最近在汽車圈中熱議最多的就是車企之間的“內卷”，各大品牌在卷價格讓消費者收益的同時有人卻質疑低價之下的汽車質量，認為自主品牌會偷工減料。那么如此內卷之下的實際情況如何呢？近期懂車帝播出的《懂車大爆炸》節目就給出了一個強有力的答案。

在這期節目中，官方安排了 “秦L和銀河L6”拆車對比，分別從3個大項“安全設計”、“用料”、“動力總成”及13個小項對秦L及銀河L6 進行了“一拆到底”的橫向對比，全方位地向觀眾展現了現階段自主品牌的產品做工、技術和實力。

通過節目可以看到，作為第一梯隊的自主品牌在車輛的用工及用料上很足，并沒有因為價格內卷而降低質量。在消費者感知最為直接的前后防撞梁，秦L的前防撞梁鋼材料橫向寬度為1460mm，覆蓋率達到76.8%，配備了2個主吸能盒+2個副吸能盒，還有額外的防撞橫梁，后防撞梁鋼材料長度為1250mm，覆蓋率42%；銀河L6的前防撞梁橫向寬度為1345mm，覆蓋率71.7%，后防撞梁寬度為1135mm，覆蓋率60.5%。對比之下，能夠發現秦L會相對耐撞一些。

再來看看保護駕乘人員安全的乘員艙設計，秦L在這一方面采用了純平地板、左右對稱結構，同時上縱梁極長一直從A柱延伸下來，與主縱梁之間連接更結實緊密，更好應對偏置碰撞，前輪拱后部增加鋼制擋板。銀河L6的設計上主副駕一致，均采用外擴設計，上縱梁做了延長以此來提升吸能效果，中規中矩。

懸架方面，兩車都是采用了前麥弗遜+E型四連桿結構，都能帶給用戶更舒適的駕乘體驗。區別在于細節配置方面，銀河L6采用鑄鋁-轉向節和鋁-軸承座，簧下質量更輕，更會下本一些。

但在電車核心的發動機、變速箱、電控這三大核心部分，比亞迪產品的優勢則表現得較為明顯。秦L這款車型采用了水冷EGR、應用工程塑料進氣歧管、進氣道大傾角、發動機長行程設計，擁有壓縮比高、熱效率高等特點；在變速箱上堅持電驅為主，意味著電機結構、效率、散熱更好，故障率更低；電控方面，主控板有著大體積、多功能、高集成度、高功率密度的優勢。

從整車的對比分析來看，兩款車型各有千秋。秦L拆解展現良心用料，它在前防撞梁、乘員艙、底盤、油箱、發動機、變速箱、電控、車內軟裝八個方面更具優勢，而銀河L6在后防撞梁、前懸架、后懸架三個方面領先，同時兩車防銹工藝、超高強度鋼用料占比不分伯仲，可以說現在的自主品牌在看不見的地方也非常舍得投入。

縱觀整個視頻，秦L和銀河L6這兩款車型確實稱得上行業中的實力派。這次拆解不僅讓大眾看到了國產汽車品牌在車輛的做工及用料上下的真功夫，很多方面其實已經超越合資車，更是對于行業里妄自菲薄和自我詆毀聲音的最好反駁。