鐵道部號稱計劃經濟的最后堡壘，在2013年時，由于政企不分等原因，鐵道部被拆分。

當時對外公布的拆分策略比較簡單：

行政職能劃入新組建的國家鐵路局，副部級單位，歸屬交通運輸部管理。

企業職能劃入中國鐵路總公司（即當時的鐵總，現在沒有這個簡稱了，后面講），正部級單位，直接歸屬G務院管理。

但實際上的拆分操作遠遠比這復雜，畢竟鐵道部家大業大，甚至有自己的軍隊、法院和學校，自成體系。

截至到目前，原鐵道部拆分后的格局是這樣的：

第一，鐵道部財務、人事、行政、統籌、規劃、科研等職能，劃入國家鐵路局，副部級單位，更注重的是監督職能。

鐵路的運營、管理和建設，并不歸國家鐵路局管轄。真正的核心業務也被分配到其他的企業主體。

第二，鐵道部原鐵路局改組成中國鐵路總公司（即鐵總）。2019年經批準，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司（即國鐵集團）。

負責原鐵道部最核心的幾項只能工作：鐵路運輸統一調度指揮，統籌安排路網性運力資源配置，承擔國家規定的公益性運輸任務，負責鐵路行業運輸收入清算和收入進款管理。

下設北京、哈爾濱、成都等18個鐵路局集團公司（運輸站段845個）、3個事業單位（鐵道D校、鐵道博物館、戰備舟橋處），及多家企業主體，規模極為龐大，權利不容小覷。

第三，鐵道部原基本建設總局，與中國鐵路工程總公司合并重組為中國鐵路工程集團有限公司（即中鐵集團，英文簡稱CRRC，記住這個，下面有一個和他特別像的），央企，歸國資委管理。

中國中鐵股份有限公司（即中國中鐵）就是其子公司，中鐵1-10局就隸屬于中鐵集團的中國中鐵。

第四，鐵道兵部隊集體轉業后劃歸給了鐵道部，鐵道部撤銷后，重組成中國鐵道建筑集團有限公司（即鐵建集團，英文簡稱CRCC，這個和中國中鐵特別像），央企，歸國資委管理。

中國鐵建股份有限公司（即中國鐵建）就是其子公司，中鐵11-25局就隸屬于鐵建集團的中國鐵建。

人們經常拿中鐵集團的中國中鐵，與鐵建集團的中國鐵建進行對比。

他們都是對應央企主體的最核心子公司，主營業務很大一塊是重合的，都是建筑施工和工程總包，不過從細分來看還是各有側重：

中國中鐵更注重于鐵路、公路、城市軌道交通等領域的建設，而中國鐵建則在房屋建筑、市政工程等領域具有較強實力。

中國中鐵和中國鐵建整體的規模和收入水平大體相當，運營模式也很相似，主要靠旗下中鐵各局。

中鐵一到25局幾乎個個都是巨無霸，而作為他們母公司的母公司，中鐵集團和鐵建集團之大，在全球都排在第一梯隊。

第五，鐵道部原機車廠分立，組建中國南車集團公司和中國北車集團公司，兩個主體的主營業務基本一致，主要涉及機車、貨車、客車、動車組和地鐵車輛等軌道交通裝備。

后來國家推行“一帶一路”戰略和2025中國制造，開始進入合并流程。

2015年6月，先是完成了上市公司層面的合并，南車股份吸收了北車股份。三個月后，兩家公司完成了母公司層面的合并，北車集團合并了南車集團，組建了中國中車集團有限公司，央企，歸國資委管理。

第六，鐵道部原物資管理局，改組成中國鐵路物資集團有限公司（即中國鐵物，英文簡稱CRM）。

業務涵蓋軌道交通建設和運營維護，重點圍繞油料油品、軌道線路、裝備物資、工程服務、工業制造、大宗商品等領域。現隸屬于中國物流集團有限公司，中國物流為國資委下屬央企。

第七，鐵道部原通信信號工程公司，改組成中國鐵路通信信號集團有限公司（即中國通號）。

主營業務為鐵路、城市軌道交通通信信號系統集成、研發設計、設備制造、施工運維等。央企，歸國資委管理。