深中通道正式開啟了！這個項目從建設到通車，一路走來歷經了各種挑戰和期待，如今終于落成，大家都為此歡呼，開通當天就直接堵爆，都是來感受大橋的人，然而，這時候的網上，有一批人卻認為這筆投資根本收不回來，是一個虧錢的工程，不應該修建，然而事實真的是這樣嗎？

深中通道有多強？

深中通道是一條全長約24公里的超級跨海工程，包括橋梁、人工島、隧道和水下互通。其海底隧道段長約17公里，是世界上最寬的沉管隧道之一。這條通道的設計時速為100公里，全線采用雙向八車道高速公路標準。這不僅大大縮短了深圳和中山之間的交通時間，還提升了整個區域的交通效率

在深中通道還沒有修建之前，深圳和中山之間的交通可不是一般的麻煩。要從深圳去中山，最快捷的方式是乘坐渡輪，然而渡輪的班次有限，而且遇到大風大雨天氣還可能停航。每次出行，都需要提前查好時間，計劃好行程，如果錯過了一班渡輪，那等待的時間就會非常漫長。

對于開車的人來說，從深圳到中山更是一個挑戰。需要繞行廣州，經過虎門大橋，但虎門大橋經常堵車，尤其是在節假日，高峰期的擁堵情況甚至可以讓你在橋上堵上幾個小時。很多人都有這樣的經歷，明明距離不遠，卻因為交通不便，往返一趟需要花費好幾個小時? 。

修建難度有多高？

深中通道的建設過程堪稱是一次偉大的工程壯舉。工程于2016年正式開工，期間經歷了無數次技術難關和復雜的海洋環境挑戰。建設期間的關鍵節點包括西人工島、東人工島的建設，伶仃洋大橋的合龍，以及海底沉管隧道的安裝,這每一項都是一個巨大的挑戰。

1. 海底沉管隧道： 海底沉管隧道是整個工程中技術難度最大的部分之一。每一節沉管的安裝需要在風平浪靜、海流舒緩的特定“窗口期”進行，以保證精準對接。為了實現這一目標，項目團隊開發了一套復雜的沉管姿態控制系統，利用北斗衛星信號進行實時監測和調整，確保沉管在海底的準確位置。這不僅需要先進的技術支持，還需要團隊的高度協作和精確操作。沉管的浮運和安裝過程復雜且艱巨，任何微小的誤差都可能導致失敗，這也是北斗衛星在實際生產中的應用之一，沒有超高精度的定位技術，這些隧道的安裝就是一個巨大的問題。

1. 伶仃洋大橋： 這是世界上跨度最大、海中最高的鋼箱梁懸索橋，其建造過程中遇到了諸多難題。橋梁需要滿足高通航凈空要求，同時在設計風速達到53.7米每秒的情況下，具備極強的抗風能力。這意味著大橋必須能夠抵御17級臺風，這對工程設計和施工提出了極高的要求。此外，大橋的建設還需要克服復雜的海洋環境，包括高鹽度、強腐蝕性的海水，對橋梁材料和施工技術都是嚴峻的考驗?。這也就是在基建狂魔的中國才能做到，這樣的大橋基本全世界也就我們能夠做到了。

1. 技術創新： 深中通道采用了多項創新技術，例如鋼殼混凝土沉管隧道結構，這在全球范圍內都是首創。工程中還引入了智能化的施工裝備，包括大型碎石整平船、深層攪拌樁船和沉管浮運安裝一體船等。這些智能化裝備不僅提高了施工效率和質量，還顯著縮短了工期。例如，工程團隊利用建筑信息模型將整個建設過程數字化，便于統籌管理和數據計算。在施工過程中，團隊創造了“一日四筒”的建設成績，打破了港珠澳大橋“一日三筒”的記錄)?。

4.東人工島與西人工島： 東人工島和西人工島是深中通道的重要組成部分。東人工島位于深圳寶安機場南側，是海底隧道和陸面高速公路的連接樞紐。東人工島不僅有隧道出入口，還建設了救援碼頭、供配電設施等，為深中通道的運行提供保障。西人工島則位于采砂區，地質條件復雜，島上隧道止推段基坑止水難度大，這些都增加了工程的復雜性和挑戰?。

然而就是這樣的工程，卻被一些人惡意的在網上帶節奏，說這是一項虧錢的工程！

虧錢工程——深中通道

通道建成通車以后，網上突然掀起一股風氣，說這項工程無法回本，是在虧錢，還做了一個詳細的計算。說根據目前的通行費標準，從深圳寶安到中山翠亨東的單程費用為64.6元。假設每日有10萬輛車次通過深中通道：

每日通行費收入：64.6元 × 100,000車次 = 6,460,000元

每年通行費收入：6,460,000元 × 365天 = 2,357,900,000元

考慮到通道建設總投資約為400億元人民幣：

回收投資所需時間：400億元 ÷ 23.579億元/年 ≈ 16.96年

當然，這只是基于通行費的粗略計算，實際的回收時間還需考慮通道的維護費用、運營成本以及隨著時間變化的車流量和收費標準?，如果加上這些的話，這個通道可能50年都回不了本，然而這種計算真的非常無知，或者非常的壞，因為他們是按照西方的資本主義那一套在衡量我們中國。

在西方，資本之下，一切都要講回報，說成本，講利潤，所以現在西方國家的基建水平非常的落后，因為沒有錢賺自然就不愿意投資，而科技方面則非常的先進，因為可以賺錢，當然都去做這個了。

但一個國家，對于民眾，這些不賺錢的基礎工程，這些虧錢的民生工程才是最重要的，我們有專門為一戶深山里面的人拉電線的中國電網；我們有騎行幾十公里為深山中人送信的中國郵政，我們還有很多很多這樣的工程。

如果只計算成本，當然不賺錢，但通車以后，原本1個半小時的車程變成了30分鐘，這對兩地的居民而言是一個巨大的幫助，同時加強了兩地的溝通與練習，促進了經濟的發展，這才是大橋的意義所在。#深中通道6月30日正式通車#