前至少出租車司機和網約車司機不會這么認為。

我們想象一下，若干年后，我們外出不需要自己開車，生活品質就會提高了？那就真的能感到很幸福嗎？

反正我很難想象，自己會因為不需要親自開車就感到很幸福。

這里也不是說自動駕駛不好。如果這種技術使用在特殊場景，例如一些礦場等危險地方，確實能夠為人類作出很大貢獻。

但是，如果這種高科技只是用在消滅人類駕駛員這方面，這種投資是不是值得？

人類對自己開車就那么深惡痛絕了嗎（這得讓以“享受駕駛樂趣作廣告語的寶馬是何等尷尬”）？解決這個困難是剛需嗎？

如果不是，那么我們自動駕駛的發展戰略方向是不是有點走偏了？

我們的高科技不是應該更加集中在，能讓國家更加強盛的方向上嗎？

錢得花在刀刃上。

雖然說，科技發展的巨輪滾滾向前，誰也不能阻止，但正因為如此，方向的把握才顯得極為重要。

在中美科技競爭的場景下，誰首先多走彎路，誰就要吃虧。

自動駕駛確實很酷，但除此之外呢？