近期，合資家用轎車價格持續走低，如軒逸（參數丨圖片）跌至6萬多，卡羅拉、朗逸跌至7萬多，思域降至8萬多，合資家轎接連大幅降價，這一現象引發了行業內外的廣泛關注。

其實這算不上什么新聞，合資家轎的價格在終端市場已經出現了明顯的下降趨勢，也別說什么價格戰，其實這只是回歸原本的價值空間，這是市場和消費者需求變化的必然。

過去，合資品牌憑借其技術優勢，在市場中占據領先地位，隨著國產車在技術、品質和服務上的不斷提升，以及消費者對性價比的日益關注，合資品牌的優勢逐漸被削弱。另外，盡管合資品牌擁有先進技術，但在中低端市場，這些技術并未得到充分利用，反而本土品牌在性價比和配置方面實現了趕超。

這些合資車型全球銷量都非常高，卡羅拉2023年賣出了803,000輛，軒逸賣出了534,000輛，伊蘭特399,000輛，速騰361,000輛。就算發動機技術好，兼具油耗和動力，在這么高銷量的下，成本分攤和控制都遠高于國產車，但配置、用料卻未必出色，就那最簡單的內飾用料來說，大多數都是硬塑料材質，國產同級車都用軟性材質包裹。也就是說，其高銷量帶來的成本分攤和控制，之前并未惠及咱們國內消費者。

電動車市場的快速發展讓傳統燃油車面臨巨大壓力，特別是合資燃油車，至于某些大型國有車企領導提出的油電同權，早幾年說的話，還有可能信了你，現如今電車除了一個購置稅的優惠外，還有啥優勢，北京、上海掛綠牌的優勢嗎？他們享受了合資燃油車的紅利，號稱那么多年的技術積累，做出的國產品牌產品如何？銷量又如何？對了，乘聯會的數據顯示，廣汽埃安以21.9萬位居2023年網約車榜首，網約車銷量占其總銷量比例接近50%。

這有點像兩個小朋友打架，一個家道殷實，還有保鏢幫忙，另一個窮人孩子，自己苦練功夫，結果窮孩子連保鏢一起打了，富人孩子又去求家長限制窮孩子用武功，可笑不。

再說回卷價格這事，當某車企通過成本控制和效率提升實現低價策略時，為何會遭到同行的集體反擊？甚至還召開什么藍皮書論壇，真是給人笑哭了。中國作為全球制造業的中心，擁有強大的生產能力和成本優勢。“made in chaina”遍布全球，中國制造依然面臨著來自其他國家的激烈競爭和貿易壁壘。遠的不說，歐盟對自中國進口的電動汽車加征關稅的事，不是婦孺皆知嗎？都對歐盟這一打著公平競爭的名義破壞公平競爭的行為所不齒，但看看國內的現狀呢，不覺得很像嗎？

都是商業行為，都是為了利潤，誰也別說誰比誰高尚，這一點華為就很通透，所有的情懷，所有的情緒都不如我產品賣個好價格，你可以對我有情懷，但我沒必要考慮情懷就降價，花了那么多小目標搞研發，不定價高點怎么掙回來。

面對市場上琳瑯滿目的汽車產品，消費者需要保持理性思考，根據自己的需求和預算選擇適合自己的產品。在成熟的市場環境中，無論是燃油車還是電動車，合資品牌還是本土品牌，每種選擇都有其獨特價值。消費者應根據自身需求和偏好，理性選擇最適合自己的產品。