“深莞通勤一個月，太累了~”

今年3月，一位寶媽在社交平臺分享了深莞跨城通勤的心酸經歷，引發網友共鳴。

她不僅需要每天開車兩小時，跨越140公里在深莞兩地奔波，下班到家基本都晚上11點左右了；而且算下來一個月通勤費用都有2000多，相當于深圳房租。

雖然也很想換回東莞工作， 但現實是，不僅面臨薪資縮水，還得換行業從頭再來。

在留言區，不僅有熱心網友支招，還炸出了很多深莞通勤人現身說法。

“南城—寶安往返110公里，習慣了就不累” “長安—南山/福田，已堅持四年，100公里左右” “在深圳租單間，只能周末回東莞” “反向通勤，深圳去東莞上班，每天來回120公里” ......?

目前，深圳莞兩地通勤大多依賴自駕（2-3小時）、公交轉地鐵（3-4小時）；也有人選擇高鐵，但只能在沿線站點居住，覆蓋面很有限。

深莞兩地，亟需一條跨市地鐵.....

01.

深莞擬4地鐵互通

這些片區或成大贏家

6月18日，東莞發布軌道交通規劃，官宣“深圳4條地鐵擬連通東莞”的消息，讓每天往返百公里的深莞人看到了希望之光。

圖源：東莞市軌道交通局、網絡等

據公告信息，東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2022-2030年）包括6條延伸線，分別為：

東莞1號線二期（含東莞段及廣州段）； 東莞1號線三期； 深圳6號線支線北延線（東莞段）； 深圳20號線北延線（東莞段）； 深圳11號線北延線（東莞段）； 深圳10號線東延線（東莞段）。

來源：東莞市軌道交通局

不難發現，這6條線路中，有1條連接廣州，剩下4條均與深圳地鐵互通；若順利推進，才算真正打通了深莞兩地的任督二脈。

1、深圳地鐵10號線延長至鳳崗。

該線路自龍崗平湖的雙擁街站出發，穿過鳳崗經4站再回到龍崗（16號線黃閣站）；至此，鳳崗也真正成為“深圳里”。

示意圖，僅供參考

2、深圳6號線北延至黃江與東莞1號線三期連通。

該線路自光明北延至黃江，于黃江南站進入東莞地鐵1號線范圍。

一旦貫通，不僅光明可地鐵直通黃江，甚至光明科學城與東莞松山湖亦可實現地鐵通勤，有利于深莞兩地的高新技術、人才密切交流。

示意圖，僅供參考

3、深圳20號線北延至濱海灣新區與東莞2號線三期接駁。

深圳地鐵20號線從交椅灣站進入東莞，與東莞2號線三期、產生銜接。

示意圖，僅供參考

關鍵是，深圳地鐵20號線全線橫跨寶安、南山、福田三區，在機場東、高新園、香蜜湖等核心板塊都有站點。

一旦規劃落地，也意味著從深圳福田、寶安、南山可地鐵通達東莞濱海灣新區、虎門等地。

4、深圳地鐵11號線北延至長安與東莞三號線一期連通。

深圳11號線北延段，在長安步行街站進入東莞，與東莞地鐵3號線接駁；待到正式運營，算是真正打通了東莞長安到深圳的最后1公里。

示意圖，僅供參考

除了東莞，深圳此前發布的關于這幾條地鐵線路的規劃中，早已明確預留了與東莞接駁的條件。

綜上，一旦規劃落地，深圳4條地鐵與東莞地鐵無縫接駁，屆時，通勤效率飆升，深莞人的幸福感也將大大提升。

02.

新政刺激剛需

接下來靠跨市地鐵講故事？

“地鐵一響，黃金萬兩”！

有觀點認為，東莞與深圳、廣州的跨城地鐵規劃官宣后，或許會成為刺激東莞樓市的“新故事”。

畢竟，一旦與深圳4條地鐵互通，兩地通勤會更為暢快，尤其是與深圳地鐵直接對接的鳳崗、長安等地。

對此，我們整理了一份東莞相關板塊在售/待售新盤名單，足足41個項目，其中虎門供貨最多，鳳崗次之，濱海灣貨量最少，僅有1個。

再看東莞最近的市場，也受到“517”新政的影響，但效果仍待觀察。

據自媒體爆料，新政后部分新盤看房量有所上漲， 不少剛需和剛改客戶開始出手。 但市場分化嚴重、冷熱不均。

其中，濱海灣的濱海潤府，新政后，來訪總量超400批，成交上漲近3成；鳳崗的大運萬科城，新政后來訪明顯增加。 （數據來源：東莞房姐）

再看成交，東莞5月成交新房1263套，環比上月微漲1%；成交均價為26704元/㎡，環比上漲6%；松山湖、南城、東城穩在4字頭。

圖源：克爾瑞深圳區域

此外，5月二手房成交2062套，環比下降10.2%；二手均價約18002元/㎡，3萬+僅有松山湖，南城、東城、長安、厚街、鳳崗5鎮都在2字頭。

從走勢來看，5.17新政當周卻有明顯上漲，但后面幾周效力逐漸減弱，目前來看峰值出現在4月底，考慮到二手市場的滯后性，最終效力還有待觀察。

圖源：瑞成搜

無論地鐵規劃是否落地，目前，東莞首套房貸利率低至3.15%，加上價格正在筑底，對剛需而言是個好消息。對于開發商來說，要想賣的好，只能靠性價比取勝。

03.

大灣區軌道加速

深莞地鐵互通還要等多久？

隨著大灣區交通路網越織越密，跨城通勤已成為常態。

2023年數據顯示， 大灣區主要城市之間每日跨城出行至少達到400萬人次，其中廣佛為185萬人次/日，深莞為132萬人次/日！

面對數百萬跨城出行需求，大灣區亟需一個覆蓋面更廣的城際軌道，提升各城之間的出行效率。

除了成熟的廣佛線， 最近開通的“大灣區大號地鐵”也迎來了洶涌的人潮。

6月8日-10日， 廣肇、廣惠城際旅客發送量分別達到13.7萬人次、14.1萬人次、19.7萬人次，客流量不斷被刷新！

遺憾的是，深圳沒能加入“大灣區地鐵”群聊。

因此， 這次深莞地鐵互通的規劃著實令人振奮，畢竟 深莞同城喊了很多年，參考廣佛的經驗，地鐵互通是關鍵一環。

除了活躍樓市，跨城地鐵帶來的客流、消費力也不容忽視。廣州地鐵公布的2023運營報告中，就帶動相關產業產值突破2500億元。

因此，深莞這幾條跨城地鐵不容小覷，尤其有些線路還串起了松山湖、濱海灣新區等科創高地，含金量不言而喻。

當然，地鐵互通規劃雖好，但最終落地兌現依然面臨很多現實問題。

比如，跨城軌道建設費用到底誰出？

如何實現效益最大化？

深莞兩地都有各自的盤算。

對此，有網友表示，不能“紙上談兵”，盡快落實才是硬道理，若按東莞之前建地鐵的節奏，估計是有生之年系列了。

圖源@東莞時報粉絲留言

也有網友猜測，這4條線能否順利互通，還是要依靠深圳主推。

一方面，深圳作為“老大哥”，確有促進深圳都市圈一體化的重任。

另一方面，深圳實力強、推進快，與其他城市相比，深圳軌道交通的建設仿佛坐上了火箭。單單這個月，深圳軌道/樞紐進度條就不斷刷新：

15號線首臺盾構機始發；

7號線二期、12號線二期全線電通；

13號線二期歌劇院站主體結構頂；

19號線一期、29號線一期施工總包中標公示；

西麗樞紐也將于6月底動工......

深莞4條地鐵互通規劃

你怎么看？

歡迎在評論區留言互動。

【版權聲明】本文版權歸「深圳壹地產」所有，如需轉載，請與我平臺取得聯系。

【聲明】本文部分信息和圖片來源網絡，如有相關內容侵權，請聯系刪除。本文對項目周圍交通、商業、文化教育、醫療以及其他市政條件的介紹，具體以政府規劃及現場實際為準。效果圖是規劃意向的概念設計展示，非最終規劃方案，不作為開發商承諾，最終以向政府報批報建的方案為準。本文所述內容和意見僅供參考，不構成市場交易依據和投資建議，買賣雙方權利義務以雙方簽署的買賣合同為準。