山東
最近，賈可這個名字在汽車圈掀起了不小的風(fēng)波。他是中國汽車藍皮書論壇主席，也是《汽車商業(yè)評論》的總編輯，還掛著“世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長”的頭銜。賈可指出中國汽車行業(yè)存在“內(nèi)卷”現(xiàn)象，認為這種現(xiàn)象導(dǎo)致了成本、技術(shù)、資金、用戶、關(guān)系和輿論等多個方面的劣化。大家都能看出來，這是在對比亞迪陰陽怪氣呢。
賈可和比亞迪之間的恩怨由來已久。2016年，賈可造謠比亞迪電動車導(dǎo)致司機猝死，結(jié)果被比亞迪法務(wù)追究法律責(zé)任，最終不得不公開道歉。從那以后，賈可在自己的“軒轅獎”中，就從未給予比亞迪任何榮譽。哪怕比亞迪在中國車市銷量登頂，也沒能得到他的認可。
賈可創(chuàng)辦了“軒轅大學(xué)”，但這個“大學(xué)”并非正規(guī)教育機構(gòu)，在國家八部委整頓后，被舉報涉嫌違規(guī)，最終改名為“軒轅之學(xué)”。他還搞了一個“世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會”，聽起來高大上，但實際上這個協(xié)會根本沒有官方網(wǎng)站，幾乎所有活動都由賈可一手操辦。從主辦到協(xié)辦再到承辦，都是賈可個人的企業(yè)。這種“閉環(huán)生態(tài)”的運作模式，讓人不得不懷疑他背后的真實目的。
或許，賈可的言論更多是出于個人或商業(yè)利益的考慮。他所批評的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，實質(zhì)上可能只是他攻擊競爭對手的一種手段。這樣看來，賈可在自己掌控的論壇上發(fā)表的言論，其實并沒有多少實際意義。面對一家公司在銷量和技術(shù)上屢創(chuàng)佳績，消費者能以更優(yōu)惠的價格購買到更高品質(zhì)的產(chǎn)品，自然會引起一些人的不滿。如果賈可的言論有什么意義，那就是讓更多的人看清了他的立場和動機。
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