根據(jù)最新的新聞報道，2024年7月7日，武漢街頭，一輛蘿卜快跑無人出租車在左轉(zhuǎn)的時候撞到了一位騎著電瓶車的乘客，雖然現(xiàn)場情況看傷勢不大，但不出意外再一次引起了大家對無人技術(shù)的擔(dān)心，不只是安全，還有生計，比如武漢司機就集體請愿，請求給司機們一條活路。實際上不只是無人駕駛，現(xiàn)在科技發(fā)展，似乎無人是一個趨勢，機器正在代替人類進行所有工作，這樣的發(fā)展方向真的對嗎？

兩極分化的口碑

說實話，蘿卜快跑無人車可以說引起了巨大的社社會反響，而且他的口碑幾乎呈兩極發(fā)展趨勢。對于武漢的出租車司機而言，可能沒有什么東西比蘿卜快跑更邪惡的，因為。這個東西正在搶掉他們所有的生意和活路，它可以24小時不休息，它不會任何發(fā)脾氣，它的起步價格非常的低，運行價格也非常的低，不需要吃喝拉撒，不需要其他的開支，只需要有車就行，而對比起來有人。司機則完全不能這么干，至少價格上是沒有辦法比的，因為蘿卜快跑不需要養(yǎng)家糊口，而每個司機背后都有一個家庭，有老人也有孩子。

而在普通市民的口中，則認為蘿卜快跑無人車是非常好的一個東西，因為對于普通市民而言，他們坐出租車也經(jīng)歷了太多不和諧的事情，比如說拒載、服務(wù)態(tài)度差、任意加價、拼車等等情況。同時目前的出租車費用對于很多人而言還是覺得太高了，而無人駕駛既安全又快捷，不會給你發(fā)脾氣，價格還非常的便宜，有什么不支持的呢？

即便是這一次發(fā)生了車禍?zhǔn)录院螅覀冊谠u論區(qū)也看到很多人是在質(zhì)疑，也許不是蘿卜快跑的問題，因為無人駕駛它并不可能去違反交通規(guī)則，它是最遵守交通規(guī)則的，你說它因為太遵守交通規(guī)則導(dǎo)致?lián)矶率怯锌赡艿模阏f它不遵守交通規(guī)則撞人了，絕對是不可能的，所以很多人覺得也許不是無人駕駛出租車撞的人，而是有人不遵守交通規(guī)則，肆意闖紅燈撞了車。甚至有人惡意猜想這是在碰瓷，引起輿論的反彈，當(dāng)然目前的調(diào)查結(jié)果沒有出來，我們無法做任何的定論，但可以說幾乎沒有一個東西像無人駕駛出租車這樣子，引起了巨大的兩極口碑，形成幾乎對立的兩面。

百度的線下崛起

百度可以說是中國最早的一批網(wǎng)絡(luò)公司了，甚至于當(dāng)時他就是中國最強大的網(wǎng)絡(luò)公司。但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，百度可以說在各方面都已經(jīng)落后了，不管是他的公司股票價格，它的盈利還是口碑都不好，而且被很多的新的公司給超過去了，比如說字節(jié)跳動。

而且其實無人駕駛，百度研究的是最早的一批。但現(xiàn)在很多無人駕駛的技術(shù)都已經(jīng)落地的情況下，并沒有什么聽說百度的無人駕駛技術(shù)，就在大家覺得他的無人駕駛又無疾而終的時候，卻發(fā)現(xiàn)他開始布局線下過程了。不是給私家車提供無人駕駛技術(shù)，而是直接提供整套的包括車子和服務(wù)在內(nèi)的技術(shù)，直接挑戰(zhàn)出租車行業(yè)，可以說是在線下引起了巨大的反響。

百度于2021年正式推出旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，基于百度Apollo的自動駕駛技術(shù)。它其實早在八年前就開始了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，并積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)成果。截止2021年，Apollo平臺已經(jīng)獲得了2900多項自動駕駛相關(guān)專利，并在北京、廣州、長沙和滄州等城市展開了測試和運營。

2021年5月，Apollo開始在北京提供常態(tài)化的無人駕駛出租車服務(wù)，成為全球首個提供完全無人駕駛出租車服務(wù)的平臺。這一服務(wù)得到了廣泛的認可和使用，其測試車輛數(shù)達到了500輛，累計測試?yán)锍坛^1000萬公里。

在2022年，北京開放了首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點，蘿卜快跑的25輛北汽極狐無人化車輛正式獲得常態(tài)化付費出行服務(wù)的許可。此后，蘿卜快跑在武漢等多個城市加快了布局，迅速擴大了其市場覆蓋范圍。

武漢的出租車市場大變天

現(xiàn)在更加普及的是在武漢，蘿卜快跑自2022年5月開始在武漢提供自動駕駛出行服務(wù)，并迅速擴大運營范圍。最初，這項服務(wù)僅在武漢東南四環(huán)外的小區(qū)域進行測試，但在短短兩年內(nèi)，其服務(wù)范圍擴展到了大半個武漢市。通過地方政府的支持和政策的逐步放開，百度成功在武漢實現(xiàn)了全無人駕駛示范運營，并且能夠在全天候和跨江接駁等多種場景下運行。

據(jù)百度2024年年報顯示，2023年蘿卜快跑總服務(wù)量超500萬單，其中在武漢地區(qū)全無人駕駛訂單比例達到了45%，百度已在武漢部數(shù)超過300輛自動駕駛汽車，占全市自動駕駛車輛的三分之二。值得一提的是，武漢已成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)，服務(wù)面積達到3000平方公里，超過了美國的鳳凰城和舊金山。百度計劃在未來進一步擴大蘿卜快跑在武漢的運營規(guī)模，并將武漢的成功經(jīng)驗復(fù)制到其他城市，預(yù)計到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。

武漢司機們的反抗

隨著蘿卜快跑在武漢的快速擴展和市場滲透，傳統(tǒng)出租車司機們面臨著前所未有的競爭壓力和生計威脅。無人駕駛出租車的高效運營和相對低廉的成本，使得傳統(tǒng)出租車行業(yè)受到顯著沖擊，這引發(fā)了出租車司機們的強烈反應(yīng)和集體行動。

2024年，武漢的出租車司機們集體向政府請愿，要求限制或禁止無人駕駛出租車的運營。他們認為，自動駕駛出租車的引入不僅削減了他們的市場份額，還可能導(dǎo)致大規(guī)模的失業(yè)問題，當(dāng)然也沒有說不允許運營，而是希望能夠通過政策給司機們留下工作的機會，希望能夠有所限制。

比如限制無人駕駛出租車的運營時段和區(qū)域：司機們希望政府能夠設(shè)定嚴(yán)格的運營時段和特定的運營區(qū)域，以減少對他們生計的直接沖擊。 保障傳統(tǒng)出租車的權(quán)益：出租車司機們呼吁政府出臺相關(guān)政策，保護他們的合法權(quán)益，并提供必要的補貼和支持，以應(yīng)對無人駕駛技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。 提高無人駕駛車輛的準(zhǔn)入門檻：為了確保公平競爭，司機們希望政府能夠提高無人駕駛車輛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，包括更嚴(yán)格的安全檢測和更高的運營成本。

面對出租車司機的集體請愿，武漢市政府進行了多次調(diào)解和回應(yīng)。政府表示，將在推進無人駕駛技術(shù)發(fā)展的同時，充分考慮傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，尋求平衡和諧的發(fā)展模式。但基本措施是補貼，提供再就業(yè)培訓(xùn)，慢慢的放開無人駕駛給大家轉(zhuǎn)型的機會，基本就是說這是個趨勢，不可能改變了。大家要慢慢的去找其它的途徑生存。

無人駕駛出事了誰負責(zé)？

今天的無人駕駛出事的新聞一下子上了熱搜，引起了大家的討論，如果一輛無人出租車撞到了行人，責(zé)任究竟該由誰承擔(dān)呢？

實際上關(guān)于責(zé)任劃分，目前還是比較清楚的，出事以后就調(diào)查，如果事故是由于無人駕駛系統(tǒng)的技術(shù)缺陷或故障造成的，技術(shù)提供方（如百度Apollo）將承擔(dān)主要責(zé)任；當(dāng)然，不僅僅是技術(shù)商，無人出租車的運營公司需要確保車輛的日常維護和操作規(guī)范。如果事故是由于車輛維護不當(dāng)或操作不規(guī)范導(dǎo)致的，運營公司需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；最后就是在某些情況下，如果事故是由于行人或其他交通參與者的違規(guī)行為（如突然闖紅燈）引起的，他們也需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

比如2023年，一輛無人出租車在武漢與一名行人發(fā)生碰撞，這起事故引發(fā)了廣泛關(guān)注。經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)事故原因是由于傳感器在特定角度下未能及時檢測到行人，導(dǎo)致車輛未能及時剎車。最終，技術(shù)提供方和運營方共同承擔(dān)了賠償責(zé)任，并對無人駕駛系統(tǒng)進行了升級，以避免類似問題再次發(fā)生。

有些話有點扎心

其實，有些話真的很扎心，就說這個賠償，對于普通人而言如果出了車禍那估計就是傾家蕩產(chǎn)了，至少也是損失一大筆，但是對于無人駕駛出租車的運營公司，如百度Apollo，在規(guī)劃運營預(yù)算時，通常會預(yù)留一部分資金用于潛在的事故賠償。這些賠償費用被視為運營成本的一部分，并被納入整體財務(wù)計劃中。對于公司來說，只要這部分成本能夠控制在可接受的范圍內(nèi)，且不影響整體盈利能力，他們可能不會過分強調(diào)減少事故頻率或徹底解決技術(shù)問題。

例如，某無人駕駛出租車在武漢發(fā)生事故，導(dǎo)致行人受傷。經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)事故原因是由于感知系統(tǒng)在特定條件下未能及時識別到障礙物。盡管公司最終承擔(dān)了賠償責(zé)任，但從財務(wù)角度來看，這筆賠償費用對于公司整體運營成本的影響并不大，因此公司可能沒有立即采取大規(guī)模的技術(shù)改進措施，而是將此類事故視為業(yè)務(wù)發(fā)展中的正常風(fēng)險。

在實際操作中，成本和盈利往往是更為重要的驅(qū)動因素。對于一些公司來說，只要事故率在可控范圍內(nèi)，且賠償金額不會顯著影響利潤，他們可能會選擇維持現(xiàn)狀，而非投入巨資進行技術(shù)升級。

不管承不承認，科技的發(fā)展是沒有任何人可以阻擋的，任何想阻攔科技發(fā)展的人最終都會失敗，包括當(dāng)時紡織機剛剛出來的時候，紡織工人們還直接沖到工廠里面砸壞工廠，但最后呢，紡織行業(yè)依然是由機器代替的人工，因為這就是時代發(fā)展。在科技面前單個人的力量甚至于群體的力量都是微弱的，科技帶來的快捷低成本是永遠無法忽視的地方，今天我們的無人技術(shù)越來越發(fā)展，未來一定會有越來越多的行業(yè)被無人機器所替代。這是必然的事實，沒有任何人可以阻擋我們沒有辦法，只能去擁抱這個時代，同時給自己找更多的機會。你說呢？