以前某些人總喜歡貶低嘲諷國內智駕廠商依賴高精度地圖，現在好了，不僅全國都能開的華為無圖ADS3.0遙遙領先，連被人詬病智駕水平最落后的比亞迪也把無圖城市領航玩出了花。
能在中國遙遙領先的智駕廠商，一定可以世界遙遙領先，國內道路的復雜性、基建更新速度，是美國這種地廣人稀、車流密度小、路況簡單的國家沒法比的，所以特斯拉在這種地方壓根也就不需要用高精地圖方案。
所謂高精度地圖是指絕對精度和相對精度均在1米內的高精度、高新鮮度、高豐富度的電子地圖，相比普通地圖，能識別的道路信息更多，其中包括準確的道路形狀、每個車道的坡度、曲率、航向、高程，側傾的數據等。把這些數據運用到自動駕駛中，可以讓自動駕駛汽車“感知”到范圍更廣的道路走向外的其他信息，從而做出相應的動作。
比如說高精地圖會提前預知前方坡度30°，并且提示智駕系統將車速降低至60km/h。再比如說高精地圖會提前預知前方右側有個直徑30cm的坑，并且提示智駕系統提前換道避讓。
而無圖顧名思義就是不依賴高精度地圖，基于激光雷達等傳感器收集到的數據+大模型算法實時生成的局部高精地圖。
以前國內廠商之所以用高精度地圖，是因為那時候智駕技術方案還不成熟，提前做好的高精度地圖可以作為基礎冗余，最大程度的保障駕駛者的人身安全。華為等頭部智駕廠商深知高精地圖投入成本高昂，不僅被高德、百度、騰訊三家頭部圖商占據約80%市場份額，還涉及大量數據采集分析和處理，同時制作周期和數據更新的周期都較長，即使是高速道路也只能以季度更新，也就是說高精地圖方案無法做到短期對國內所有城市的覆蓋，這也就限制了國內智駕行業的發展速度，于是當技術成熟的時候，華為、比亞迪等廠商也就順勢開始推行無圖城市領航。
比亞迪智駕再進階，視頻中騰勢N7在夜間+城中村+窄路+人車混流……難度層層加碼的情況下，能夠不依賴高精地圖，完成在夜間路況極其復雜的城中村中安全穿越，全程絲滑0接管，再聯想到比亞迪前不久入選全國首批L3自動駕駛準入和上路通行試點名單這事，說明比亞迪目前確實處于智駕第一梯隊。比亞迪智駕團隊超4000人，每個月發10億工資，也難怪這么快就趕上來了....