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作者 | 林默

1

問，《西游記》講的到底是一個怎樣的故事？

看到這里，很多小伙伴想必已經露出不屑之色，三歲小孩都知道，講的是一個師徒受九九八十一難也要取經的故事呀。

這是常規版本的解讀。如果我們再簡化一下，《西游記》其實是一個關于物流運輸的故事，是一個怎么把唐僧安全運往靈山，再把他和經書一起運回大唐的物流故事。

那么，作為取經事業的總指揮，菩薩是怎么部署這項龐雜的物流運輸事業的呢？

在確立了唐僧取經人這個位置后，菩薩部署的第一件事，是找到了孫悟空這個團隊成員。

對于物流事業來說，悟空意味著啥？意味著這個物流體系才真正建立起來了。有了悟空，那些后面安排的磨難才有了對手。有了悟空，路才能通，路不通的時候，悟空搖人也能把路打通。

這張物流網絡建立以后，菩薩干得第二件事情是啥？

是給唐僧換一個交通工具——也不知道為啥就那么餓的小白龍，從水底躥出來，一口吃掉了唐僧一開始騎的白馬，然后自己化身成了白龍馬。

請注意，這頓飯洽得非常必要。唐僧之前的白馬肉體凡胎，走到山澗旁腿都打哆嗦，你能指望這位同志保唐僧取經？

白龍換馬，這是一次關鍵的配置升級，從根本上決定著這趟物流運輸事業的成敗。

這是《西游記》給現代物流的一個啟示。一旦網絡格局完成建立，下一步就該進入到交通工具的競爭了。

2

現代物流的產業鏈，進度條已經拉到《西游記》的哪一集了？

剛收了孫悟空的那一集。

當下，菜鳥、順豐、京東、四通一達等公司劃分天下，它們的成長弧光也已勾勒清楚，物流產業的江湖格局基本落定。

山頭已經沒什么可分的了，行業再變化的看點，正在指向工具性的變化。

其實，自2020年，《新能源汽車產業發展規劃（2021-20235年）》的文件發布后，這些物流巨頭已經相繼開始升級裝備，通過自購、租賃、外包等方式，提升新能源物流車的數量。

數據顯示，2020年中國新能源物流車的數量僅有5.7萬輛，2021年一下干到了13.12萬輛，2022年又增加到了23.58萬輛。據分析機構沙利文預測，中國新能源城配物流車銷量將在2026年達到105.3萬輛，其中新能源滲透率將在2026年增長至41.8%。

這些動作都指明了同一個信號，物流運輸正邁進新的競爭階段，新能源帶來了更多增量、更多可能性。

看到這里，如果你想說，這白龍換馬，不是已經完成了嗎？呵呵，取經道路的小白龍，不是那么好當的。

過去這些年，新能源物流車的活動經營范圍仍局限在城區、近郊。究其原因，絕大多數產品續航有限、補能時間長且不方便，日常運動里程數注定不會太高，也就只能在悟空劃的小圈兒里打轉。

白龍換馬，在小說里，是一口就完了的故事。但在現實的產業里，卻不是一個“買就完了”的過程，而是依靠新能源物流車的技術發展，把一塊塊漸進的短板補齊的過程。

就在今天，寧德時代發布了寧德時代天行，這是寧德時代首個商用電池品牌，也是直指行業焦慮，讓物流行業的馬，向白龍馬又一次靠近的升級。

新能源物流車的應用場景少？

沒關系。寧德時代天行已經做好產品細分，寧德時代天行輕型商用車（L）-超充版和寧德時代天行輕型商用車（L）-長續航版可以按需選擇。

寧德時代天行L-長續航版，兼具500km實際工況超長續航，以及8年80萬公里超長壽命。

寧德時代國內商用車事業部CTO高煥

跑城郊、城鄉、城際物流的輕卡司機，以前擔心途徑地、目的地沒充電樁，往返可能出現電量耗盡無法行駛的尷尬。現在，一個天行物流的長續航版，從北京到太原，從上海到合肥，從貴陽到昆明等跨城運輸的情況都沒有里程焦慮了。

寧德時代天行L-超充版，則是全球首款4C超充輕型商用車動力電池。

超充技術，上一次聽到，是給手機行業帶來了億點小震驚。

4C超充技術用在新能源物流車上，意味著這款電池產品可以在短時內實現迅速補能，極大縮短長距離運輸時車輛需要的充電時間，從根本上提升了車輛的利用率和運營效率。

這在個人接單、城際物流、臨時需求等場景里，都具備極高匹配度。比如，貨運物流公司經常需要臨時派送限時的單子，這種情況下，如果充電時長過長則面臨罰款的風險，寧德時代天行的4C超充完全能夠避免類似困擾。

寧德時代首席科學家吳凱

兩個版本的產品，滲透幾乎全部物流運輸場景，從根本上解決續航有限、補能時間長、壽命短的三大難題，方方面面掃除物流人的后顧之憂。

3

一個行業是否在朝著更好的方向發展，有一個毛細血管端、最真實的評判標準——你去看看，年輕從業者的入行意愿強不強烈。

擱幾年前，物流行業還都在卷人力堆積，大量卡車司機困在物流網絡里，活多錢少沒人愿意干。

現在情況正在起變化。整個物流行業從過去的勞動密集型轉向科技和資金密集型，巨頭們正展開新一輪較量。加之，行業對運輸配送的服務水平提升，新能源物流車的全面滲透，新物流人逐漸取代了傳統物流人。

新物流人形成的背后，是一個技術推動從業者實現職業化、專業化的歷程。在時代的召喚下，越來越多年輕人更愿意投身物流行業了。

新物流人崛起最最最核心的原因還在于，換上新能源物流車后，掙的錢更多了。

一方面，新能源物流車在使用成本上具有絕對優勢。一輛燃油輕型商用車，如果油價以7.4元/升計算，每年費用14萬左右。一輛搭載天行L長續航版的新能源輕型商用車，如果以晚上充電0.65元/度計算，每年費用不到4萬，足足能省10萬塊。相較普通商用電車，搭載天行L長續航版產品，擁有200度超大電量，白天隨便跑，夜間波谷電價放心充，還能每月省下2000塊的充電費。

另一方面，電動物流車在行駛運營時，不需要對發動機進行保養，不需要更換機油、添加尿素等，這使得其使用成本相對更低。有人統計過，城配物流車中，新能源司機的收入高出燃油車司機30%左右。

社交媒體上，有一位車隊老板說，“一個車隊車型多了，市內、城際都能跑，什么業務派什么車，效率上去了成本也降下來了，我們再去擴充業務，錢和車都不是問題了，生意可不越做越大。”

成為新能源司機，還意味著一個潛在的成本優勢——在車輛報廢時，燃油物流車只能按照報廢規則進行費用計算，而新能源物流車含有電池，能夠賣出更高價值。而把生命周期拉長，新能源物流車的使用成本或許更低。

給新物流人安全感的，不僅僅是更高的收入，更是新技術演變出來的行業新生態。是整個行業上下游相互配合、協同發展的大目標。

在這個過程里，寧德時代是推動者，也是陪伴者。

比如，在推出這款具有4C超充能力的商用車動力電池之前，寧德時代就已經在超充技術上有過十多年的技術積累和精進。再比如，這次發布兩款天行輕型商用車產品，都應用了行業領先的無熱擴散技術，采用航空級隔熱材料，做到了從源頭保障電池安全，讓用戶更安心。

寧德時代的付出，換來的是用戶的雙向奔赴。據各年保監會上險數顯示，2020-2024年4月，國內新能源商用車領域，寧德時代電池市占率分別達到了68%、66%、76%、73%、71%。

這是行業的方向，也是技術的勝利。

四散發達的物流線上，奔跑的是車，奔忙的是司機，交織的是人們的生活。看似每輛車，都各自孤獨，都奔向自己的目的地，其實陪伴一起前行的，還有整個物流行業。

那些物流線上的司機們，或快或慢，卻是真正懂得天行健、愿意自強不息的人群。而車上搭載著的動力源，來自同樣堅守這信念的人。

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