前幾日零跑C16的上市，再次將“半價理想”的話題熱度炒了起來。而這也是短短一個月內，“半價理想”這個關鍵詞第三次被提上熱搜，前兩次分別是號稱一臺車頂倆的深藍G318，與東風奕派eπ008。

零跑C16

或許理想自己都納悶，咋地你們一個個都和我杠上了。

擺在面前的是，除卻MEGA的上市表現不及預期以外，理想L系列的SUV在細分市場的表現足以用火熱來形容，單月交付量超過3萬臺，連續獲得新勢力品牌銷量第一。

要知道，即便是入門的L6，起步售價也要24.98萬元，L7、L8系列的車型均價更是超過30萬元，可真不便宜！但依然能夠獲得如此成績，與其本身過硬的產品力脫不開聯系。

不論是精確迎合主流市場消費需求的“彩電冰箱大沙發”，還是曾飽受爭議如今卻愈發覺得香的增程式混合動力系統，亦或者是身處第一梯隊的領航輔助駕駛與主動安全能力，理想L系列在如今的新能源市場地位絕對可以用標桿來形容。

“彩電冰箱大沙發”

在汽車發展史上，每當出現一款標桿或者說經典車型，被模仿一定是逃不開的命運，畢竟這是通往“成功”的捷徑。

這次上市的零跑C16，幾乎就是理想L8的1：1復刻版本。

為什么是理想L8？因為零跑C16的定位是一臺中大型6座SUV，而理想L8也恰好是6座。雖然在車身尺寸上，零跑C16和理想L8還是有著一定的差距，但體量也不小，對于一般家庭來說，絕對是夠用了。

選擇做一臺6座，最主要的原因當然還是第二排那兩個獨立的座椅。零跑C16為這兩個座椅設置了最大145°的躺姿角度，并配備獨立扶手、小桌板、加熱以及通風功能，理想L系列那備受好評的“邁巴赫”同款頭枕在零跑C16上也是標配，論二排的舒適性，零跑C16確實做到了同級別無出其右。

第三排座椅具備 350mm坐高、460mm坐深，這一數據已經和一般的緊湊型轎車差不多，所以空間感不會是問題；二排座椅底部95mm的架空與三排頂部凹槽設計，10°靠背角度調節與120mm寬度扶手，以及160mm的中央通道方便進出，零跑C16力爭“三排舒適平權”，讓第三排座椅不再成為擺設，這點也是相當難得。

“大沙發”有了，“彩電”自然也不會缺席。頂棚上15.6英寸的后排娛樂屏配合21揚聲器音響系統足以滿足后排乘客的娛樂所需，而前排除了10.25英寸液晶儀表以外，也配備了14.6英寸的2.5K中控屏，高通驍龍8295P芯片的加持讓整套車機系統的操作流暢度達到了同級領先的水準。

對比理想L8，在座艙配置這部分零跑C16唯一缺少的可能就是那臺冰箱，不過考慮到它全系車型售價區間也不過15.58-18.58萬元，還不到理想L8的一半，倒也不是不能接受。

只是，終究是“半價理想”，作為平替，多多少少和原版有一些區別。

就比如，在造型設計方面，你能從零跑C16車身上的一些細節看到理想的影子：同樣貫穿式的前后LED燈組、前保險杠兩側的L型導風槽，甚至車身顏色也有些雷同……但整體比例好像就是有些不對，不太協調。

你不得不承認，理想花重金聘請的設計團隊還是有功底的，至少L6/7/8/9是公認的好看；而零跑設計師的審美似乎一直不太在線，遙想當年的S01小跑車，那個造型……好在目前在售的幾款車總算還能看得過去，而且便宜，忍了！

根本區別，還是造車成本帶來的產品力差異。

零跑C10上市時，零跑汽車CEO朱江明就曾為其站臺，宣稱其是“年輕人更理想的家”，言外之意不要太明顯：理想汽車就是太貴，零跑就要做更適合年輕人的理想汽車。

事實也的確如此，不論是那臺C10，還是這臺C16，它們都將性價比體現地淋漓盡致。十多萬的價格，你可以買到一臺中型或者中大型SUV，它們的空間感與舒適度已經足以超越這個價位的絕大部分車型，智能座艙體驗也絕對挑不出來太多毛病。

但，前提是你別對它其他層面抱有太高的期望，比如駕駛體驗與行駛質感，比如智能駕駛與主動安全。

零跑C16提供了純電與增程兩個版本可選。純電版搭載67.7kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續航520km，表現并不算特別出色；增程版搭載28.4kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況純電續航200km（WLTC工況純電續航134km），在50L油箱的加持下，車輛綜合CLTC工況續航能夠突破1000km（WLTC工況綜合續航910km），表現尚可。

但無論是增程版還是純電版，兩個版本均只搭載了單電機，官方給出的百公里加速成績分別是8.46秒（增程版）和6.37秒（純電版），與正版理想動輒5秒的百公里加速成績還是有一定差距。好在零跑C16的單電機是后置布局的，理論上能夠提升車輛的動態表現。

當然這只是理論上，對于這種中大型SUV，行駛舒適性與底盤質感更應該被關注。

在這一部分，正版理想如理想L8有著一大殺手锏——魔毯空氣懸架。前雙叉臂后五連桿、智能空氣懸架、CDC連續可變阻尼減振器和全自研XCU中央域控制器，給予了理想L8媲美百萬級豪車的駕乘平穩性與舒適性——這并不是硬夸，你可以說理想L8駕駛體驗或者操控不咋地，但底盤表現真沒啥可黑的。

理想L8的“魔毯懸架”

至于零跑C16，前麥弗遜后五連桿，并無特殊配置加持，能保證駕乘的舒適性就已然挽回顏面了。

還有就是智能駕駛及主動安全層面的表現，這也是當下消費者極為關注的。對于理想而言，不論是高速還是城區NOA，其出色表現都有目共睹，AEB主動安全能力也是達到了行業第一梯隊水平。這背后，不僅有著128線激光雷達，兩顆英偉達Orin-X芯片帶來508TOPS算力水平的硬件加持，更是整個技術團隊大量的人力、物力、財力投入，從理想官方公布的智駕軟件更新頻率就可以看出。

理想全場景智能駕駛

而在零跑C16這邊，雖然智駕版本同樣有著128線激光雷達，單顆Orin芯片254TPOS算力對比此前零跑車型有著明顯提升，但目前也僅支持部分高速城快的NAP，整體智駕能力與行業主流水平還是有著不小的差距。不過還是那句話，考慮到零跑C16的價格，就別既要又要還要了。

“理想摸著石頭過河，零跑是踩著想子的肩膀過河。”

早幾年還在理想One的時代，理想可謂是經歷了摸爬滾打，一度因為增程動力飽受詬病，直至推出L系列才實現了口碑反轉。而零跑這邊則直接套用了理想的產品邏輯，頗有些投機取巧的意思。

但現實確實有些無奈。零跑也曾走了不少彎路，比如那臺至今提起依然會讓朱江明苦笑的小跑車S01。T03作為一臺微型純電動車銷量表現尚可，但想要進入主流市場，必然還得是轎車或者SUV。

C11與C01推出，零跑嘗到了一絲甜頭，并堅定了要走性價比路線。于是，在主打“彩電冰箱大沙發”的理想大火之際，理想C10上市，以“年輕人更理想的家”出圈。

這一次“超舒適智能6座SUV”零跑C16到來，雖未指名道姓，但你我都知道，它對標的是誰。

好在，零跑并非單純的模仿或是生搬硬套，對于理想的產品邏輯，它顯然有著深刻理解。圍繞當下消費市場對于空間、舒適與智能的追求，零跑C16以大6座為核心競爭力，能看得見的地方配置幾乎拉滿，可謂是在有限的成本內，將好鋼用在了刀刃上。

回看市面上的“半價理想”，無論是深藍G318，還是東風奕派eπ008，幾乎都是相似的產品邏輯，也無一例外的都收獲了諸多關注。畢竟，好的產品總是心有靈犀（手動狗頭）。

結語：

誠然，在動態體驗與智能安全層面，零跑C16與理想還有不小的差距，但它的直接競品并非理想，而是本身處在15-20萬元價格區間的燃油或者插混SUV，比如宋PLUS DM-i，就是最有力的競爭對手。與之對比，零跑C16的座艙舒適可以說是碾壓的存在。

只是，作為非一線新勢力品牌，零跑的知名度還有待提升；市場反饋與用戶口碑也是消費者在購車過程中決策的重要因素，這些都是現階段零跑C16欠缺的。不知此番出圈，能否給零跑C16開個好頭，即便成為不了下一個理想，但收獲一定市場，助力品牌繼續向上，倒也不錯。