“四輪承載肉體，兩輪承載靈魂”，這句話不知道吸引了多少青年騎起了機車，于兩輪之上追逐自己內心的靈魂。我也是其中之一，并且購買了大排量ADV車型來滿足自己對于遠方的執著，但經歷了無數次暴雨濕身和烈日當空后實在難以忍受極端氣候的影響，開始懷疑自己對于熱愛的方向是否堅定。

迷茫中，我遇到了大道（參數丨圖片）敢探者皮卡，初見即傾心，其由內而外的強大氣場和硬核外觀瞬間將我征服。再見便癡心，試駕體驗過后當機立斷選擇這臺大道敢探者，從此在我的生活中，皮卡與摩托車形成了完美融合，它們相輔相成一齊滿足了我對于自由的渴望，也真正填滿了我的靈魂深處。

強勁動力滿足極致速度追求，大道敢探者同級領先

每一名摩托車愛好者對于動力及速度一定都是有追求的，我的這臺摩托車排量為850cc，在摩托車中當屬大排，零百加速時間僅需不到4秒。故而我對于速度帶來的感官刺激閾值很高，普通家用車或小排量皮卡很難滿足我的駕駛需求。

好在我的這臺大道敢探者配備了FEU 2.3T發動機，最大功率為190kW，峰值扭矩更是可達450N·m，在國內如雨后春筍般林立的一眾高性能皮卡中傲視群雄，稱得上是個中翹楚。需要注意的是，摩托車普遍最大轉速較高，需要5000轉之后才能到發力區間，而低轉速域存在動力不足問題。但大道敢探者僅需1000轉即可實現220N·m的動力輸出，帶來了極為暢快的動力體驗。

兩車對比來看，誠然摩托車由于推重比的優勢提速拉扯感更強，但大道敢探者憑借大功率發動機后段動力更為充沛，可以用“隨踩隨有”來形容，很適合高速巡航。

將動力做強相對容易，但在強動力的同時滿足絲滑線性的駕駛感受便非常考驗變速箱各擋位間的匹配了。摩托車中除了踏板鮮有自動擋，需要駕駛員時刻關注轉速表通過左腳進行手動換擋，大大增加了駕駛難度并消耗精力。而大道敢探者則為其強悍的發動機匹配了行業標桿采埃孚8AT變速箱，這對“黃金搭檔”共同組成了大道敢探者行業領先的動力系統。

在采埃孚8AT變速箱的加持下，“靜若處子，動如脫兔”成了對大道敢探者最好的詮釋。低速跟車過程中動力釋放極為線性，變速箱能夠很好地領會駕駛員意圖進行升降擋操作，幾乎不會出現令人不適的頓挫感，并且依托7.813的超寬速比，可以實現有效降低油耗，市區堵車也不會導致油耗過高。

但當甩開龜速車需要釋放發動機潛力時，變速箱又能夠實現快速降擋，甚至可以8擋直接降至4擋，直接將發動機轉速拉升到最大功率區間，縱情享受這臺2.3T發動機的全部實力。這對于摩托車來說是難以實現的，連續降擋過程中很容易因輪速差而出現后輪側滑，但對于大道敢探者來說連續降擋提速如行云流水般絲滑，發動機更是如脫韁烈馬般躁烈。

摩托車在激烈駕駛過程中還有一大弊端便是發動機震動問題，由于天生的結構原因我的這臺雙缸摩托車在5000轉也就是剛到發力區間便會開始出現明顯震動，長時間維持高轉速對我的手腕是極大考驗。但坐在大道敢探者座艙內，傳遞到座椅上的震動顯然是幾乎為0，高轉速域的噪音抑制也極為出色，不過對于愛車之人來說，發動機聲浪不能算是噪音，而是發起沖鋒的號角。

山路考驗操控實力，大道敢探者更勝一籌

“彎道快才是真的快，直線誰不會踩油門”。確實，彎道極限駕駛才更能凸顯出整車的操控實力。對于機車愛好者來說，跑山是常見的騎行環境，在蜿蜒曲折的山野公路能夠充分享受人車交流的快樂，更是可以縱情于山水之間的美景。

針對大道敢探者來說，如此高性能的大皮卡自然也要拉到山路來彰顯出真正的操控實力。硬件方面，大道敢探者配備了前雙叉臂懸架及后多連桿+瓦特連桿懸架，并且還配別了K-MAN氮氣減震以及懸架高度兩寸可調。同級領先的硬件配置讓我對大道敢探者的山道操控充滿了信心。對于底盤操控來說，硬件決定下線，調校決定上線，接下來就要驗證江鈴皮卡技術人員的調校匹配實力了。

今天我要來征服的就是擁有一系列急彎、發卡彎的連續山路，也是摩友們爭先前來打卡的網紅山路。在這里，我與大道敢探者實現了人車合一，充分領略到了其優秀的駕控實力。

首先，大道敢探者的底盤支撐性極強，在多連桿懸架加持下過彎很有韌性，側傾抑制明顯優于同級車型，這也給了我極大的駕駛信心，能夠敢于進行一些更加極限的操作push大道敢探者的輪胎抓地力。提到輪胎，大道敢探者原廠配備了固珀AT胎，該輪胎在提供出色越野實力的同時，公路抓地力在AT胎中也堪稱卓越，285的寬度讓車輪能夠時刻緊貼地面，一通操作下來幾乎未出現打滑情況，僅有的幾次也被大道敢探者優秀的TCS標定迅速化解，給予了駕駛員極高的容錯率。

山路極限駕駛對于車輛的轉向系統同樣是一個巨大的考驗，對于機車來說轉向需要依靠全身的重心轉移實現轉彎變道，而皮卡則只能依靠手里的方向盤控制方向。方向盤若存在明顯的虛位會極大影響駕駛員的操控感受，大道敢探者在方向盤調整到運動模式后幾乎0虛位，可以隨心所欲的掌控前行方向，做到“指哪打哪”。當然，在高速巡航過程中可以將方向盤調節到舒適模式，能夠使車輛更加平穩，同樣提升了駕駛容錯率。

優秀的轉向系統便使大道敢探者的車頭指向性極佳，在轉動方向盤發出指令后車頭迅速反應，并且車尾的隨動也很靈敏，不會拖泥帶水影響過彎或變道速度。要知道大道敢探者的軸距達到了3270mm，車長更是達到了5535mm，駕駛這樣一臺大皮卡時體會到如此絲滑的操控感受，不得不稱贊江鈴皮卡工程師們的業內頂尖實力。

強勁的動力儲備配合優秀的駕控表現，大道敢探者的綜合駕控體驗毫無疑問是同級第一梯隊。與機車一起，讓我實現了一次出行享受雙倍快樂。生活在繁忙的都市中，抽出一整天時間縱情山水難能可貴，在有限的時間中獲得最大的駕駛樂趣，大道敢探者和機車缺一不可。

彰顯多用途屬性優勢，大道敢探者拓展裝載能力領先

不止周末跑山，每逢節假日，自駕游是我的出行首選，但對于機車來說自駕游的裝載能力不足是最大劣勢，縱使給它加裝了三箱也難以滿足我的需求。而大道敢探者5535x2055x1920mm的中大型車身尺寸為其帶來了寬綽的車內空間，可以放下我的幾乎所有物品，并且特別大件的物品還可以放在貨箱內，凸顯出皮卡車型的裝載優勢。

針對裝載來說，大道敢探者的貨箱尺寸達到了1546x1595x546mm，外出燒烤露營時足以裝下烤爐、天幕以及桌椅板凳等大件物品，這對于普通SUV車型來說是難以實現的。在保證了強悍動力性能的情況下還能滿足實用性需求，大道敢探者將皮卡車型的多用途屬性發揮的淋漓盡致。

騎機車摩旅另外一大劣勢是無法攜家人朋友一起出游，我一般騎車不喜歡帶人，既影響操控性又提升了危險系數，所以長途摩旅總是孤單一人。但大道敢探者擁有皮卡中較為寬敞的車內空間，我身高180cm，駕駛位調整到舒適坐姿后，后排腿部依舊有兩拳空間，頭部則是一拳兩指，寬裕的乘坐空間配合支撐性與舒適性適中的座椅，大道敢探者帶4人長途遠行毫無壓力。

對于滿載出游來說，機車由于三箱是后期加裝，且自重相對較輕，所以重載情況下對于操控和提速影響極大，甚至在高速情況下可能會出現“死亡搖擺”，極大影響行車安全。但對于大道敢探者就絲毫沒有這方面擔憂了，其自重便達到2260KG，配合450N·m的強勁動力，正常裝載貨物對其動力輸出和行駛穩定性幾乎不會有任何影響。

除了裝載能力之外，多用途屬性更是皮卡的核心競爭力之一，大道敢探者更是將這一優勢無限放大。這是由于大道敢探者具備3噸的牽引資質，可以拖拽摩托車、摩托艇甚至是房車行駛。所以未來我準備駕駛大道敢探者，并牽引摩托車再次參與江鈴皮卡官方組織的大道無疆用戶運營活動。

上個月我曾駕駛大道敢探者參加了一次大道無疆活動，期間由江鈴皮卡工作人員帶領我們體驗了越野穿越的樂趣，并讓我結識了更多熱愛皮卡、熱愛大道的“同道中人”。大道無疆活動給了我深度且安全地體驗大道敢探者強悍產品實力的平臺，讓我能夠在戶外美景中放飛自我，奔赴內心深處的熱愛。

寫在最后：

購入大道敢探者之后，我感覺生活邊界被無限拓寬，相信大多機車愛好者心中都有一個騎行318川藏線甚至進藏無人區的愿望，但此前受限于機車的續航和自身體力問題不敢付諸實踐，有了大道敢探者，我可以放心計劃未來的皮卡+機車進藏之行。而對于大道敢探者本身來說，強勁的動力、優秀的操控和強大的承載與拓展能力完全符合了我的需求，回到開頭的那句四輪兩輪之爭，此時此刻我想說：“平庸的四輪只能承載肉體，卓越的大道敢探者承載了我的肉體與靈魂。”