極星，一個沃爾沃和吉利合資打造的“全球高性能電動汽車品牌”，估計很多人都已經快遺忘。這很正常，就連李書福曾經也在內部怒斥極星的高層：“別說正面，就連負面新聞都沒有，極星這個品牌的存在感究竟有多低！”

實際上，在吉利汽車這個對標大眾汽車的大集團里面，存在感低的子品牌，不僅僅只有極星一個。況且，在2022年，極星正式登陸納斯達克，成為一只美股，算得上是脫離了吉利，自力更生。

不過，這么一個和沃爾沃同樣被賦予了北歐特色的汽車品牌，卻是波折不斷。媒體報道顯示，近日，吉利汽車集團銷售公司副總經理欽培吉，接替陳思英出任極星科技首席運營官一職。

需要知道的是，極星科技，即極星汽車和星際魅族合資成立的公司，而去年剛從長城汽車魏牌輾轉了一番回到老東家吉利的陳思英，先是出任星際魅族的高級副總裁、汽車事業部總裁，隨后不久就出任極星科技首席運營官；僅5個月時間，陳思英又卸任極星科技首席運營官，轉而擔任產品規劃高級副總裁。

為何會有這樣的調整，不免引來外界的猜測。首先是陳思英，此前在吉利多個品牌擔任重要崗位，尤其擔任領克汽車銷售公司副總經理期間，幫助領克實現了一定的銷量上的突破，陳思英被公認為“營銷悍將”，而領克也被公認為是一個成功的高端的自主品牌。

讓外界沒有料到的是，陳思英在領克混得順風順水之時，忽然離職，加入長城汽車，擔任魏牌CEO。更讓人沒料到的是，陳思英在長城汽車待了8個月，在重磅新車MPV高山正式上市前夕，“閃電”離職。

如此頻繁的“換工作”，陳思英的去向每每受到大家的關注，這一次，欽培吉取而代之，吉利居于何種考量而采取這樣的換防動作，沒人可以猜透。

值得注意的是，欽培吉，亦是一位爭議性頗大的人物。2023年8月，沃爾沃忽然發布人事變動公告，“沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉離職，其職位由現任沃爾沃汽車日本總經理裴馬丁（Martin Persson）接任”，沃爾沃表示，這一決策是沃爾沃汽車加速增長、積極推動電氣化轉型的重要部分，與沃爾沃全球戰略保持高度一致。

欽培吉在職期間，沃爾沃每年的銷量并不差，但為何會忽然被調離，“沃爾沃調整銷售管理體系，中國區銷售負責人直接向總部匯報，中國區縮減權力，”有汽車資深分析師稱，“沃爾沃中國新管理團隊上來后，總部會對中國區利潤有一定要求。”

這樣的分析，非常合理，其實現在的中國車市，基本都是有銷量無利潤，中方或許已然接受，但另一方卻認為不正常，如此一來，便出現了欽培吉被調離的一幕。而且，隨后吉利任命欽培吉為吉利汽車集團銷售公司副總經理，將其“保護”起來，一定程度上證實了前面的說法。

可以這么說，極星科技這樣的人事換防，尚且合理。首先，欽培吉在沃爾沃耕耘多年，對“北歐”二字了解甚透，既然極星的身體里同樣流淌著北歐的血液，讓其擔任首席運營官，無可厚非；其二，陳思英回歸吉利之后，崗位頻頻更換，而所更換的崗位，皆是存在不小的挑戰，看來從領克出走之后又回歸，吉利對其期望頗大。

車友觀察：難以救活的極星，不割國內的韭菜了？

估計極星留給我們的印象是，一個定位不清晰的品牌，一時推出售價百萬的車型，一時推出售價20萬的車型，打折拋售的消息不絕于耳，而最大的成就，可能是終于能在納斯達克上市，實現自給自足。

當然，自給自足的說法是不恰當的。極星的股價已由最高峰時超過10美元，跌至如今的不到1美元，差距之大，可見資本對這個品牌并不看好，而吉利需要為其輸血然后活下去，是必然的。