“躺賺”時代一去不復(fù)返。

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“寧王”開始打雞血了

“卷王”寧德時代又卷起來了，不過這次他們卷的是自己人。

當(dāng)你以為996已經(jīng)是極限挑戰(zhàn)的時候，896悄然而至。

這不是科幻電影里的劇情，而是互聯(lián)網(wǎng)上瘋傳的寧德時代最新“奮斗模式”。

有消息傳出，寧德時代向員工發(fā)出了“奮斗100天”的號召：

為更好完成組織賦予的任務(wù)，加快推進各項工作達成，公司號召從今天起，JG7+奮斗100天。

簡而言之，就是號召符合條件的員工從6月12日起，實行896的工作日：

早上8點上班，晚上9點下班，每周工作6天，共“奮斗100天”。

多么熟悉的場景，不禁讓人回想起前些年一直被議論的"996工作制"，即每周工作6天，每天從早上9點至晚上9點，一度被某些業(yè)界領(lǐng)袖標(biāo)榜為通往成功的“福報”。

好家伙，996工作制還不過癮，竟然還搞起了896工作制——周工作時間就達到78小時，接近勞動法規(guī)定的40小時每周工作時長的兩倍！

不過消息出來不久，寧德時代就“辟謠”了：

集團層面只是提出了“奮斗100天”的號召，其余網(wǎng)傳的一些所謂的“符合條件的員工實行896工作制”等規(guī)定均為編造。

然而在社交平臺上，有多位自稱寧德時代內(nèi)部員工的網(wǎng)友則向媒體表示，網(wǎng)傳的“896”工作制的確正在公司實行。

這個結(jié)局完全在預(yù)料之中。

任何公司都不可能堂而皇之地公開承認(rèn)自己出臺了“996工作制”或者“896工作制”的規(guī)定，更不可能通過正式的內(nèi)部郵件或者紙面通知下發(fā)。

所以，“網(wǎng)傳”消息只能被官宣為“謠言”。

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寧德時代面臨的問題不小

既然都承認(rèn)奮斗100天為真，那么說明寧德時代內(nèi)部的奮斗氛圍還是很濃厚的，896就算公司沒有正式實施，很多員工也會“自愿”參與。

個人倒覺得這沒什么好遮掩的。

如今，市場環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，競爭愈加激烈，為更好完成組織賦予的任務(wù)，加快推進各項工作達成，“自愿”加加班也在情理之中，同時市場上也遠不止寧德時代一家大搞“奮斗文化”。

但在如今的時間節(jié)點上，曝出這個消息，寧德時代本身肯定遇到了問題。

今年初發(fā)生了一個標(biāo)志性事件——中國神華的市值超越了寧德時代。

搞了三年新能源，結(jié)果A股的顏色越來越環(huán)保，舊能源代表中國神華，總市值成功超越新能源龍頭寧德時代，越看越想笑。

段子解釋：寧王的電池再牛逼，里面裝的也是神華煤炭發(fā)的電！

正規(guī)解釋：神華穩(wěn)定經(jīng)營利潤可觀，股息率吊打所有賽道股，寧王已經(jīng)從成長轉(zhuǎn)為周期，經(jīng)濟收縮階段，利潤增速壓力山大。

萬物皆周期，誠不欺我，看來周期本身也有周期。

事實上，自2021年12月寧德時代創(chuàng)下377元/股的高點之后，股價的大體趨勢是一直在下跌。

到現(xiàn)在已經(jīng)腰斬，跌去50%以上。

而背后的原因就是寧德時代的業(yè)績失速。

別看今年新能源車滲透率超過了50%，已經(jīng)從油車的市場份額搶走了半壁江山，電車前途一片光明。

其實作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)——動力電池龍頭企業(yè)的最巔峰時代已經(jīng)過去了。

從市場占有率來看，寧德時代依然是行業(yè)巨無霸。今年5月，寧德時代動力電池裝車量達17.29 GWh，市占率為43.87%，環(huán)比下降0.77個百分點，已連續(xù)第三個月環(huán)比下滑。

排名第二的比亞迪市占率為28.97%，與寧德時代的市占率差距也已連續(xù)三個月縮小。

以往的那種絕對市場統(tǒng)治力正在松動，“寧王”的地位不一定能一直坐下去。

更何況寧德時代面臨的困境是“內(nèi)外交困”。

6月6日，有美國議員向美國國土安全部致函，要求將寧德時代和國軒高科列入實體清單，并要求禁止這兩家企業(yè)產(chǎn)品進入美國。

消息一出，6月7日盤中，寧德時代股價一度跌超8%，帶動創(chuàng)業(yè)板走跌2%。

僅一天后，美國方面又發(fā)起提案，要求禁止美國國土安全部從六家中國鋰電池企業(yè)采購電池，還希望推動供應(yīng)鏈與美國地緣政治對手脫鉤。

寧德時代再度上榜。

美國方面甚至聲稱寧德時代可以在電動汽車上安裝惡意軟件，從而收集車主的敏感信息，并關(guān)閉電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)或電池儲能系統(tǒng)，甚至通過硬件滲透使目標(biāo)車輛癱瘓。

先不論美國是不是以“莫須有”的罪名打壓中國企業(yè)，僅從這幾天的消息面來看，外部市場的環(huán)境已不如前幾年寬松，這對于一家把市場定位全球范圍內(nèi)的企業(yè)來說，其國際市場份額必然遭受沖擊。

據(jù)寧德時代2024年一季報顯示，公司實現(xiàn)營收797.71億元，同比下降10.41%。

值得注意的是，寧德時代營業(yè)收入已連續(xù)兩個季度營業(yè)收入同比下滑，2024年一季度的營業(yè)收入規(guī)模更是2022年二季度以來的單季新低。

這份低于預(yù)期的一季報，背后是一季度慘烈的動力電池價格戰(zhàn)。

今年一季度，電池價格戰(zhàn)激烈程度進一步加劇。磷酸鐵鋰電芯（動力型）的均價降到0.38元/Wh，環(huán)比降低13.6%，同比降低52%，三元鋰電芯（動力型）降到0.48/Wh，環(huán)比降低4%，同比降低44%。

同行的追趕、美國的制裁，還有市場的內(nèi)卷，寧德時代就算想躺平都不敢躺了。

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告別“躺賺”時代

巔峰時期的寧德時代，股價市值連續(xù)超過五糧液、中國平安和招商銀行，達到了 1.31 萬億元，成為創(chuàng)業(yè)板第一，A 股市值第四的企業(yè)。

它的董事長曾毓群的身價直線上漲，在2021年福布斯富豪榜的實時榜單上，先后超過了李嘉誠和馬云。

如果把高管和早期投資者算在內(nèi)，寧德時代一共有9個人身價達到了10億美元，是全球誕生富豪最多的公司。

更猛的是，寧德時代并不誕生于北上廣深，這些代表著前沿科技與潮流的一線城市，而是實打?qū)崗母＝ㄒ粋€小城走出來的。

而能走到這一步，寧德時代靠的是技術(shù)、靠的是對產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的整合，以及極強的成本控制能力，是一家足以和富士康媲美的企業(yè)。

2020年以來鋰礦價格暴漲，寧德時代的毛利率始終能維持在20%左右、凈利率在10%左右。

2022年11月，寧德時代的全球市場份額首次超過40%，即每新增10輛新能源車?yán)铮陀?輛用的是寧德時代電池。

能夠做到如此地步，一方面是他們搭上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)起飛的快車道。

中國新能源車年產(chǎn)銷從7.5萬輛躍升至950萬輛，全球占比超60%，年均復(fù)合增長率高達71%，十年增長126倍！

作為電車最核心的零部件——動力電池的生產(chǎn)商，簡直就是潑天富貴。

另一方面，是寧德時代過硬的技術(shù)能能力。

在寧德時代之前，有哪家中國企業(yè)把動力電池做到全球領(lǐng)先？在寧德時代之前，有哪家中國企業(yè)把動力電池賣到了全世界？

中國僅此一家。

可以說他們是靠自身的硬實力，吃到了中國產(chǎn)業(yè)升級的紅利。

但是這個紅利不能永久地吃下去。因為行業(yè)的增長是有天花板的。

新能源車市場滲透率已經(jīng)提前11年完成預(yù)期目標(biāo)，這是提前透支未來增長空間而換來的發(fā)展速度。

另一方面，前幾年行業(yè)又瘋狂擴產(chǎn)，結(jié)果就是行業(yè)競爭加劇，活生生把一個朝陽行業(yè)干成了夕陽行業(yè)。

以寧德時代為例，按照單車50KWh的裝機，其的裝機上限大約也就是1000GWh左右。剩下的就是你來假設(shè)單價和盈利能力了，寧德的空間已經(jīng)看到了很明顯的天花板了。大家可能沒想到，這個天花板會如此低。

而在盈利能力方面，從現(xiàn)階段車市大環(huán)境來看，內(nèi)卷帶來的“寒意”早已滲透至整車廠的每一個角落，“價格戰(zhàn)”的壓力落在每一個體身上。

正如本月初的重慶汽車論壇上，多家車企“一把手”直言內(nèi)卷亂象。其中，廣汽董事長曾慶洪表示：

受到“內(nèi)卷”的影響，廣汽也裁員不少。

雖然寧德時代是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，但是所謂的上游可不止一家，還有比亞迪，還有億緯鋰能，還有國軒高科，這些都在瘋狂的破局。

也就是說在未來增長天花板已經(jīng)確定的情況下，要么就是用不同的技術(shù)路線跟別人錯位競爭，要么就是打價格戰(zhàn)卷死同行。

從寧德時代的一系列舉動來看，“內(nèi)卷”產(chǎn)生的影響，已經(jīng)蔓延至供應(yīng)鏈上游，要卷死“友商”，必先卷“員工”，激烈程度完全不遜色于整車廠。

這也預(yù)示著，寧德時代徹底告別“躺贏”的時代。

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