當(dāng)下的新能源，尤其混動(dòng)領(lǐng)域，最核心的角力點(diǎn)是什么？以媒體的親身經(jīng)歷來(lái)講，那應(yīng)該是安全。這個(gè)答案或許有些出人意料，但事實(shí)上，每每做內(nèi)容的時(shí)候，常規(guī)的產(chǎn)品講解、行業(yè)分析，已經(jīng)很難保證閱讀量，可只要涉及碰撞實(shí)測(cè)、拆車(chē)/評(píng)測(cè)，卻能快速打開(kāi)流量密碼。從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車(chē)型市占率提高的同時(shí)，召回率飆升也讓人們?cè)絹?lái)越關(guān)注品質(zhì)問(wèn)題（去年上半年達(dá)到了5成）。也就是說(shuō)，相比于早已過(guò)剩的性能、科技等等，大伙更在意的是選一臺(tái)足夠安全、靠譜的新能源產(chǎn)品。

在這個(gè)時(shí)候，如果誰(shuí)內(nèi)在新能源領(lǐng)域，建立像當(dāng)年“皮實(shí)如老普桑”、“耐用如卡羅拉（參數(shù)丨圖片）”的口碑和認(rèn)可度，徹底打破消費(fèi)者對(duì)于復(fù)雜、先進(jìn)技術(shù)的疑慮，也讓成熟穩(wěn)定不再是燃油車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，那么它或許就能成為下一階段新能源領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，《四車(chē)道》欄目中的幾位大咖，在誰(shuí)能問(wèn)鼎“中國(guó)電混安全巔峰戰(zhàn)”的主題討論中，詳細(xì)討論了新能源汽車(chē)安全有何難點(diǎn)/特別之處？電池怎么才能保證安全？怎么樣的標(biāo)準(zhǔn)才能滿(mǎn)足新的安全需求？等等一系列話(huà)題。

電混與C-NCAP碰撞出的“火花閃電”

隨著國(guó)人對(duì)汽車(chē)了解的深入，曾在燃油時(shí)代的尾聲，安全性能的PK就已經(jīng)變成了一場(chǎng)“盛宴”而被人關(guān)注。就如開(kāi)頭所說(shuō)，各種事故、碰撞分析，拆車(chē)講解、安全測(cè)試等等，從瀏覽量到評(píng)論都非常有熱度。當(dāng)然，熱度最高的，還屬C-NCAP等專(zhuān)業(yè)的碰撞測(cè)試，在這當(dāng)中，又偏置碰撞，最能讓觀眾高潮。而當(dāng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)苛，參賽選手越來(lái)越“高手如云”之后，吉利銀河L7以C-NCAP 90%的綜合得分率創(chuàng)下了記錄。

作為首臺(tái)拿到C-NCAP “五星認(rèn)證”的電混SUV，也作為一款12萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，吉利銀河L7獲得的這個(gè)成績(jī)，到底意味著什么呢？首先，從測(cè)試的難度來(lái)看，如今的C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)不同于當(dāng)年，相比當(dāng)初還有各種“皮尺部”、“組裝部”需要被“照顧”的狀態(tài)，歷經(jīng)幾輪市場(chǎng)洗牌、生死搏殺的中國(guó)品牌，反而更愿意在“修羅場(chǎng)”上見(jiàn)真章。

而C-NCAP自從改用21版新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，尤其加入了偏置對(duì)撞測(cè)試之后，它的五星認(rèn)證也更具含金量（修改規(guī)則后4星、3星選手也時(shí)常出現(xiàn)）；同時(shí)，新能源車(chē)，由于混動(dòng)、電池、電機(jī)等更多的零部件，也同樣是高難度、高噸位上場(chǎng)。

具體來(lái)看，對(duì)于最能模擬現(xiàn)實(shí)事故，死亡率也最高的50%正面偏置對(duì)撞實(shí)驗(yàn)中。吉利銀河L7與測(cè)試車(chē)分別以50km/h的時(shí)速，也就是共計(jì)100km/h相對(duì)速度，進(jìn)行50%重疊率的對(duì)撞。碰撞過(guò)后，A柱、乘員艙均無(wú)發(fā)生明顯變形；雙閃、車(chē)門(mén)均能正常打開(kāi)；電池也同樣未出現(xiàn)冒煙、起火等現(xiàn)象。最終根據(jù)假人測(cè)得的數(shù)據(jù)，以及在正面碰撞、鞭打測(cè)試中獲得的分?jǐn)?shù)，吉利銀河L7在乘員保護(hù)項(xiàng)目上獲得了高達(dá)92.71%的得分率，再加上行人保護(hù)和主動(dòng)安全等其他項(xiàng)目的高得分，吉利銀河L7以90%的綜合得分，成為了C-NCAP首臺(tái)拿到5星評(píng)分的電混SUV。

除了測(cè)試的難度之外，對(duì)于90%綜合得分這個(gè)成績(jī)本身，也證明了吉利銀河L7越級(jí)的安全性。因?yàn)榘鸭?jí)別放寬，拿到高分的新能源車(chē)的確不止它一款，但大多都是像理想L9（綜合得分91.3%）、小鵬G9（綜合得分89.6%）、智己L7（綜合得分91.3%）、凱迪拉克銳歌（綜合得分88.8%）等高價(jià)位選手。那么無(wú)論是從吉利銀河L7本身的碰撞成績(jī)，還是這能夠跟二三十萬(wàn)級(jí)選手媲美的含金量，這場(chǎng)“中國(guó)電混安全巔峰戰(zhàn)”的主角，已經(jīng)是呼之欲出了。

e-CMA和神盾電池背后的超國(guó)標(biāo)級(jí)安全

吉利銀河L7之所以能取得這樣的成績(jī)，首先在于e-CMA架構(gòu)給了它一副天生好底子。當(dāng)然，架構(gòu)所涉及的東西太多，解構(gòu)之后，可以分為車(chē)身設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)、電氣化架構(gòu)、全域智能和雷神混動(dòng)系統(tǒng)，以及系統(tǒng)與系統(tǒng)，系統(tǒng)與整體組合而成的多維度安全。

具體來(lái)看，以車(chē)身為例，吉利銀河L7車(chē)身前方采用了目前硬度值最高的鋁合金材質(zhì)，并且設(shè)計(jì)成了三葉草卸力解構(gòu)，配合兩次彎折技術(shù)和先進(jìn)的工藝，形成了超強(qiáng)的防護(hù)組合；對(duì)于側(cè)面，四橫四縱底板結(jié)構(gòu)，同級(jí)獨(dú)有的一體式熱成型硼鋼門(mén)環(huán)，有效的分散了碰撞時(shí)的載荷，保證電池能夠在碰撞過(guò)程中不受到過(guò)分的擠壓；在底部，1.8mm厚的雙層鋼板框架結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼底部防護(hù)梁、高壓電池線束及管路出口金屬防護(hù)罩的保護(hù)，共同讓吉利銀河L7實(shí)現(xiàn)了23000牛·米的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度。

而對(duì)于常規(guī)的車(chē)身、系統(tǒng)安全，銀河品牌的母公司吉利在燃油時(shí)代就已經(jīng)走在了前沿。對(duì)于新能源時(shí)代，電池安全才是重中之重，也是難點(diǎn)所在。而吉利銀河L7搭載的神盾電池，在設(shè)計(jì)之初就采用了遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)的要求來(lái)研發(fā)打造的。

以電芯為例，神盾電池采用了低反應(yīng)活性的電解液、高安全磷酸鐵鋰正極，配合耐熱涂層涂覆等技術(shù)，在源頭就保證了電芯的低溫、安全運(yùn)行；而電芯與箱體之間，則預(yù)留了雙重潰縮空間，并且在電池包底部采用了1mm厚的PVC防石擊涂層和1.5mm的1180DP高強(qiáng)度鋼板（抗拉強(qiáng)度是普通鋼材的2倍以上），保證了電池的堅(jiān)固。另外，電池組外殼還配備了泄壓防爆閥，即使發(fā)生碰撞，電池包內(nèi)產(chǎn)生大量氣體，閥門(mén)也會(huì)快速泄壓，避免發(fā)生爆炸。

在一系列的保護(hù)下，神盾電池可以穩(wěn)妥的通過(guò)各項(xiàng)測(cè)試。比如對(duì)于針刺試驗(yàn)，神盾電池針刺未冒煙、未起火、未爆炸，全程最高溫度未超過(guò)40℃，靜置24小時(shí)且電池恢復(fù)室溫后，同樣未出現(xiàn)冒煙、起火、爆炸；對(duì)于海水腐蝕浸泡測(cè)試，神盾電池在浸泡24小時(shí)后取出靜置觀察，未出現(xiàn)起火、爆炸，絕緣電阻值≥20MΩ；對(duì)于跌落重?fù)魷y(cè)試，神盾電池更是首個(gè)完成了業(yè)內(nèi)連續(xù)跌落試驗(yàn)，跌落后電池包無(wú)結(jié)構(gòu)性破壞，也未發(fā)生電解液泄露、未起火、未爆炸。

此外，托底、掛底可能是很多新能源用戶(hù)最擔(dān)心的一個(gè)常見(jiàn)安全測(cè)試了。而在“整車(chē)正向掛底”測(cè)試中，吉利銀河L7以40km/h（高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10km/h，碰撞能量提升到了1.78倍）的速度，駛向一顆直徑為150mm，且與電池包有30mm垂直重疊的鋼制實(shí)心半球，并通過(guò)了測(cè)試。

正是這種從車(chē)身，到電池，從技術(shù)到用料，都高于國(guó)標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全標(biāo)準(zhǔn)，以及同樣高于國(guó)標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的反復(fù)測(cè)試。吉利銀河造就了L7越級(jí)的整車(chē)、電池安全性能。而不得不說(shuō)的是，安全常常和品質(zhì)、駕控掛鉤（因?yàn)楹玫能?chē)身剛性、安全性，本身就和駕乘體驗(yàn)相輔相成；同時(shí)，車(chē)身結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)和測(cè)試，常常也和聲學(xué)、材料學(xué)研發(fā)同處一室，大廠往往都會(huì)系統(tǒng)性的全面推進(jìn)），所以銀河L7在成就高安全性的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了NVH、環(huán)保用料，乃至是電磁防輻射層面（獲得了國(guó)內(nèi)首張新能源汽車(chē)防輻射001證書(shū)）的高水準(zhǔn)。

小結(jié)：

當(dāng)汽車(chē)發(fā)展到新能源時(shí)代，一臺(tái)電混座駕，在性能、能耗、智能化等方方面面，都顛覆了人們的出行體驗(yàn)。但新能源的安全，又已經(jīng)成為人們?nèi)バ廊唤邮苓@種顛覆的最大阻礙。而吉利銀河，卻通過(guò)對(duì)e-CMA架構(gòu)，神盾電池，以及各種“看不見(jiàn)”的“卷”，以遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)的要求，和越級(jí)碰撞成績(jī)，保證了用戶(hù)能夠?qū)崿F(xiàn)燃油與新能源的無(wú)憂(yōu)切換。那么吉利銀河/銀河L7不僅已經(jīng)在“中國(guó)電混安全巔峰戰(zhàn)”中問(wèn)鼎，它帶來(lái)的安全技術(shù)優(yōu)勢(shì)和用戶(hù)信心，也將為新能源滲透率的進(jìn)一步提升，保駕護(hù)航。