2019年，長城炮橫空出世，率先將多連桿后懸架、采埃孚8AT、L2級智能駕駛輔助系統、智能網聯等乘用車核心技術應用到皮卡上，改變了皮卡被固化的商用特性，開創乘用休閑品類。至今長城炮已形成時尚商用、乘用休閑兩大品類，推出精準適配商用、乘用、越野等不同場景的高價值皮卡，實現10-30萬價格帶全陣容、全場景產品覆蓋。

今年5月，長城炮品類創新力作，2.4T長城炮車型正式上市，定位全球高性能皮卡，車型搭載的2.4T+9AT動力系統完全稱得上是全球頂流動力。近日，筆者針對2.4T長城炮進行了1000公里極限續航里程測試，深刻感受到全新2.4T長城炮無論是在動力儲備、燃油經濟性，還是駕控表現均屬行業領先水平。

在極限油耗測試過程中，筆者將其78L油箱完全跑干，最終單箱油行駛里程為1245公里，算得百公里平均油耗僅為6.3L。對于當下這個自動擋柴油皮卡動輒百公里油耗10L上下的時代，2.4T長城炮緣何能夠做到如此優異的成績呢，這顯然與其優秀的動力系統密不可分，以下是2.4T長城炮動力系統詳解。

動力儲備行業頂級，助力高性能用車體驗

動力系統方面，2.4T長城炮搭載了GW4D24柴油2.4T發動機，并匹配長城自研縱置9AT變速箱。數據方面最大凈功率135kW，峰值扭矩480N·m，在數據層面2.4T長城炮已經做到了國內單渦輪柴油發動機第一。但需要注意的是，2.4T長城炮的起售價僅為12.58萬元，即使是2.4T乘用炮售價也僅為14.88萬元，動力方面橫向對比同級皮卡足以用“遙遙領先”形容。

首先，排量是基礎。在排量方面，我們先明確一個概念，排量指的是活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積，也就是缸徑乘以行程稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。對于2.4T長城炮來說，2.4L的大排量便是其強大動力的基礎，因為其缸體內部燃燒空間更大，有助于提升性能表現。

同時在高原用車過程中，我們在網上經常看到318國道路邊很多排量不到2.0的車型停滯，這是由于小排量車型更容易受到空氣稀薄影響，缸體內燃燒不充分，導致動力不足。而2.4T長城炮則可以大幅減少這方面擔憂，測試過程中這款動力的變現也驗證了一點，高原工況下動力非常充沛。

第二，VGT助力進氣效率提升。2.4T長城炮的大排量為其強勁動力打下了堅實基礎，但對于整套動力系統來說，進氣系統同樣至關重要。2.4T長城炮配備了VGT可變截面渦輪增壓器，有效提升整車的進氣效果進而提升動力表現。

“渦輪遲滯”是傳統增壓器的一大技術難題，雖然發動機在全負荷狀態下排氣量能夠滿足動力需求，但在低轉速區間排氣量較小，此時增壓器難以發揮作用，導致低轉速區間動力表現甚至不及自然吸氣。而倘若直接選擇小尺寸渦輪雖然能夠有效解決遲滯問題，但其峰值扭矩和功率勢必也將受到較大影響，難以滿足用戶需求。

2.4T長城炮搭載的VGT增壓器能夠將以上提到的兩種渦輪進行優勢互補，其核心優勢便是在“可變”這一關鍵點，也就是可調渦輪截面的導流葉片。導流葉片的相對位置是固定的，但葉片角度可以進行調整，通過角度的調整控制流過渦輪葉片的氣體流量和流速，從而控制渦輪轉速。當發動機處于低轉速區間時，導流葉片打開角度較小。根據流體力學原理，此時導入渦輪的空氣流速加快，增大渦輪處的壓強，從而更易推動渦輪工作，減少動力遲滯情況。而隨著轉速的攀升，導流葉片逐漸增大打開角度直至全負荷狀態下完全打開，從而實現傳統大尺寸渦輪的增壓效果，提升峰值動力表現。

針對搭載該技術的2.4T長城炮來看，其動力曲線便直觀的反應出了VGT增壓器的優勢。僅需1000轉扭矩輸出便可超過260N·m，1500轉更是能夠達到480N·m的峰值區間，有效提升低扭表現，助力半坡起步、載重貨起步等用車場景。同時其峰值扭矩區間能夠一直持續到2500轉，具有出色的動力連續性，很適合穿越長距離非鋪裝路面，時刻保證大扭矩輸出。除此之外，2.4T長城炮在3000轉時仍舊可輸出400+N·m，結合其大功率的特點，在高速超車時優勢明顯。2.4T長城炮在以上三種用車工況下的動力表現在行業中均具備明顯優勢，在同級產品中更是處于領先地位。

配合進氣系統優化，2.4T長城炮進氣道采用雙切向氣道、缸蓋進氣口增加導向遮蔽結構，能夠優化進氣形態，改善流場強度，進而提高空氣利用率，實現進氣能力提升20%，也就是說在高原高海拔地區同樣實現動力持續輸出。在此前的實測過程中，2.4T長城炮在海拔4700米的昆侖山口進行坡道起步，峰值扭矩依舊可達400N·m，達到行業領先水平。

第三、供油系統優化保障低油耗。不僅是進氣系統升級，2.4T長城炮的供油系統同樣值得關注，其搭載了2000bar高壓共軌技術，能夠提升燃油霧化效果，也就是助力燃燒更加充分，進而提升動力表現以及有效降低油耗。

在我們本次極限測試過程中，高速工況下時速在90-100km/h左右，國道路段則是70-80km/h左右，途中還歷經較多的非鋪裝路面乃至盤山路段，2.4T長城炮的百公里綜合油耗做到了6.3L的優秀成績，這與其高效的供油系統密不可分。

第四，后處理升級解決用車痛點。當柴油皮卡進入國六時代后，DPF也就是柴油顆粒過濾器自潔已經成為用戶在選擇柴油皮卡時的一大掣肘，動輒300-400公里一次的自潔令用戶苦不堪言，每次半小時的自潔對于商用用戶來說大大影響了工作效率，而對于家庭用戶來說也很大程度上影響了用車生活質量。除此之外，當遇到DPF系統嚴重堵塞，還需要前往附近售后網點進行清理，無形中提高了用車成本。

但對于全新2.4T長城炮來說，做到了沒有DPF頻繁的再生困擾，這是由于2.4T長城炮的DPF系統已經經過了4次迭代升級，DPF載體提升70%，達到4.89L。再生里程更是提升53%，更低的自潔頻次亦做到了行業領先。實際表現來看，在我們全程2400+公里的行駛過程中，2.4T長城炮未出現DPF再生情況。

除此之外，在尿素系統方面，由于前期燃燒效率的提高，產生的尾氣也就更低，進而減少尿素消耗。2.4T長城炮針對尿素系統2.4T長城炮也進行了全面升級，選用德國博世品牌，升級優化尿素泵、尿素噴嘴、控制系統等方面，具有更高的可靠性。所以說2.4T長城炮完全可以實現后期無憂用車。

第五、極端環境用車無憂。根據銷量來看，西北、西南、東北的很多地區均為皮卡消費大省，但這些區域普遍存在冬季嚴寒或夏季酷暑情況。普通發動機在高溫情況會破壞缸壁內的潤滑油膜，降低潤滑性能導致加速發動機磨損。并且還會增大發動機早燃和爆燃的可能，破壞發動機正常工作，使得零部件承受額外沖擊造成損壞。

不過好在2.4T長城炮專項配備了850W高性能散熱風扇，風扇功率提升42%，為整套動力系統提供更好的散熱效果，有效應對夏季高溫工況，不會出現以上傳統發動機的高溫不良影響。

而對于嚴寒工況來說，柴油發動機在極寒條件下冷啟動本就是一大難題，但2.4T長城炮配備了同級領先的AGM大容量蓄電池。其冷啟動電流可達850A，電池容量更是高達92Ah，具備更強的電容穩定性和低溫可靠性，配合低壓預熱塞，能夠滿足極寒情況下的用車需求，隨時隨地實現“一把著車”

長城自研縱置9AT變速箱，再次引領行業潮流

前文提到，2.4T長城炮在傳動系統方面匹配長城自研縱置9AT變速箱，針對該變速箱本身來說便具有諸多產品優勢和先進技術。首先在行業地位方面，其作為國內汽車市場中首款縱置9速液力自動變速器，有效填補了自主汽車品牌在高階液力自動變速器領域的技術空白，是一款真正的高端高技術變速器。

產品優勢方面，長城9AT變速箱的最大承受扭矩可達750N·m，能夠滿足用戶對于高性能的需求，并且可匹配汽油、柴油等不同扭矩發動機組成動力系統，滿足中大型SUV、皮卡及高端轎車的搭載要求。

擋位設置方面，長城9AT變速器共有9個前進擋，并通過四套行星齒輪組、4個離合器及2個制動器實現速比變化。其1擋速比可達5.288，低擋大速比的設計便可實現起步更有勁。除此之外，其6擋為直接擋，7-9擋均為超速擋，三個超速擋的配備結合8.843的超寬速比，可實現有效降低油耗，使發動機始終處于最優轉速區間。

結構方面，長城9AT變速箱采用的“液力自動變速器結構”是綜合多維度用車需求的選擇，從千套方案中優選最佳結構，助力該變速器在性能上的突破。其配有高精度智能控制系統和高性能液力變矩器，即使在低擋位情況下也可實現精準鎖止控制，剛性連接，有效降低動力傳遞過程中的損失。除此之外，超低粘度變速器油的使用，大大降低變速器內部油液阻力，減少內部扭矩損失，實現更加出色的整箱傳遞效率及操控體驗。

在液壓控制模塊中，長城9AT變速器深度集成了變速器控制單元和傳感器模塊，提供極低延遲的控制響應，同時應用最新的高精度，高響應，低泄漏的電磁閥技術，實現變速器壓力的精準、高效控制；還通過“高效機械主泵+智能電子輔泵”的黃金組合，確保高效率、高響應地提供控制動力來源

這套長城9AT變速器以諸多獨家優勢實現媲美甚至超越國外豪華品牌變速器，實現了在傳統動力領域的直線超越，作為自主研發的9速液力自動變速器，長城9AT在滿足了用戶需求的同時打破技術壁壘，提升了長城品牌乃至國產變速箱的國際地位。

在行業認可度方面，該套長城9AT變速箱連續榮獲第六屆和第七屆“龍蟠杯”世界十佳變速器稱號，體現出長城皮卡在變速箱研發方面已經走在了世界前列，得到了行業權威的廣泛認可。

關于這套系統的解讀之后，我們再回到重點，針對2.4T+9AT的調校優勢解讀。需要強調的是，在長城9AT變速箱本就強勁的技術實力基礎上，長城皮卡針對2.4T長城炮進行了出色的適應性調校。本次極限測試過程中，2.4T長城炮的動力系統表現完全達到甚至超越了筆者根據硬件水平的預期，體現出長城皮卡卓越的調校功力。

具體表現來看，依托低擋大速比優勢，2.4T長城炮的低速表現極佳，無論是上陡坡還是紅綠燈起步都游刃有余，甚至大腳給油能夠體驗到皮卡中不多見的“推背感”。正常行駛過程中變速箱升檔積極不拖沓，有效提升燃油經濟性。除此之外，9AT變速箱綿密的尺比也就做到了低速換擋幾乎0頓挫，展現出優秀的駕乘舒適性。

而在高速或國道巡航過程中，車速達到90KM/h時即可升入9擋，進一步降低燃油消耗，這也是使其做到百公里6.3L(本次實測)超低油耗的關鍵因素。不僅如此，當需要超越前方大車時，重踩油門變速箱又能夠實現快速降擋，體現出優秀的操控性能且提升了高速行車安全性。

小結來看，2.4T長城炮的柴油2.4T發動機+9AT變速箱無論是硬件技術水準還是實際駕控表現在同級產品中都難覓對手，再結合其親民的售價，2.4T長城炮做到了性價比與產品實力雙出眾。

皮卡市場絕對龍頭，銷量表現穩居行業第一

自長城炮皮卡推出以來便迅速獲得市場認可，持續保持單車型銷量第一的冠軍實力，至今已連續44個月銷量破萬，累計銷量更是近60萬臺。這與其自身強大的產品實力和優異的可靠性密不可分。而對于長城皮卡品牌來說，其國內市占率常年保持在50%左右，也就是說每售出兩臺皮卡便有一臺是長城，以一己之力撐起了國內皮卡市場“半邊天”。

但長城皮卡從未停止自我革新的步伐，面對用戶對于高性能皮卡需求的日益旺盛，順應市場推出2.4T長城炮，以同級領先的產品實力和親民的售價勢必將博得更多用戶青睞。市場反饋也確實如此，2.4T長城炮在4月北京車展期間開啟預售，一經發布便引發市場和用戶的廣泛關注，足以彰顯出其強大實力。

寫在最后：

2.4T長城炮480N·m的強勁動力和行業領先的9AT變速箱是其產品核心競爭力，優秀的NVH表現和DPF標定則能夠吸引更多乘用用戶關注，而百公里6.3L（本次實測）的超低油耗更是有效降低后期用車成本，擺脫用戶對于皮卡=高油耗的刻板印象。2.4T長城炮的上市，將進一步穩固長城皮卡在行業內的領先地位和用戶認可度，讓長城炮在全球流行起來，真正實現“漫山遍野長城炮”。