編者按

今年6月22日是中國大運河申遺成功十周年紀(jì)念日。紹興市鑒湖研究會多位同仁有參加浙東運河申遺工作親歷。回憶過往，展望未來，本公眾號編輯部特組織推出一批紀(jì)念文章，以期共同努力，在保護(hù)、傳承、利用上下功夫，讓古老的大運河煥發(fā)出時代新風(fēng)貌。

大運河遺產(chǎn)中的工程哲學(xué)與工程價值

張廷皓 于 冰

（中國文化遺產(chǎn)研究院，北京 100029）

2010年8月8日張廷皓院長、譚徐明會長帶隊考察紹興三江閘

近年我國大運河遺產(chǎn)基礎(chǔ)理論研究領(lǐng)域有一個重要突破，即提出中國運河遺產(chǎn)的性質(zhì)與核心構(gòu)成是“水利工程體系”①，扭轉(zhuǎn)了以往運河遺產(chǎn)調(diào)查和保護(hù)工作中對運河沿線相關(guān)文化遺址遺跡、古建筑及民居的偏重，使人們對運河遺產(chǎn)中水利、水運設(shè)施遺跡的關(guān)鍵作用認(rèn)識有所加強。

然而繼之新的疑問又產(chǎn)生了：這些運河水利、水運設(shè)施遺跡的價值如何認(rèn)識和評估？文物工作者在大運河遺產(chǎn)調(diào)查、評估和保護(hù)中普遍存在一個困惑，這些水工設(shè)施遺跡顯得如此分散而不起眼，與其歷史上的卓著聲譽極不相稱。也有部分學(xué)者提出質(zhì)疑，是否強調(diào)運河的工程技術(shù)體系，會導(dǎo)致走向忽視運河政治、社會和文化價值的另一個極端？《保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約操作指南》指出應(yīng)從技術(shù)、經(jīng)濟、政治和景觀4個方面評估運河遺產(chǎn)的價值②，提出大運河遺產(chǎn)的核心價值是工程價值是否以偏概全？

這些問題促使我們更深入地去思考，那條令十七世紀(jì)歐洲傳教士“驚詫不已”、暗生“忌妒之意”的、“恢弘”的中國大運河，為什么同時又是這樣“一些很少受到物理及水平測量原理教育的人，竟然能將如此偉大的工程完成得盡善盡美，真是讓人難以相信”③。

的確，從科學(xué)技術(shù)史的角度來評估大運河遺產(chǎn)的價值，特別是元明清時期的京杭運河，不少技術(shù)問題無法合理解答。例如勘察設(shè)計選線似乎是以早期運河為基礎(chǔ)不斷試探修補，并不見科學(xué)的、整體的規(guī)劃設(shè)計文獻(xiàn)；例如挑水壩、引河技術(shù)古已有之，堤防技術(shù)至少西周時就已出現(xiàn)④，筑壩蓄水技術(shù)早已成熟，這些技術(shù)在京杭運河的運用似乎并體現(xiàn)出多少技術(shù)發(fā)展與革命，顯得過于簡單陳舊；例如復(fù)閘技術(shù)宋代已很先進(jìn)，到后來反而在多處廢止不用，而大量使用看似落后的、臨時的、簡易的圍堰、盤壩等技術(shù)；例如為維持運河通航而影響灌溉、防洪、黃河治理的問題，巨額的工程投入與管理成本問題，以及內(nèi)陸水運與海運的選擇問題等等。

要理解這些復(fù)雜而矛盾的問題，我們可能需要換一種全新的視角和思維方式。這就是追問運河作為古代人類工程，其工程本質(zhì)體現(xiàn)在哪里？其區(qū)別于科學(xué)和技術(shù)的特質(zhì)在哪里？這里，我們涉及到一個深層次的問題：工程哲學(xué)和工程思維。

2010年8月8日張廷皓院長、譚徐明會長帶隊考察紹興東浦古鎮(zhèn)

1.工程哲學(xué)、工程遺產(chǎn)與工程價值

工程是這樣一類充滿神奇張力的事物，它可以非常實用以至于大多數(shù)人對其習(xí)以為常、熟視無睹，又可以影響非常廣泛以至于很多人都自認(rèn)為了解它，它是科技人員眼中非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶I(yè)分析對象，又給文人墨客抒發(fā)情懷提供詩意想象。長城、大運河莫不如此。

從哲學(xué)的視角認(rèn)識工程，工程是有目的、有組織地改造世界的人類實踐活動⑤。“有目的”意味著任何工程都是為某種目的服務(wù)的，因而涉及價值判斷和取舍。“有組織”排除分散的、個體的活動，而涉及復(fù)雜的、分工的、社會性的活動。“改造世界”指工程活動的“本質(zhì)是改進(jìn)、改善和改造”，而不是重復(fù)性的生產(chǎn)活動，因而“正是工程活動不斷推動著人類的發(fā)展”⑥。“實踐”則是人類活動中與“理論”處于不同兩端的領(lǐng)域，不同于理論經(jīng)過歸納和分類在單一范疇內(nèi)總結(jié)出抽象的規(guī)律而且可以重復(fù)驗證，實踐需要面對特定的、各種范疇的（如自然條件、技術(shù)水平、政治體制、經(jīng)濟需求等）因素交織在一起的現(xiàn)實局面而建造出特定的結(jié)果。

工程包括工程活動的全部過程和工程活動的成果。以工程目的為核心所涉及的所有相關(guān)因素都存在于工程活動的邊界之內(nèi)。對于改造自然世界的工程而言，如果把工程的結(jié)構(gòu)特征設(shè)想為立體圈層結(jié)構(gòu)，它的內(nèi)圈結(jié)構(gòu)是指純科學(xué)技術(shù)要素的集成與整合，它的外圈結(jié)構(gòu)是指資源、知識、經(jīng)濟、社會、文化、環(huán)境、政治等相關(guān)要素。當(dāng)外圈結(jié)構(gòu)變化時，技術(shù)要素的集成方式也會變化；而技術(shù)要素的水平也改變和規(guī)定著與外圈結(jié)構(gòu)要素之間的協(xié)調(diào)方式。所以，工程的本質(zhì)可以理解為各種工程要素的集成過程、集成方式和集成模式的統(tǒng)一，這種集成方式是與科學(xué)相區(qū)別、與技術(shù)相區(qū)別的一個本質(zhì)特點⑦。

中國擁有悠久前工業(yè)文明，規(guī)模巨大、歷史漫長、價值突出的古代工程遺產(chǎn)十分豐富。但是，工程遺產(chǎn)的特點和價值遠(yuǎn)未像古建筑和工業(yè)遺產(chǎn)那樣引起足夠的重視。本文指出的工程遺產(chǎn)主要是指古代工程遺產(chǎn)，它既區(qū)別于古建筑的儀式性和美學(xué)性而更具實用功能，又區(qū)別于工業(yè)遺產(chǎn)的現(xiàn)代科技價值而更具東方農(nóng)業(yè)文明特質(zhì)。因此，從生產(chǎn)資料與生產(chǎn)力發(fā)展水平來看，古代工程遺產(chǎn)主要指具有歷史、科學(xué)、技術(shù)、社會綜合價值的人類建構(gòu)實踐所產(chǎn)生的遺存，包括前工業(yè)文明時期的陸路交通工程、水運工程、防洪工程、灌溉引水工程、給水排水工程、農(nóng)墾工程、鹽業(yè)和礦業(yè)工程、軍事工程、城鎮(zhèn)建設(shè)工程（主要指城墻、道路、給排水等公共基礎(chǔ)設(shè)施工程）等⑧。

工程是為滿足社會需求而建造的產(chǎn)物，它通過既定功能和附加功能的實現(xiàn)，產(chǎn)生科學(xué)/技術(shù)、政治/經(jīng)濟和自然/社會意義，具有工程價值。因而，工程的價值主要包括功能價值、集成價值和發(fā)展價值。工程的功能價值體現(xiàn)工程的實用性和目的性，是工程遺產(chǎn)的基礎(chǔ)價值，其功能的適用性和可行性價值更重于單純科技水平或管理制度的先進(jìn)性。集成價值體現(xiàn)出多重工程目標(biāo)、多領(lǐng)域科學(xué)和技術(shù)手段和多方利益群體之間的權(quán)衡與選擇，反映遺產(chǎn)構(gòu)成要素之間及與社會、自然與生態(tài)的關(guān)系，其集合意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個要素本身的意義。發(fā)展價值反映工程遺產(chǎn)適應(yīng)環(huán)境、動態(tài)變化的主要特征。

2.中國大運河是工程遺產(chǎn)的杰出代表

中國大運河就是以漕運為主要目的，依靠中央集權(quán)力量組織建造運營，是農(nóng)業(yè)文明時期最具復(fù)雜性、系統(tǒng)性、綜合性的超大型水利工程，對中國政治、經(jīng)濟、社會、文化和自然環(huán)境產(chǎn)生長遠(yuǎn)而重大影響的工程。大運河遺產(chǎn)，是中國古代工程遺產(chǎn)的典型代表。

當(dāng)前的大運河部分河段掩埋于地下，部分河段升級為繁忙的現(xiàn)代運輸通道，如何認(rèn)識運河遺產(chǎn)價值，認(rèn)定和保護(hù)運河遺跡并非易事。從哲學(xué)的高度有助于我們完整、全面地認(rèn)識大運河的價值和意義，指導(dǎo)大運河遺產(chǎn)的保護(hù)和傳承工作。

大運河的工程奇跡，首先是在中國這個龐大中央集權(quán)統(tǒng)治國家的特殊政治、經(jīng)濟和軍事背景和自然水資源不均衡的條件下產(chǎn)生的。為實現(xiàn)獨特的漕運稅收目的，運河成為聯(lián)接北方政治中心（先為西安洛陽，后為北京）和南方經(jīng)濟中心的大宗貨運必備水道。歷史上每年有多達(dá)400萬石的糧食以及各類物資從廣大南部地方運至京畿。為保障這條戰(zhàn)略水道的暢通，其建造、運營和維護(hù)均由中央政權(quán)直接管理，相關(guān)支出有時甚至達(dá)到全國財政收入的十分之一。運河沿線分布著河道總督府及其分司等各級建造、維護(hù)、更新、改造運河工程技術(shù)設(shè)施的管理機構(gòu)，鈔關(guān)等專司征收運河過往船只稅費的管理機構(gòu)，兵堡等維護(hù)運河治安的軍事設(shè)施，淺鋪等專為疏浚運河淤淺的工人——淺夫提供的駐地，以及倉儲管理及其設(shè)施、漕船修造工場作坊、漕政管理機構(gòu)等。

中國大運河創(chuàng)造了人類建造史上的奇觀，形成人類歷史上最長的人工河道，其中以長安、洛陽和開封為中心的隋唐大運河，最長達(dá)到2400千米，后來的元明清時期的京杭運河，長1700多千米，全線持續(xù)運用時間長達(dá)數(shù)個世紀(jì)，部分區(qū)段持續(xù)運用至今近2500年。在溝通五大流域不同地理條件下，為在超長距離范圍內(nèi)解決水源供給和地形高差兩大根本問題而實現(xiàn)航運，規(guī)劃修建了無數(shù)的壩、堰、堤、閘、水門、水庫、引水渠道、泄水通道等等各類水利和水運設(shè)施。這些不同區(qū)段的河道以及水利、水運設(shè)施，針對不同地點、不同條件和不同需求，體現(xiàn)出不同的規(guī)劃、設(shè)計、施工、更新、改造、材料、工藝、方法等諸多技術(shù)手段。而因大運河工程而保存和流布的工程文件、奏章上諭、專史專志、歷史輿圖等河工文獻(xiàn)，歷史長，數(shù)量多，也構(gòu)成中國大運河珍貴而獨特的工程技術(shù)遺產(chǎn)。

大運河千百年持續(xù)的建造、運營和管理，也給沿河廣大地區(qū)的社會、經(jīng)濟、文化和生活帶來了深遠(yuǎn)的影響，形成了眾多派生、衍生文化遺產(chǎn)。一是因大運河工程而興盛繁榮的城鎮(zhèn)聚落、產(chǎn)業(yè)行業(yè)；二是因大運河工程而作的祭祀紀(jì)念性建筑物、構(gòu)筑物或組群；三是與大運河工程相關(guān)的其它遺存；四是見證由大運河工程引發(fā)的各種文化現(xiàn)象的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)；五是因大運河工程造就的人工化自然景觀（如洪澤湖、南運河的蜿蜒型河道）、工程化歷史地貌（如駱馬湖—清口堤壩地貌區(qū)）、人文景觀。這些遺產(chǎn)不但直接或者間接地見證了大運河作為文化線路的歷史，而且有些事物已經(jīng)長久地影響著運河沿線區(qū)域的歷史進(jìn)程。

中國東部地區(qū)的自然環(huán)境也因大運河而發(fā)生重大變遷。千百年不惜一切代價的保運工程，至清代后期致使黃河終成懸河而改道北流入海；淮河失去入海尾閭改道入江，淮河的支流沂沭泗河演變?yōu)楠毩⑺担缓闈珊畮斐蔀橹袊谖宕蠛矗诤闈珊蟮虄蓚?cè)人為形成近10米的高差，使東部里下河地區(qū)頻受洪澇威脅。因此，在總結(jié)中國大運河珍貴遺產(chǎn)的工程成就時，不可忽視對工程致災(zāi)的遺存遺跡也應(yīng)當(dāng)留意辨識和保存，是借鑒現(xiàn)代方法進(jìn)行工程后評價的絕好案例資料。千多年來歷代朝廷堅守大運河漕運的核心目標(biāo)，因而多次出現(xiàn)物的異化，其結(jié)果是某些地方工程性災(zāi)害不斷。這個歷史現(xiàn)象及其所形成的貢獻(xiàn)和災(zāi)害同樣值得珍視和總結(jié)。

3.大運河遺產(chǎn)的工程價值

大運河對中華文明的形成和演進(jìn)產(chǎn)生深刻之影響，其遺產(chǎn)價值和保護(hù)工作卻剛剛引起重視。當(dāng)前的大運河半數(shù)掩埋，半數(shù)升級為繁忙的現(xiàn)代運輸通道，如何認(rèn)識運河遺產(chǎn)價值，發(fā)現(xiàn)和保護(hù)運河遺跡并非易事。大運河遺產(chǎn)，是中國古代工程遺產(chǎn)的典型代表。從哲學(xué)的高度有助于我們完整、全面地認(rèn)識大運河的價值和意義，指導(dǎo)大運河遺產(chǎn)的保護(hù)和傳承工作。

3.1大運河遺產(chǎn)的功能價值

大運河遺產(chǎn)的功能價值主要是指其實用性和實踐性，至少應(yīng)從幾個方面進(jìn)行認(rèn)識和評價，包括大運河工程為實現(xiàn)特定政治、社會目標(biāo)而采取工程技術(shù)措施的問題針對性，對自然的依賴性和違拗性，以及工程的隨機便宜性。

大運河遺產(chǎn)的功能價值，體現(xiàn)在其以問題為出發(fā)點的針對性上。因此評價大運河工程的實用價值，關(guān)鍵在于認(rèn)識其要解決的工程問題以及實現(xiàn)的實際功能，而不能僅僅從某一個測繪、設(shè)計、材料、工藝、結(jié)構(gòu)、管理水平等范疇的先進(jìn)性去評價。例如，由于自然條件以及工程的發(fā)展變化，大運河在不同的歷史時期各區(qū)段的主要問題、主要矛盾也發(fā)生著變化。明清時期運河的主要矛盾轉(zhuǎn)移到清口。淮安清江口地段，系黃淮運三河交匯之處，史稱：“清口，咽喉也；高堰，心腹也”。其主要問題如陳宗起在《淮黃濟運議》中所歸納的：“運道之患有三，一曰黃水倒灌也，一曰湖水破堤也，一曰清口不通也”⑩。其水工設(shè)施既有保證黃河不干擾運河的功能，又有保證淮河清水順暢攻沙刷黃、防止淤墊的功能，還有節(jié)制水位的功能，也有“防民之患”的防洪防災(zāi)的功能等，其復(fù)雜程度倍增。僅就堤防體系而言，淮安地區(qū)治黃保運工程即由縷堤、遙堤、格堤、月堤、減水壩等組成，雖然材料、結(jié)構(gòu)和工藝單獨而言并無先進(jìn)性可言，卻構(gòu)成了治黃保運的綜合體系，正如周魁一教授所說，“由遙、縷、格、月和減水壩共同組成的堤防系統(tǒng)，達(dá)到我國古代地方的最高水平”?。

大運河遺產(chǎn)的功能價值，體現(xiàn)在其與自然的關(guān)系既存在依賴性又存在違拗性，體現(xiàn)了人類生存和發(fā)展適應(yīng)自然和改造自然這個貫穿永恒的權(quán)衡矛盾。由于工程的唯一性和不可實驗性的特點，歷史的實踐也是我們總結(jié)經(jīng)驗和汲取教訓(xùn)的難得案例。人工運河對自然條件的依賴性很強，特別是水源和地形。當(dāng)自然條件不滿足水運要求時，又必須違拗和改造自然條件，開渠筑壩刷沙調(diào)水。比如，明代永樂年間，在陳瑄的建議之下，山東境內(nèi)引泉濟運，明末崇禎時汶、泗泉源已達(dá)226處，清康熙年間所開發(fā)的泉源竟達(dá)430處之多，雖“漕運大濟”?，運河獲得過一定效益，但為了濟運，無節(jié)制地開發(fā)地下水資源，破壞水循環(huán)的平衡，地表水的正常補給受到影響。顧祖禹《讀史方輿紀(jì)要》說，“如天時亢旱，泉水亦無涓滴，一遇淫澇，隨地涓流，故泉可恃而無可盡云。”這種違拗水循環(huán)自然規(guī)律的“泉河”，最終也沒有維系下來。認(rèn)真研究運河水工遺址所反映的地層、河道變化，科學(xué)認(rèn)識運河對自然的違拗性及其影響，對水文地理和自然史的研究，對現(xiàn)代水利工程建設(shè)都不無借鑒作用。

大運河工程遺產(chǎn)的功能價值，還體現(xiàn)在運河工程的隨機便宜性上。運河工程的建設(shè)與運營，一切以保障功能為首要目標(biāo)，因此河工最重實效，適用性強的簡單技術(shù)和材料用于關(guān)鍵工程，在歷史上是經(jīng)常出現(xiàn)的，其主要衡量標(biāo)準(zhǔn)是能否解決重大問題。例如清口樞紐工程中的束清壩，是位于在淮河入黃河口，用于約束淮河清水加強水勢以達(dá)到束清沖刷黃河泥沙目的的關(guān)鍵閘堰式結(jié)構(gòu)。由于黃淮情勢不斷變化，束清壩的位置在不斷改變。文獻(xiàn)記載，束清壩（原名東西壩）最早建于康熙三十七年，分別于乾隆四十一年、四十四年向北移建，五十一年再次向北移建時改稱“御黃壩”，嘉慶年后又在運口以南建兜水壩名為“束清壩”，嘉慶九年，移束清壩于運口南，二十二年，又于束清壩北、御黃壩南，各添建二壩一座，以為重障。?束清壩口門的調(diào)整，也需“蓄泄機宜理應(yīng)隨時通變，視（洪澤）湖水長落尺寸以定拆收分?jǐn)?shù)，如遇湖水盛漲則急應(yīng)拆展”，“系一時權(quán)宜，可一不可再”?。另外在航道、河道遇險而需要緊急施工時，隨機便宜性也特別突出起來。有文獻(xiàn)載，在搶救潰決時，為就地取材，老百姓把自己家中家具乃至被褥、衣物均拿出堵決。

因此，評價大運河遺產(chǎn)的功能價值，必須從實際出發(fā)，從特定條件出發(fā)，從問題出發(fā)，以適用性而不是先進(jìn)性為主要判斷標(biāo)準(zhǔn)。

3.2大運河工程遺產(chǎn)的集成價值

大運河遺產(chǎn)的集成價值，體現(xiàn)在它的綜合性與系統(tǒng)性。大運河工程的綜合性是指它需要權(quán)衡水與人、水與水、人與人、人與地理環(huán)境關(guān)聯(lián)等不同方面的問題，以最優(yōu)方式實現(xiàn)航運功能。大運河工程的系統(tǒng)性是指工程決策與工程運營的過程和結(jié)果涉及政治、社會、文化、自然等方方面面的復(fù)雜因素，這些因素相互聯(lián)系、相互作用，需要統(tǒng)籌考慮。

大運河遺產(chǎn)的集成價值，在于它的建設(shè)和變化反映了中國社會歷史發(fā)展的綜合背景。大運河工程的建設(shè)，不僅涉及技術(shù)問題，還涉及政治體制、經(jīng)濟民生和自然條件等諸多領(lǐng)域的問題。其中每一領(lǐng)域可能都有自身發(fā)展的歷史規(guī)律和理論思維，但大運河作為一項國家級工程，將不同歷史發(fā)展規(guī)律和理論思維的各種因素綜合在一起進(jìn)行比較、權(quán)衡，最終形成最優(yōu)的、可操作的、現(xiàn)實的復(fù)合工程、綜合工程，因此深入和全面認(rèn)識大運河工程發(fā)展歷程，有助于理解獨特的中華文明特質(zhì)。正如李約瑟指出：“歷史學(xué)家過分?jǐn)U大它（水利）的一般意義和社會意義，而滿足于把其技術(shù)原理和實踐——如運河規(guī)劃和河道整治、淤積和沖刷、疏浚和堤防、石籠、圍堰和閘門——交給狹小的專業(yè)工程圈子去打理。……但在其他領(lǐng)域內(nèi)，如政治經(jīng)濟史，如不真正了解一些有關(guān)水利的情況，則一定會停留在膚淺的表面。假如對于’東方專制政治的水利基礎(chǔ)’少做些主觀的臆測，而更加客觀地研究水利工程本身的發(fā)展情況，我們現(xiàn)在可能就能更好的認(rèn)識封建官僚主義社會的真正起源”?。

京杭運河全線持續(xù)利用500余年期間，關(guān)于河運與海運之爭，保漕與保田之爭就未曾中斷。這其實就是在技術(shù)水平、經(jīng)濟成本、政治利益和民生福祉這些不同范疇之間、不同目標(biāo)訴求之間的取舍和輕重權(quán)衡問題。清光緒年間，力主海運的沈葆楨對運河的違逆性有更加極端的論述，稱“運河貫通南北，漕艘借資轉(zhuǎn)運，建議保衛(wèi)民田。意謂運道有，則水利亦存，運道廢則水利俱廢。然無漕省份，水利亦關(guān)民田命脈，未嘗敢任其廢。臣竊以為舍運道而籌水利易，兼運道而籌水利難。何則？就下者，水之性也，必是貫通南北不能復(fù)聽其就下矣。不聽其就下，則事事皆以人力為之。費固不貲，利亦大減。且民田之于運道，尤勢不兩立者也。兼旬不雨，民欲啟涵洞以灌溉，官則必閉涵洞以養(yǎng)船。于是而挖堤之案起。至于河流斷絕，且必奪他處泉源引之入河，以解燃眉之急，民田自有之水利，且輸之于河，農(nóng)事益不可問矣……東境河道經(jīng)撫臣隨時飭屬挑浚，其所以旋浚旋淤者，則借黃濟運之害為尤烈。前淤尚未盡去，下屆之運已連檣接軸而來。高下懸殊，是難飛渡。于是明知借黃之非計，而舍此無以資浮送。有百計逆水之性，強令就我范圍，致前修之款皆空，本屆之淤復(fù)積”。

大運河遺產(chǎn)的集成價值，反映在它為實現(xiàn)其水運的功能目標(biāo)，組織發(fā)展出一個超級龐大、復(fù)雜、多元、多層級的巨系統(tǒng)，盡管每一分系統(tǒng)以至每一水運、水工設(shè)施的作用不同，但通過有目的的組織和衍生的自發(fā)機能，它們都在為實現(xiàn)運河運輸?shù)目偰繕?biāo)而各自發(fā)揮著不同的作用。

京杭運河基本可分為河道設(shè)施系統(tǒng)和管理系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，河道設(shè)施系統(tǒng)大致可分為水運工程系統(tǒng)、引水工程系統(tǒng)、蓄水濟運工程系統(tǒng)、河道整治工程系統(tǒng)、特殊區(qū)段的專門功能工程（如節(jié)制工程、越嶺工程、跨越江河的運口工程等）系統(tǒng)、防災(zāi)減災(zāi)工程系統(tǒng)；管理系統(tǒng)則由漕運行政的官僚系統(tǒng)、河道管理系統(tǒng)、工程管理系統(tǒng)、運河運輸管理的制度系統(tǒng)構(gòu)成，管理系統(tǒng)除制度、行政、職官等外，還有一些機構(gòu)設(shè)施工程。另外，為保障運河對于中國古代國家的命脈作用的正常發(fā)揮，從皇帝、大臣到普通的布衣知識分子和水工技術(shù)人員，都在對保運治河、防災(zāi)興利提出意見，因此，在思想層面還存在一個準(zhǔn)制度化的智力支撐系統(tǒng)，從史料中大量的相關(guān)奏章、皇帝諭旨、水利專家的著作即可證明，而且這個系統(tǒng)一直非常活躍。古代中國的運河系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)完備，而且一直走在世界的前列。這是兩千多年來，中國人建設(shè)、經(jīng)營、管理運河經(jīng)驗的總結(jié)，無疑是人類的一筆寶貴的財富。

河道設(shè)施系統(tǒng)本身也是復(fù)雜的系統(tǒng)，必須統(tǒng)籌按照水源、引水、排水、蓄水、行運、倉儲、防災(zāi)減災(zāi)等功能建造單元工程，以實現(xiàn)大運河的漕糧轉(zhuǎn)輸、商業(yè)運輸、灌溉、防洪、城市供水等功能目標(biāo)，因此大運河的確是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。這一特征在大運河樞紐工程和關(guān)鍵工程區(qū)段體現(xiàn)得尤為顯著。以洪澤湖—清口運河樞紐為例，元明清時期，黃河奪淮與運河在淮安清口交匯，為防河保運、束水攻沙、蓄清敵黃、治淤減災(zāi)，在淮揚運河地區(qū)形成了黃河堤防系統(tǒng)，運河穿黃灌塘濟運系統(tǒng)，運河彎道與梯級船閘系統(tǒng)，清口束清御黃堰壩及引河系統(tǒng)，洪澤湖大堤和泄洪系統(tǒng)等，“由是治河、導(dǎo)淮、濟運三策，群萃于淮安、清口一隅，施工之勤，糜帑之鉅，人民田廬之頻歲受災(zāi)，未有甚于此者”?。

因此，評價大運河遺產(chǎn)的集成價值，應(yīng)該運用工程思維而不是理論思維，工程思維不是各個學(xué)科理論思維的疊加，而是完全不同的思維方式。全面理解為實現(xiàn)最高工程目標(biāo)而進(jìn)行決策和優(yōu)化的綜合因素，并從系統(tǒng)的角度去認(rèn)識不同子系統(tǒng)相互配合、發(fā)揮作用的價值。

3.3大運河遺產(chǎn)的發(fā)展價值

大運河的發(fā)展價值是指大運河是適應(yīng)社會和自然變化而不斷進(jìn)行更新改造的動態(tài)性工程。從大運河工程的實踐性和實用性本質(zhì)出發(fā)，必須要求大運河工程具有動態(tài)發(fā)展的特性。清代著名水利學(xué)家傅澤洪在《行水金鑒》中稱：“運道有跡可尋，而通變則本乎時勢。”不僅如此，可以說動態(tài)性是大運河的常態(tài)：水系在變，河道在變，水情在變、水工施在變，治水理念在變，治水方略在變，管理機構(gòu)在變，運行機制也在變，歷代的此類記載比比皆是。大運遺產(chǎn)不但體現(xiàn)了其變化的常態(tài)，而且其歷史的真實性、完整性也寓于變化之中。運河的動態(tài)性，是自然水系變遷的結(jié)果，是災(zāi)害預(yù)防和應(yīng)激反應(yīng)的結(jié)果，是技術(shù)、材料更新的結(jié)果，其變化“本乎時勢”。這種符合規(guī)律的變化一直延續(xù)至今，今后仍將繼續(xù)存在，只不過在發(fā)展變化中，更加尊重歷史、更加注重保護(hù)歷史遺產(chǎn)的觀念會越來越深入人心，在進(jìn)行水利水運工程建設(shè)的時候，對運河文化遺產(chǎn)的保護(hù)會越來越有成效。

當(dāng)今的運河水利，是歷史運河的發(fā)展。不溫故，安知其新，不察今，安知其未來。正因如此，我們在重視京杭運河水利史研究的同時，有必要對當(dāng)今運河水利工程也作一番歸納，并將古今進(jìn)行比較研究。以京杭運河樞紐地段淮安為例，歷史上有四個時期治理黃、淮、運水運水利規(guī)模最大，創(chuàng)新成果明顯：一是明朝永樂年間的陳瑄時期，以開清江浦、建五閘為其代表；二是明朝萬歷年間的潘季馴、李化龍時期，以“筑堤束水、以水攻沙”為理論指導(dǎo)，修高家堰蓄淮、用淮治黃、開加河避黃工程是其代表；三是清康熙年間的靳輔（含于成龍、張鵬翮）時期，以“疏海口導(dǎo)黃注海，辟清口障淮敵黃”、“避黃改運，以水刷沙”為方略，開中運河、開洪澤湖尾閭引河、疏浚清口至云梯關(guān)河道、建百里夾水堤為主要工程成就，使運河又維持了相當(dāng)時段；四是新中國成立以后的五十年間，是以根治淮河，綜合利用水資源，發(fā)揮運河綜合效益為指導(dǎo)方針，展開有史以來最大規(guī)模的淮河治理。最著名的工程有：分流入湖、改造淮河支流、開通淮河入江水道、開鑿淮河入海水道和蘇北總干渠、開挖淮沭新河、整治黃河故道和洪澤湖尾閭引河、興建三河閘、高良澗閘、二河閘、提高運河航道等級等。這幾個時期有著截然不同的歷史背景，前三者是中國社會農(nóng)業(yè)文明時期水利技術(shù)程度達(dá)到頂峰的時期，而后者則是伴隨中國社會工業(yè)文明成長的大規(guī)模水利建設(shè)時期，因此，集中體現(xiàn)我國水利成就的水工設(shè)施也有很大區(qū)別，當(dāng)前研究總結(jié)幾個時期間繼承發(fā)展的脈絡(luò)，必定對淮安地區(qū)未來的水利建設(shè)提供有益的經(jīng)驗。

隨著南水北調(diào)東線工程的實施，大運河又將賦予新的功能，大運河的文明依然會在流淌中得到延伸和發(fā)展。這些二十世紀(jì)的偉大工程，也將會作為當(dāng)代的文化遺產(chǎn)傳之后世。

這種符合規(guī)律的變化一直延續(xù)至今，今后仍將繼續(xù)存在，只不過在發(fā)展變化中，更加尊重歷史、更加注重保護(hù)歷史遺產(chǎn)的觀念會越來越深入人心，在進(jìn)行水利水運工程建設(shè)的時候，對運河文化遺產(chǎn)的保護(hù)會越來越有成效。認(rèn)真研究此種京杭運河文物遺址的特點，并予以認(rèn)可、尊重并對這些遺址加以妥善保存，無疑會對世界文化遺產(chǎn)保護(hù)理念、方法做出新的貢獻(xiàn)。因此，運河有史以來的變動性并不從根本上影響其遺址的真實性。

4.認(rèn)識大運河遺產(chǎn)工程價值的現(xiàn)實意義

在本文之初提到的中國運河遺產(chǎn)研究的第一個理論突破“水利工程體系”基礎(chǔ)上，從工程哲學(xué)的視角認(rèn)識運河遺產(chǎn)的工程價值實現(xiàn)了第二個突破，將原來對運河遺產(chǎn)水利水工技術(shù)價值的強調(diào)，提升到對運河遺產(chǎn)在解決自然和社會復(fù)雜問題的綜合工程價值的認(rèn)識，從而對運河遺產(chǎn)的調(diào)查、認(rèn)定、保護(hù)和管理具有實踐指導(dǎo)意義。

主要是加強對大運河樞紐地區(qū)的整體認(rèn)知和保護(hù)，加強對樞紐中不同水利工程設(shè)施之間以及與自然環(huán)境相互作用關(guān)系的綜合調(diào)查、記錄和分析，加強對樞紐地區(qū)運河遺產(chǎn)的綜合保護(hù)和整體保護(hù)。用現(xiàn)代水工建筑物的分類，運河屬于渠系建筑物。渠系建筑物的特點是單個工程的規(guī)模一般不大，但數(shù)量眾多，每一單體工程的作用均不可替代，工程總量及投資很大。根據(jù)渠系建筑物這一特點，在運河遺產(chǎn)調(diào)查中我們不能將眾多的水工設(shè)施分別孤立看待，而必須從運河的樞紐工程總體功能來認(rèn)識和評價運河遺產(chǎn)中諸多水工建筑物的價值和作用。

樞紐地區(qū)乃運河矛盾集中之處，主要為穿越自然河流、水源缺乏、地形不利等地區(qū)，往往需要綜合布置排水、引水、分水、水源控制、交通控制等多組水運、水利設(shè)施。運河樞紐工程是解決復(fù)雜自然條件與工程條件的關(guān)鍵系統(tǒng)工程，往往由大量而集中的水利、水運設(shè)施組成，也是工程技術(shù)含量最高、價值最突出的所在，與之相關(guān)的自然環(huán)境與社會環(huán)境也十分復(fù)雜與豐富，從而構(gòu)成了樞紐地區(qū)系統(tǒng)工程的宏大背景。

樞紐地區(qū)，是綜合體現(xiàn)運河工程價值的典型區(qū)段，是反映運河連續(xù)性、綜合系統(tǒng)性、延續(xù)性與變化，人與自然聯(lián)合性、以及社會性的重要運河節(jié)點地區(qū)，是反映運河自然、社會、經(jīng)濟特色的代表性地區(qū)。

抓住運河樞紐地區(qū)，可以使運河遺產(chǎn)的保護(hù)和研究工作區(qū)分出主次，區(qū)分出輕重緩急，對運河遺產(chǎn)保護(hù)工作具有現(xiàn)實意義。就京杭運河而言，縱貫1800公里，其樞紐地區(qū)不過八、九耳。如解決平原泛洪問題的德州—臨清漳衛(wèi)運樞紐地區(qū)，解決“地脊”濟運問題的戴村—南旺調(diào)水濟運與分水樞紐地區(qū)，解決穿黃問題的徐州—宿遷堤壩系統(tǒng)樞紐地區(qū)，解決黃淮運交織的淮安樞紐地區(qū)、解決里下河防洪排澇的高寶樞紐地區(qū)、解決運河—長江運口的揚州鎮(zhèn)江樞紐地區(qū)等。

大運河工程在中國乃至世界上都是一個獨特的歷史現(xiàn)象，它產(chǎn)生于一個對水有著極大需求的國度，它產(chǎn)生于一個對水有著獨到理解的國度，它產(chǎn)生于一個有能力處理水資源復(fù)雜問題的國度，它是中國人對人類最偉大的貢獻(xiàn)之一，它的歷史影響至今還在發(fā)生著作用。要理解大運河工程，保護(hù)大運河工程遺產(chǎn)，需要人們站在哲學(xué)的高度，博采從學(xué)科之長，協(xié)同努力。

注釋

①最初于2008年提出，見于冰、譚徐明，中國大運河遺產(chǎn)性質(zhì)與遺產(chǎn)構(gòu)成原則探討，《中國2008年世界遺產(chǎn)保護(hù)?杭州論壇暨2008國際古跡遺址理事會亞太地區(qū)會議（杭州）論文集》，89—99；后經(jīng)完善于2009年發(fā)表期刊論文：譚徐明、于冰等，京杭大運河遺產(chǎn)的特性與核心構(gòu)成，水利學(xué)報，2009年第10期，1219—1226。

②聯(lián)合國教科文組織，《保護(hù)世界遺產(chǎn)國際公約操作指南》（2005年）附錄III第20條。

③[法]李明, 2004)[[法]李明著，郭強，龍云，李偉譯，中國近事報告（1687—1692）[M]，鄭州：大象出版社，2004年。P108。李明（Louis Lecomte），法國傳教士，引文出自其寫給當(dāng)時的法國國務(wù)秘書克萊西伯爵的信——作者注。

④武漢水利電力學(xué)院，水利水電科學(xué)研究院，中國水利史稿，上冊P49，水利水電出版社，1979年

⑤本定義綜合了兩家意見。其一是殷瑞鈺等的意見，認(rèn)為“從根本上說，工程活動是一種既包括技術(shù)要素又包括非技術(shù)要素的系統(tǒng)集成為基礎(chǔ)的物質(zhì)實踐活動”（見殷瑞鈺，汪應(yīng)洛，李伯聰?shù)龋こ陶軐W(xué)[M]，北京：高等教育出版社，2007年，P8），該意見未包括社會工程，也未強調(diào)工程的目的性和組織性。另一是沈珠江的意見，認(rèn)為工程是“有目的、有組織地改造世界的活動”，該意見未強調(diào)工程最重要的實踐性 見[沈珠江，工程哲學(xué)就是發(fā)展哲學(xué)——一個工程師眼中的工程哲學(xué)，清華大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2006年第2期，]。

⑥沈珠江，工程哲學(xué)就是發(fā)展哲學(xué)——一個工程師眼中的工程哲學(xué)，清華大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2006年第2期。

⑦殷瑞鈺，汪應(yīng)洛，李伯聰?shù)龋こ陶軐W(xué)[M]，北京，高等教育出版社，2007:64—101。

⑧于冰，工程遺產(chǎn)初探，東南文化，2011年第2期，14—18。

⑨于冰，工程遺產(chǎn)初探，東南文化，2011年第2期，14—18。

⑩中國水利水電科學(xué)研究院水利史研究室編校，再續(xù)行水金鑒·附編十p2143，武漢：湖北人民出版社，2004年。

?周魁一，中國科學(xué)技術(shù)史·水利卷p329，北京：科學(xué)出版社，2002年。

?行水金鑒，卷111。

?吳棠修，魯一同纂.《清河縣志·咸豐》：24卷，卷五。束清壩常年封堵以避黃河泥沙倒灌運河，每年僅在漕船經(jīng)過時扒開通航。所謂定束清壩之制，是指根據(jù)洪澤湖大堤上水尺記錄的淮河水位按比例確定束清壩開口的寬度，以達(dá)到合適的水流速度——作者注。

?乾隆五十一年正月為蓄清濟運事指示機宜詔，收錄于《淮陰志征訪稿》卷之一，詔諭志一，揚州古舊書店出版，北京圖書館藏。

?Joseph Needham（李約瑟與魯桂珍執(zhí)筆）, Science and Civilisation, Volume IV: 3, Civil Engineering and Nautics, Cambridge University Press, 1971, P214.

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[7] 沈珠江，工程哲學(xué)就是發(fā)展哲學(xué)——一個工程師眼中的工程哲學(xué)[J]，清華大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2006年第2期.

[8] 于冰，工程遺產(chǎn)初探[J]，東南文化，2011年第2期，14—18

[9] 中國水利水電科學(xué)研究院水利史研究室編校，再續(xù)行水金鑒—附編十[M]，武漢：湖北人民出版社，2004年.

[10] (清)吳棠修，魯一同纂.清河縣志[咸豐]（刻本）.清河縣屬，清同治元年（1862），中國文化遺產(chǎn)研究院藏.

[11] Joseph Needham（李約瑟與魯桂珍執(zhí)筆）, Science and Civilisation, Volume IV: 3, Civil Engineering and Nautics, Cambridge University Press, 1971.

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