混動汽車今年可以說是非常流行，其特點就是可油可電，續航里程強悍，例如比亞迪汽車的第5代DMI已經可以達到了2000公里以上，相比之下，無論是純電，還是純油都是望塵莫及的，但是很多消費者覺得又有發動機，又有電池和電機，今后的維修成本是非常高的，混動汽車真是的這樣嗎？

首先說一下動力電池，電池的成本是按容量來算的，一般的混動汽車電池容量20kWh左右，續航在100公里以上，而純電汽車的電池一般在60kWh以上，大容量的甚至達到了100kWh，成本明顯相差甚遠，而且動力電池的保修時間大多都比較長，正常使用車輛基本不用擔心動力電池的維修會帶來巨大的開銷。

接著說一下發動機，混動汽車目前的發動機排量多數為1.5升，自然吸氣的功率在80KW左右，帶渦輪增壓系統的則可達到130KW左右，這么一看和傳統燃油發動機沒有太大區別，確實從發動機的結構來看沒有太多變化，成本似乎是一樣的，但是如果進一步分析，就會發現其中還有極大的不同。

首先一臺完整的傳統燃油發動機總成前部需要有曲軸皮帶盤，來帶動發電機和空調泵，后部還需要有飛輪并安裝有起動馬達，用以啟動發動機。而混動發動機沒有上述部件，只有一個光禿禿的機身，因為只需要通過傳動軸與電機等相關部件連接即可，電機負責啟動發動機，也可以通過離合器與差速器相連驅動車輪。

其次再深入一點分析，混動發動機的工作負荷不會像傳統燃油發動機那么大，一般混動發動機只有幾種情況下工作，怠速發電，加速混動，高速直驅，不會全工況都運行，這也意味著發動機的工作量大大減少，甚至可以說城市用車時長時間都可能沒有工作。在使用壽命上就遠高于傳統燃油發動機了，而維修成本也遠低于傳統燃油發動機。

如果再更深入一點，傳統燃油發動機考慮到國六排放，非全工況進行發動排氣的監測，這樣在傳感器的選擇上會使用寬帶型氧傳感器，而混動汽車則可使用傳統氧傳感器，其成本完全不同，也許有人會說混動使用了深度米勒循環，聽著感覺是更復雜，但這個其實并沒有機械部件的改變，只是壓縮和作功行程上策略發生了改變，燃燒更加充分，動力性和傳統的奧托循環就差了很多，但混合動力汽車還有一個強大的電機，所以米勒循環非常合適混動汽車，燃油經濟性非常高，同樣的油就能跑的更遠。

最后說一下電機，混動車輛經常會配有兩個電機，一個與發動機相連，還有一個與車輪相連，發動機通過離合器來驅動車輪和發電機，也有發電機與發動機通過齒輪改變速比后進行剛性連接的。也是混動汽車重要的動力來源，在起步，低速行駛，加速，制動力回收時進行工作，電機的制造工藝也非常成熟，成本雖然不低，但故障率很低，并且多數車企提供首任車主終身質保。

總體來說，發動機、動力電池、電機三個項目的成本肯定高于傳統燃油發動機，但和純成本相差不大，只是純電無發動機保送，而混動則在電動汽車保養的基礎上增加了發動機保保養，所以可以看出混動汽車的整體維修養護成本略高于純電和傳統燃油車，并不是很多消費者想的那么差距大，但可油可電、超遠程續航、智能化程度高等優勢讓很多消費者接受了差距不大的養護成本而選擇了混動汽車。

混動汽車的維修成本，真比純電和傳統燃油車更高嗎？

混動汽車今年可以說是非常流行，其特點就是可油可電，續航里程強悍，例如比亞迪汽車的第5代DMI已經可以達到了2000公里以上，相比之下，無論是純電，還是純油都是望塵莫及的，但是很多消費者覺得又有發動機，又有電池和電機，今后的維修成本是非常高的，混動汽車真是的這樣嗎？

首先說一下動力電池，電池的成本是按容量來算的，一般的混動汽車電池容量20kWh左右，續航在100公里以上，而純電汽車的電池一般在60kWh以上，大容量的甚至達到了100kWh，成本明顯相差甚遠，而且動力電池的保修時間大多都比較長，正常使用車輛基本不用擔心動力電池的維修會帶來巨大的開銷。

接著說一下發動機，混動汽車目前的發動機排量多數為1.5升，自然吸氣的功率在80KW左右，帶渦輪增壓系統的則可達到130KW左右，這么一看和傳統燃油發動機沒有太大區別，確實從發動機的結構來看沒有太多變化，成本似乎是一樣的，但是如果進一步分析，就會發現其中還有極大的不同。

首先一臺完整的傳統燃油發動機總成前部需要有曲軸皮帶盤，來帶動發電機和空調泵，后部還需要有飛輪并安裝有起動馬達，用以啟動發動機。而混動發動機沒有上述部件，只有一個光禿禿的機身，因為只需要通過傳動軸與電機等相關部件連接即可，電機負責啟動發動機，也可以通過離合器與差速器相連驅動車輪。

其次再深入一點分析，混動發動機的工作負荷不會像傳統燃油發動機那么大，一般混動發動機只有幾種情況下工作，怠速發電，加速混動，高速直驅，不會全工況都運行，這也意味著發動機的工作量大大減少，甚至可以說城市用車時長時間都可能沒有工作。在使用壽命上就遠高于傳統燃油發動機了，而維修成本也遠低于傳統燃油發動機。

如果再更深入一點，傳統燃油發動機考慮到國六排放，非全工況進行發動排氣的監測，這樣在傳感器的選擇上會使用寬帶型氧傳感器，而混動汽車則可使用傳統氧傳感器，其成本完全不同，也許有人會說混動使用了深度米勒循環，聽著感覺是更復雜，但這個其實并沒有機械部件的改變，只是壓縮和作功行程上策略發生了改變，燃燒更加充分，動力性和傳統的奧托循環就差了很多，但混合動力汽車還有一個強大的電機，所以米勒循環非常合適混動汽車，燃油經濟性非常高，同樣的油就能跑的更遠。

最后說一下電機，混動車輛經常會配有兩個電機，一個與發動機相連，還有一個與車輪相連，發動機通過離合器來驅動車輪和發電機，也有發電機與發動機通過齒輪改變速比后進行剛性連接的。也是混動汽車重要的動力來源，在起步，低速行駛，加速，制動力回收時進行工作，電機的制造工藝也非常成熟，成本雖然不低，但故障率很低，并且多數車企提供首任車主終身質保。

總體來說，發動機、動力電池、電機三個項目的成本肯定高于傳統燃油發動機，但和純成本相差不大，只是純電無發動機保送，而混動則在電動汽車保養的基礎上增加了發動機保保養，所以可以看出混動汽車的整體維修養護成本略高于純電和傳統燃油車，并不是很多消費者想的那么差距大，但可油可電、超遠程續航、智能化程度高等優勢讓很多消費者接受了差距不大的養護成本而選擇了混動汽車。