前幾天，我國突然宣布，決定對波蘭公民實施15日單方面免簽政策。

這是中國今年第一個決定免簽的歐洲國家。

為什么是波蘭？

論歷史友好關系，波蘭比不上法國，論在歐洲的地位，波蘭也比不上“列強”。

但如果從經貿的角度看，免簽波蘭并不是我們單方面的決定，而是波蘭自己的努力……

也就是在上個月，歐盟宣布對中國電動汽車加征38.1%的關稅后，波蘭總統(tǒng)就低調訪華。

來搞啥呢？談生意。

杜達去了吉利的工廠，特別提出，想邀請吉利去建廠。

之前，比亞迪和匈牙利，奇瑞和西班牙都已經達成建廠協議，現在中國的頭部民營車企，只剩下吉利這個香餑餑了。

其次，吉利在歐洲也有根基，畢竟收購了沃爾沃，知名度天然就有優(yōu)勢。

最后就是波蘭很著急了，那么多年來都沒有亮眼的工業(yè)，和匈牙利一樣，多年來只是給德法汽車大廠做零部件的供應，沒有自己的整車制造企業(yè)。

現在歐洲拼新能源，德系法系的車廠不行了，訂單量也小了，雞蛋不能放在一個籃子里，大腿被砍，殃及池魚，所以現在很多歐洲國家都希望引入中國的新能源車企進駐。

而波蘭更是要尋求轉型，畢竟誰想一輩子替別人打工呢？

回想中國的汽車工業(yè)轉型，其實也是一個艱難的過程。

上世紀80年代，中國急需發(fā)展汽車工業(yè)，也是到處尋找西方各家汽車公司來華投資建廠。

但同時，我們也對外開出了一個條件——所有的公司在中國開廠，都必須用“合資企業(yè)”的形式，即跟中國一家企業(yè)合作，共同操作。

這個做法，就是“用市場換技術”，因為我們也不想給別人打一輩子的工。

合資建廠，多少能得到點技術外溢。

但是，歐洲車企也是賊精，他們也是種種限制，盡量少讓自己的技術外溢，這也使得中國在傳統(tǒng)汽車的追趕方面并不是很成功。

就拿“大眾門把手”來說，中國企業(yè)每次把仿制的產品送到德國去檢驗比較，但德國總說我們生產的門把手就是不合格，后來中國企業(yè)想了個主意，調換了德國把手和中國把手的送檢標簽——結果還是不合格。

這時候我們才知道，原來大眾就不想讓我們仿制，不想讓我們合格。

也正是因為這個，2000年后，中國企業(yè)下力氣對電動車汽車技術進行研發(fā)，從而另起爐灶，并在政策的大力扶持下，出現了成果。

今天，中國新能源無論是產量還是出口量，都是世界第一。

眼瞅著中國新能源如此成功，歐洲也想著摸著中國的石頭過河。

加關稅，就是一種手段。

20%的加征關稅，很多中國企業(yè)都受不了，這就可以倒逼中國在歐洲設廠，把產業(yè)鏈搬到歐洲去，從而留下技術和就業(yè)。

而且，他們也非常希望采用“合資”或跟當地車企合作的途徑，推動技術外溢，并且能在歐洲建立起一條供應鏈，從而使得歐盟各國得益。

所以歐盟特別壞，壞就壞在給每家的關稅不同。

比如比亞迪之前就釋放了他們想在歐洲投資的意向，所以歐盟單給比亞迪一個比其他車廠低的稅率（17.4%），也是希望讓比亞迪能走上歐盟指定的軌道。

而對于中國的企業(yè)來說，如果貿易壁壘持續(xù)上升，那么歐洲建廠也是一個好的選擇。

吉利就是最早進入歐洲市場的中國車企之一，當年收購沃爾沃，就極大帶動了吉利發(fā)動機技術的升級。

進入電動車時代，吉利也是利用了歐洲的研發(fā)優(yōu)勢，提升了整體的平臺調性。

比如6月12日，吉利領克品牌首款純電旗艦轎車Z10，就在瑞典哥德堡的吉利歐洲創(chuàng)新中心舉辦了全球首秀。

之所以選擇在瑞典，就是因為這里有服務吉利的近200名國際一流設計師，而且50%以上還都是時尚領域的，這就決定了領克車型的獨特性和前瞻性。

早在2013年，吉利就在瑞典建成了吉利中歐研發(fā)中心（CEVT），并獲得過北歐革新創(chuàng)新獎、2021年紅點設計大獎、瑞典最美辦公室設計提名和瑞典可持續(xù)建筑評級。

作為吉利與沃爾沃合資打造的高端汽車品牌，領克把歐洲的設計與技術和中國的智造、數字化和電氣化完美結合，深受中外用戶青睞。

2020年，領克又發(fā)布歐洲戰(zhàn)略，正式布局歐洲市場，開始與世界一流汽車品牌，展開正面競爭。

如今，波蘭邀請吉利建廠，吉利會不會去呢？

我們拿去年年底發(fā)布的首臺歐版極氪001舉例。

極氪001和極氪X兩款車型的歐洲市場預售，起售價分別為59490歐元（約47.2萬元人民幣）和44990歐元（約35.7萬元人民幣）。

而在中國的起售價分別是26.7萬和20萬左右。

如果刨去關稅，盡管利潤不如以往，但還是會比在國內賣車賺得更多。

在中歐的貿易爭端中，雙方都有一種對對方的依賴，吉利如果真的在波蘭設廠，或許也會說動歐盟或者波蘭有關人士降低關稅。

畢竟關稅在前，你不去別人就去了，而且歐洲的市場確實也很大。

中國汽車出海，海外建廠是必不可少的一步。

早點去，還有先發(fā)優(yōu)勢，能賺到更多的利潤。

此外，落地波蘭也能規(guī)避壁壘升級的風險。

而且歐洲人有錢，拿下歐洲，也有利于產品高端化、國際化。

這也是當前吉利的一個痛點：在國內卷價格，很難卷過比亞迪，但在國外卷高端，說不定就是一條新賽道。

作為中國最早的民營車企，第一個吃螃蟹的人，吉利未來的想象空間，會更廣闊。