就在周五晚上，零跑C16正式上市，指導(dǎo)價15.58-18.58萬元。不過從大餅網(wǎng)上看到的一些網(wǎng)友留言評論來看，似乎對于零跑C16的價格還不太滿意。

不過正如零跑C16正式上市之前，很多人把它和理想L6對比一樣，畢竟零跑C16的價格已經(jīng)比理想L6便宜了近10萬。

那么零跑C16對比理想L6，再考慮到近10萬的價格差，到底誰更值得選購呢？

價格其實是關(guān)鍵，滿足需求最重要

大餅第一個建議就是，重點看價格。畢竟零跑C16比理想L6便宜了近10萬，差價都能買一輛緊湊級燃油車了。

所以如果你預(yù)算有限，那么考慮零跑C16完全就可以了，或者說也就只能考慮零跑C16了。

除此之外和理想L6對比，零跑C16還有6座空間布局，乘坐舒適性可能還更令人滿意。

大餅覺得買零跑C16就適合增程版本的中配，當(dāng)然還得加裝個加裝包，主要為了后排的娛樂屏。17萬多的實際價格，相比于理想L6還有約7萬的價格差。

大餅覺得為了這7萬的價格優(yōu)惠，何必考慮什么品牌價值？

而且零跑和理想都是造車新勢力，而零跑目前銷量處于中游水平，大餅覺得整個品牌發(fā)展預(yù)期還是偏正向的。

唯一放心不下的是品質(zhì)？

選擇造車新勢力，很多消費者顧慮的可能還是整車的品質(zhì)水平，尤其是剛從燃油車轉(zhuǎn)向而來的消費者。畢竟汽油車發(fā)展史超百年，還有某些車型存在這樣那樣的通病。

在此背景下，雖然理想和零跑都是造車新勢力，但是不可否認(rèn)的是，理想目前的用戶基數(shù)和口碑基數(shù)明顯是領(lǐng)先零跑一大截的。

而且部分消費者可能會產(chǎn)生“一分價錢一分貨”的消費心理，反而反向驅(qū)動消費者去選擇價格更高的理想L6。

大餅覺得出現(xiàn)這樣的情況也無可厚非，畢竟所謂的性價比是不能夠量化的。這一方面體現(xiàn)出了理想汽車目前已經(jīng)成功取得的品牌價值，另一方面則對于零跑實現(xiàn)突破提出了更高的要求。

或許零跑C16可以再完善一下？

當(dāng)然大餅從心里講是喜歡零跑C16在和理想L6的PK中能夠占得優(yōu)勢的。畢竟這個市場需要零跑C16這樣有勇氣打破價格天平平衡的車型。但是就目前零跑C16實際表現(xiàn)來看，大餅覺得還有些亟需完善的地方。

比如定位還需要更準(zhǔn)確一些。零跑C16應(yīng)該是徹頭徹尾的家用車，這和廠商將其定位為MPSUV是一致的。但是產(chǎn)品線卻顯得零跑C16并非如此。比如后排娛樂屏和21寸輪轂這樣的配置搭配選裝。比如前排座椅調(diào)節(jié)模式偏少，也少了座椅按摩功能等等……

此外價格層面或許還有值得完善的地方，何不直接打進15萬以內(nèi)？

當(dāng)然大餅覺得零跑目前在造車新勢力中算是正向發(fā)展的品牌，但是依舊沒有全面擺脫危機。無論是剛剛上市的C16還是此前的C11、C10，零跑都需要已足夠的誠意面對消費者，出現(xiàn)某些問題并不可怕，但是切莫對消費者打太極。尤其是對于新創(chuàng)品牌來說。

所以對于零跑C16和理想L6，你到底選誰？是否心中已有答案？