在國內新能源汽車領域，長安汽車是不可忽視的大廠之一。而就在今年初，長安超級增程皮卡獵手以13.99萬元的起售價正式上市。為了驗證獵手皮卡的真實油耗水平和極限續航實力，筆者于近期對其進行了實測，涵蓋高速、國道、省道、鄉間小路及上坡路段下不補能極限續航為1080公里。長安獵手油箱容積為70L，實測綜合油耗為百公里6.48L，平均電耗為百公里16度，相比傳統燃油皮卡來說可謂優勢明顯。

日常用車0油耗，長途百公里6.48L，長安獵手真的省

在純電行駛能力方面，長安獵手配備了33.18kW/h大容量電池組，為了驗證其真實純電行駛能力，筆者在初試階段均切換至“強制純電”模式行駛。需要注意的是，在出京階段筆者行駛的是高速路段，對新能源皮卡來說本就是高能耗工況，并且該路段更是地處上坡，進一步提升能耗。最終我們測得長安獵手在電量剩余9%時發動機強制介入保電，此時我們行駛里程為103公里。

需要注意的是，對于一般用戶來說日常用車并不會長期處于高速上坡路段，所以日常駕駛長安獵手的純電續航里程突破131公里毫無壓力，市區低速工況下甚至能夠達到150公里。所以選擇長安獵手，日常用車完全可以實現0油耗，結合家充樁平均每度電5毛，也就是說長安獵手日常工況下每公里用車成本不到1毛錢，相比燃油皮卡來說經濟優勢顯著。除此之外，長安獵手還配有動能回收，在長下坡路段甚至能夠實現“反向補能”，日常駕駛時也能有效降低能耗并減少剎車片磨損。

當然，對于皮卡用戶來說經常自駕出游或外出拉貨，長安獵手的長途油耗表現同樣喜人。筆者在全程未加油或充電的情況下綜合全場景路況共行駛里程為1080公里，已知其油箱容積為70L，故算得平均油耗為百公里6.48L。

目前國內皮卡市場的主流仍為柴油皮卡，選擇柴油的原因主要也是因其油耗相對更低，但當下柴油皮卡已進入自動擋時代，市面上的自動擋柴油皮卡普遍長途百公里油耗要在10L以上，相比之下長安獵手百公里至少省3.5L油，也就是說長安獵手即使是長途出行或干脆不充電當作燃油車日常加油使用，在用車成本方面也要明顯低于柴油皮卡。

全路況都能省，增程皮卡的技術路線優勢

在乘用車領域，增程式SUV已經推出多款熱門車型，主要優勢同樣為全路況油耗均低于燃油車，這是因為增程汽車在技術路線上的獨特優勢。長安獵手作為全球首款超級增程皮卡，綜合了皮卡車型的核心優勢與增程技術的路線優勢，實現燃油經濟性全面領先。

我們都知道，燃油皮卡發動機在不同轉速域下輸出的扭矩是不同的，對于燃油皮卡來說普遍只有1000轉-2000轉區間為經濟轉速，其他轉速域下燃油消耗量明顯增大。但保持經濟轉速域的問題就是扭矩無法全部釋放，也就是說當高速超車、載貨爬坡或擁堵路段頻繁起步等工況下變速箱必須降擋將發動機轉速拉高以滿足動力需求，發動機無法擺脫傳動系統的約束單獨實現經濟轉速運行，這種情況下油耗便會顯著增加。

（配圖為某燃油車型，僅為示意）

這時，增程皮卡的優勢便能夠充分體現，因為增程皮卡的發動機是不直接做工到車輪的，其發動機只負責為電池組供電。簡單來說就是車輛驅動由電機單獨負責，發動機只負責自身工作，滿足動力電池運行需求即可，不需要管各種復雜路況下轉速必須是多少，這也就是實現了所謂解耦。

當增程皮卡實現發動機工作與車輛驅動解耦之后，發動機可時刻處于經濟轉速域。有人認為增程皮卡發動機到車輪的能量轉換效率低于發動機和傳動系統直驅車輪，但無論是理論推算還是筆者此番實測顯示，增程式驅動的油耗明顯低于發動機在經濟轉速域+高油耗轉速域直接驅動。

不僅如此，增程皮卡在高速行駛時發動機工作可以避開燃油皮卡常見的爆震區和早燃區，進一步降低油耗。而低速行駛對于燃油皮卡發動機來說負擔極大，但長安獵手的大電池可以保證低速情況下發動機幾乎不工作，單由動力電池提供能量即可。所以長安獵手能夠做到在全場景下油耗表現均優于燃油皮卡。實際駕駛過程中我們可以將驅動模式選擇“自動”，長安獵手的行車電腦會根據路況和駕駛習慣為發動機自動選擇最經濟的轉速域。

不僅是省，惡劣路況長安獵手同樣輕松拿捏

對于皮卡來說，光省是不夠的，皮卡的用車環境普遍更為復雜，這就需要在惡劣路況下依舊提供源源不斷的動力輸出。好在長安獵手配備了由2.0T藍鯨發動機+R100G超級發電機組成增程器系統，具備油耗低、補能快的核心優勢。

數據來看，該套增程器系統在1750轉時輸出功率即可達到30kW，全面領先世面上所謂“中大型豪華”增程SUV的1.5T增程器近兩倍之多。當轉速達到3750轉時更是能夠輸出功率達75kW，實現為電池快速補能，保障了長安獵手不會因電量較低而導致的電機扭矩受限問題，且高達97%的行業領先發電效率，使長安獵手的增程器能夠在大多數工況下都保持在經濟轉速區間，實現了整體油耗的進一步降低。

除此之外，長安獵手針對極限工況特別配備了“一鍵注力”模式，能夠實現迅速為電池補能，進而獲得更為強勁的動力輸出，很適合高速超車、重載上坡和高原地區行駛時使用。有效解決了傳統燃油皮卡后勁不足及高海拔地區限扭問題，對于電機來說不會受到高原空氣稀薄影響，也就更加適合高海拔地區用戶選擇。

滿足乘用化需求，動力+舒適性表現更好

動力強、油耗低以及舒適性好是皮卡乘用化的三大核心需求，長安獵手的低油耗優勢我們已經明晰，但動力強和舒適性好更是長安獵手的優勢科目。首先在動力層面，長安獵手配備的前后雙電機綜合功率為200kW，峰值扭矩更是來到了470N·m，處于行業領先水平。并且依托電機的固有優勢，在踩下電門的一瞬間即可獲得全部扭矩儲備，這也就讓柴油皮卡低扭強的優勢蕩然無存，真正實現了動力“隨踩隨有”。

而對于乘用化的另一大需求舒適性來說，長安獵手更是做到了斷崖式領先。首先在發動機靜謐性方面，由于發動機基本處于最優經濟轉速域，發動機噪音也幾乎可以忽略，甚至很多情況下能夠做到發動機無感啟動。與此同時，換擋頓挫問題也是影響燃油皮卡舒適性的一大頑疾，只能依靠增加變速箱擋位力求實現平順。但由電機直接驅動的長安獵手完全不需要變速箱，也就從根源處解決了換擋頓挫問題，駕乘舒適性顯著提升。

西北、東北、西南等地區均為我國皮卡消費大省，但這些地區普遍存在冬季氣溫極低或晝夜溫差較大的問題。此時長安獵手的空調升溫優勢明顯，這是由于傳統燃油皮卡制熱僅能依靠發動機余熱傳遞到車內，而長安獵手可通過PTC熱敏電阻制熱，再輔以發動機余熱升溫，空調升溫效果顯著由于燃油皮卡，保證車內溫度永遠舒適宜人。

寫在最后：

時至2024，皮卡新能源時代已經來臨，長安獵手作為世面上首款增程皮卡已經占得先發優勢。用車成本方面，筆者實測油耗百公里6.48L明顯低于柴油皮卡，雙電機動力輸出也要優于柴油皮卡。并且在車內NVH性能及駕駛平順性等綜合舒適性表現更是優勢明顯，還解決了純電皮卡的續航焦慮問題，所以說長安獵手足以稱得上是當下皮卡動力形式的最優解。隨著新能源皮卡接受度和普及率越來越高，相信未來會有越來越多的皮卡用戶認可長安獵手，選擇長安獵手，助力其市場銷量表現實現快速攀升。