“鏡子鏡子我問(wèn)你，中國(guó)最霸氣的司機(jī)在哪里？”

“秋名山車神在武漢司機(jī)面前，也只能低下高貴的頭。”

武漢司機(jī)的霸氣，我年輕時(shí)候就知道了。有一個(gè)在駕駛界流傳很久的傳說(shuō)，說(shuō)武漢公交司機(jī)尤其開跨江路線的，比如538路，都是賽車手出身。

得飄得飄得那個(gè)飄：

也正是因?yàn)槊曉谕猓晕錆h公交上經(jīng)常有“控制車速”這樣的醒目提醒，要求公交車時(shí)速不能超過(guò)40公里。武漢其他車的司機(jī)，總算松了一口氣。

然而，最近一種新的車輛——無(wú)人駕駛出租車在武漢路上出現(xiàn)了。跟過(guò)往一段時(shí)間的公交車一樣，這種車也給武漢的司機(jī)帶來(lái)了某種程度的“困擾”，因?yàn)樗鼈兲^(guò)講究交通規(guī)則，以至于在路上鬧出各種各樣的怪問(wèn)題。

沒錯(cuò)，我說(shuō)的就是百度Apollo推出的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)——蘿卜快跑旗下的無(wú)人駕駛出租車。

蘿卜快跑的出租車，有多守規(guī)矩呢，看下邊這張圖，你就能感受一二了：

兩臺(tái)蘿卜快跑在十字路口碰上，因?yàn)殡p方相互禮讓，誰(shuí)也不先走，導(dǎo)致路口擁堵，給來(lái)查看路況的交警都給整不會(huì)了。

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中屢屢搞出這種哭笑不得的事來(lái)，很多人喊這個(gè)車“笨蘿卜”，但無(wú)論如何，這是一種新生事物。

百度老總，也是蘿卜快跑的大boss李彥宏，最近 出席世界人工智能大會(huì)時(shí)表示，大模型不能卷基礎(chǔ)模型，要卷應(yīng)用、卷場(chǎng)景。這話說(shuō)得沒啥毛病，蘿卜快跑作為百度AI的一個(gè)拳頭產(chǎn)品，確實(shí)是充分考慮了現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的應(yīng)用中？只是這樣一個(gè)場(chǎng)景，一個(gè)應(yīng)用，它稱得上是好場(chǎng)景，好應(yīng)用嗎？

應(yīng)該說(shuō)，在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)蓬勃向上，勞動(dòng)力價(jià)格快速飆升，勞動(dòng)力市場(chǎng)轉(zhuǎn)向賣方市場(chǎng)的狀態(tài)下，像蘿卜快跑這樣可以給整個(gè)社會(huì)節(jié)約人力的 無(wú)人駕駛出租車，是有很大的存在價(jià)值的，更不失為一個(gè)好應(yīng)用。

就好像當(dāng)年的工業(yè)革命，使得前現(xiàn)代的勞動(dòng)生產(chǎn)率有了巨大的飛躍，空乏的市場(chǎng)上一下多出了很多物美價(jià)廉的商品。整個(gè)社會(huì)面貌也跟著發(fā)生巨變，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)。

但是以目前的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛出租車，真的算不上什么好應(yīng)用、好場(chǎng)景。因?yàn)檠巯碌某鲎廛囀袌?chǎng)，司機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩到快拿不到訂單了。

就這兩天的新聞，根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局每月發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場(chǎng)運(yùn)行管理監(jiān)測(cè)信息月報(bào)》， 從2023年9月至2024年5月，廣州報(bào)備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬(wàn)輛增至12.12萬(wàn)輛，注冊(cè)駕駛員從12.91萬(wàn)增至13.85萬(wàn)。與此同時(shí)，從去年12月到今年5月， 網(wǎng)約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營(yíng)收也從343.34元降至311.63元。這意味著一些網(wǎng)約車司機(jī)即便是“整月無(wú)休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬(wàn)元。

武漢會(huì)有什么不同嗎？當(dāng)然不會(huì)。

在武漢的熱門區(qū)域，如江漢路、漢街等地，打開熱力圖便能看到大量司機(jī)在爭(zhēng)搶訂單，同時(shí)這些區(qū)域也常發(fā)生交通擁堵。不論是出租車司機(jī)，還是網(wǎng)約車司機(jī)，大家的日均營(yíng)收都在持續(xù)下滑。

蘿卜快跑在武漢投放了1000輛無(wú)人網(wǎng)約車，6公里4塊錢，平均一公里幾毛錢，而且能24小時(shí)接單，試問(wèn)哪個(gè)司機(jī)干得過(guò)。

就業(yè)是最大的民生，這話一點(diǎn)沒錯(cuò)的。

過(guò)去一段時(shí)間，網(wǎng)約車出租車、送外賣、送快遞被譽(yù)為新“鐵人三項(xiàng)”，是許多失業(yè)者最后的兜底。這幾個(gè)行業(yè)容納了大量新就業(yè)者和失業(yè)者，為社會(huì)穩(wěn)定做出了巨大的貢獻(xiàn)。

據(jù)交通運(yùn)輸部公布數(shù)據(jù)，截止 2023 年 12 月份底，網(wǎng)約車司機(jī)注冊(cè)量達(dá) 657.2 萬(wàn)人，首次突破 650 萬(wàn)人。單單是2023 年一年，我國(guó)新增網(wǎng)約車司機(jī)高達(dá) 148.2 萬(wàn)人！

估計(jì)現(xiàn)在全國(guó)的網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)應(yīng)該有千萬(wàn)之巨了。很難想象，倘若這群人最后連開車這碗飯都吃不成的話，他們能去干什么？又有什么樣的市場(chǎng)，能容納這么一大群人？

當(dāng)然，蘿卜快跑能在武漢落地，也是一種現(xiàn)實(shí)考慮。武漢作為最大的中部城市，在疫情后遭受重創(chuàng)，不少經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)難言樂觀，尤其是過(guò)去的經(jīng)濟(jì)引擎——基建，在這兩年更是一言難盡。

2023年武漢土地財(cái)政是2022年的一半，只有2021年的三分之一。土地財(cái)政逐步縮水的情況下，很多線下實(shí)體開不下去了，寫字樓空置率跟著大幅提升， 就連高科技中心光谷，繁華程度也大不如前。

在這種情況下，要突破，要有高科技引領(lǐng)怎么辦？引進(jìn)無(wú)人駕駛汽車，不失為一個(gè)明智選擇。而且，我相信引進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)的網(wǎng)約車不是最終目的，將百度旗下的AI產(chǎn)業(yè)引進(jìn)到武漢，才是目的。

根據(jù)汽車咨詢機(jī)構(gòu)埃信華邁（IHS Markit）的預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，其中無(wú)人駕駛出租車占比將達(dá)到60%，即1.35萬(wàn)億元。

為了搶這塊蛋糕，武漢是真拼了。 然而司機(jī)們面臨的困境也是切實(shí)的困境，我們?cè)谡n本上見識(shí)過(guò)的“破壞機(jī)器”的斗爭(zhēng)，已經(jīng)若隱若現(xiàn)的出現(xiàn)了。

蘿卜快跑近期在武漢屢遭投訴就是力證。對(duì)此，武漢市交通運(yùn)輸局回復(fù)稱，已將情況反饋到平臺(tái)，并督促平臺(tái)處理。

平臺(tái)反擊很快，馬上就有了下面的行動(dòng)：

這是可以預(yù)料到的，在當(dāng)前的大環(huán)境下，無(wú)人駕駛的前景，AI的敘事想象，都支撐武漢方面的天平向平臺(tái)傾斜。

這就帶來(lái)了一個(gè)矛盾，一個(gè)很難得到妥善解決的矛盾， 即科技一方面降低了整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行成本、提升了運(yùn)行效率，另一方面又確確實(shí)實(shí)會(huì)搶掉不少人的飯碗，進(jìn)而威脅到他們的生存。

對(duì)后者的同情和幫助，并不是一個(gè)民粹主義的觀念。須知如果一個(gè)群體的勞動(dòng)權(quán)利被剝奪，相應(yīng)的保障和福利又跟不上，那最后的結(jié)局注定難言美妙。

特別是在當(dāng)下，網(wǎng)約車對(duì)很多人來(lái)講，幾乎成了最后的依托 。

科技造福人類沒錯(cuò)，但并不總是造福全人類。在AI 能夠取代的工作越來(lái)越多的時(shí)候，社會(huì)還是應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備，不能一味地將發(fā)展代價(jià)交由普通人來(lái)承擔(dān) 。