自打雷軍掀起新能源汽車老總的直播潮后，中國汽車的主流銷售模式也在發生變化。

上個月，傳統車企長城高調宣布，首批33家直營店將在17個城市同步開業。

另一方面，向來以保值著稱的豐田，竟然在618期間做起了“骨折價”活動，卡羅拉限時售價7.98萬元起，直接對標性價比之王比亞迪。

其實，自打特斯拉在2013年首次在中國落戶直營店開始，中國的汽車營銷模式就在發生改變。

比如造車新勢力的“蔚小理”，就是全面“直營”，說誓要革汽車經銷的“命”。

在直銷模式面前，傳統燃油車的4S店模式，在很大程度上被壓縮了利潤和形式。

所以從去年開始，市場上就掀起了4S店閉店潮。

而到了今年，隨著比亞迪等車企開啟了越發兇猛的價格戰，4S已經不僅僅是閉店，更是會跑路了。

上個月，河南鶴壁的一家4S店就突然關門，眾多車主表示，他們繳納的保證金無法退還，其項目金額涉及1000名車主。

過去我們聽說過健身房跑路、理發店跑路，很多顧客虧了卡上的幾百幾千塊錢，心想自認倒霉，也就算了。

但4S店的保證金可不是一筆小數目。

而在今年年初，廣東永奧投資集團有限公司旗下80余家4S店則是直接被查封，包括問界、埃安、路特斯、領克4S店所有展車，一夜之間被銀行全部拉走。

不少已經付款的車主，頭一次碰到了“爛尾車”的情況。

除此之外，不少4S店的員工也被曝出拖欠工資多月。

汽車直營店，還打起了價格戰，在此情況下，眾多4S的經銷商進退兩難，“跑路”已經成了一種避免擴大虧損的方式。

因為4S店的建店費用不菲，一般大型合資車企的4S店光建店投入就要達到3000萬左右。

門店如果正常閉店清退，損失可能高達上千萬元。

此外，4S店也是勞動密集型行業，一家店有幾十上百名員工，如果按人均年薪10萬計算，每人的賠償款就是幾十萬元，加起來更是巨額數字，經銷商根本承受不起。

所以干脆選擇三十六計走為上計。

根據中國汽車流通協會發布的調查報告，2023年，全國完成年度銷量目標的經銷商僅占27.3%，經銷商虧損比例高達43.5%。

以龍頭的中升集團為例，2023年獲利下降24.70%；美東汽車、永達汽車、百得利控股，降幅更是超過60%！

所以在6月25日，全國工商聯汽車經銷商商會長劉英姿就表示，今年以來，廣大汽車經銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業經營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續蔓延。

中國汽車流通協會數據顯示，今年5月，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.2%，上升2.8個百分點，位于警戒線以上，經銷商庫存壓力較大。

隨著“價格戰”的加劇，4S店的利潤空間被大大壓縮，資金和運營壓力也隨之增大，部分經銷商的庫存深度甚至高達3個月。

由于資金周轉困難，不少4S店甚至選擇虧錢賣車。

而且，就連豪華市場的保時捷、奔馳、奧迪也不例外。

作為傳統A的性價比之王——奧迪A4L，目前的4S店最高優惠幅度甚至可以達到12萬，最低起售價格僅為21萬！

BB

“現在市場太難了，豪華品牌也挺不住了，甚至都開始5折促銷，我們的日子更難上加難。”

一名成都的汽車經銷商吐槽，“現在店里賣車根本不賺錢，甚至浮虧，但若退網損失更大，現在是虧也虧不起、退也退不掉，痛苦啊。”

此外，奔馳的純電動車EQ系列，也讓經銷商陷入嚴重虧損。

比如EQ這款47.8萬元起步價的純電動車，實際售價已降到20萬出頭，這在奔馳全系列車型中，也是前所未見。

比奔馳還高一個檔次的保時捷，進入中國20多年來，一直是富裕階層的象征，也向來都是高溢價、不愁賣。

但今年，保時捷的經銷商已經和總部吵起來了，他們以停止進車為要挾，要求保時捷總部給到新車促銷的補貼，同時更換相關高管。

頭部尚且如此，小店又何以堪？

那么，未來4S店又將何去何從呢？

從新能源的銷售模式變革看，隨著中間消費環節的縮短，4S店的消亡，幾乎是大勢所趨。

但對于廠商來說，4S店依然是一個不能忽視的利益鏈條。

這就要牽涉到4S店為什么會興起的問題。

過去，汽車廠商的主要投入都放在了研發、制造汽車上，銷售上很難拿出錢去投資直營，招聘銷售。

而且一旦終端銷售出現問題，就是對品牌形象的整體打擊。

比如比亞迪4S店失火，就可以歸咎于4S店的操作不當，裝修不行。

但總部直營店起火，對于企業的商譽來說，則是巨大的災難。

所以汽車廠商依賴4S店，很大程度上也是想把風險轉移給經銷商。

一方面，個別經銷商出現問題了，也不影響全盤。

另一方面，由于經銷商的存在，廠商的物流成本可以節省很大一筆費用——把車送到統一地點，比挨家挨戶送要省很多錢。

這就是大多數汽車廠商都不直銷的原因。

但在價格戰之下，經銷商的利益怎么保護，也是問題。

特別是以銷售傳統燃油車為主的經銷商，在近年來，普遍承受銷售點分布過密、廠家脫離實際的銷售政策、不合理的壓庫和搭售要求，盈利能力大幅降低。

像保時捷這樣的“逼宮”現象，也越來越多。

在無相君看來，未來的4S店想要活著，可能就要向“綜合大賣場”的形式轉型。

把各家的車都放在一起賣，像超市購物那樣，以市場為導向，分攤風險，增加營收。

但在此之前，經銷商跑路，4S店閉店的現象，肯定還會持續漫長的時間。

作為消費者，要格外小心。