今年早些時候，比亞迪掏出一個7.98W的秦PLUS榮耀版，給市場丟了枚炸彈，隨后一連串的9.98W更是直接把國產車價格打下來，一眾友商措手不及，“眼紅”不已。

特別是上周末重慶汽車論壇，風云暗涌直接搬上了臺面。

嘖，那一車瓜，不知道各位吃了嗎？

國產車“太卷”？

有一說一啊，我單知道現在車企大佬，線上親自開撕已經不是啥新鮮事兒，但我萬萬沒想到你們都線下face to face了，火藥味兒還這么重。

比如吉利李書福，前腳來了句：“簡單粗暴的價格戰，結果就是偷工減料、造假售假。”副總楊學良馬上給老大霸膀子：“汽車企業之間的競爭不應僅僅局限于價格戰，而應更廣泛地涵蓋技術、品質、品牌和服務質量等多個維度。”

話里話外暗示比亞迪今年一水兒的7.98達不溜、9.98達不溜，還熱乎著的秦L和海豹06，你們別太過分！

比亞迪公關一哥李云飛一看，這么玩兒是吧？論壇環節挑了個學良總坐邊上的時候，來了句：

“我覺得企業還是要量力而行，有人把牌打出來了，你覺得能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，還有下一局啊。”

感覺旁邊的學良總下一秒就要暴起“揍”人了。（捂臉.jpg）

別懟了！別懟了！你們這樣是懟不死人的！（bushi）

再加上前段時間余大嘴說自家智選車“不善于卷價格，還是善于卷價值”，到了這次論壇這個“價值戰”話題真就是全面升級了。

廣汽老大曾慶洪也直接表示：國內市場已經內卷過度，沒錢賺就不正常。

云飛總當場回應：“前兩年，電池原材料價格上漲，大家都把價格上調了吧，那這兩年電池材料價格跌成啥了都，大家是不是也應該把價格降下來啊，不要愚弄消費者啊，要對消費者好一點。”

后續，奇瑞副總也站出來說：不打價格戰是不可能的，中國品牌快速發展，價格戰在所難免。

實際上敢站出來表態的車企，也都算得上“卷”得風生水起。比如奇瑞，所有車型都是全球車型，也就是說全球范圍內的特殊路況和天氣都能應對，還帶全車終身質保。（黑馬：麻煩就照著這個方向卷，喜歡，愛看）

純電車市場份額 數據來源：中國汽車工業協會

不過從另一個角度來講，也是因為“內卷”，中國汽車行業才能連跳好幾個level：

比如國產車在長達十年的時間內，國內市場的份額一直都維持在30%左右，結果從2021年開始，這個數據就開始狂飆，等到今年五月的時候，市場份額一度超過了60%。

這也導致但凡能在國內卷出點名聲的車企，到國外基本上就是降維打擊，更別說合資車企和“外來的和尚們”，基本已經躺平了。

本田豐田跑去跟廣汽曾總倒苦水，“你們的新能源滲透率是不是跑太快了，進度超前10年了吧。”

特斯拉這種純電外企，更是滿腦子官司。

特斯拉“萎了”

前幾天，黑馬看到外媒報道了一個新聞，說是特斯拉今年一季度，積壓庫存4.65萬輛。

從衛星圖片中可以看到：特斯拉用來存放庫存的停車場，已經快要被堆滿了。

而特斯拉方面給出的解釋是，生產和訂單之間出現了錯位。

話是這么說，但今年以來特斯拉各種負面消息甚囂塵上，什么銷量下滑、產能過剩、裁員……一個接一個的來。

雖然有一部分原因是歐美市場飽和，特斯拉在大本營賣不動了，但更重要的是國產車真的給特斯拉造成了很大的影響：

比如有媒體報道的，今年有大批特斯拉員工存在刷單行為，有些人一個月刷單5000元，堪稱“貸款上班”，其實就是因為市場競爭壓力太大；

前兩年特斯拉KPI一周是7-8臺，很多銷售都能做到，因為那會兒特斯拉基本沒幾個競品，消費者來看完車基本就能拍板；

但這兩年消費者可選的多了，來特斯拉看完還要再去隔壁蔚小理比亞迪轉一圈，最終定誰也沒個準話。

結果就是，市場競爭激烈，銷售壓力大，“幾百年不更新的產品線”也沒啥競爭力，特斯拉銷量已經開始走下坡路了。

國產車“卷”向何方？

但是，但是來了啊。

雖然是下坡，可瘦死的駱駝比馬大，一季度特斯拉雖說積壓了4.65萬輛車，但銷量高達38.68萬輛，什么概念呢？

就是說就算只看在華銷量，特斯拉也只是僅次于比亞迪，還是穩踩其他車企一頭；

而如果從單一車型來看，特斯拉更是只憑一款Model Y，就能力壓比亞迪宋、秦Plus、海鷗等暢銷爆款車型，以26.37萬輛的數據穩居全球新能源車一季度銷量冠軍。

你甭管人家比去年數據下滑了多少，誰也不能否認，就算今年國產車一茬接一茬推新和降價，價格戰打得有來有回，可實際上也沒怎么動搖人家的基本盤。

其實這也很好理解，盡管國內車企現在有比亞迪這類供應鏈一把抓的全能型選手，也有華為這類專注車機智駕的“偏科”選手，在互相合作競爭之下，大家的成本、質量、服務都越來越具有競爭力。

但特斯拉的優勢，是從行業發展之初就積累的行業知名度和品牌價值，用大白話講，如果現在擺你面前一臺特斯拉一臺國產純電車，它倆價格一模一樣、紙面配置不相上下，讓你從中選擇，大概率大部分朋友還是會選擇特斯拉。

可能是為了裝X，也可能在他們印象里，電車做的最好的就是特斯拉。

而帶來這種認知的，是產品價值，是品牌影響力，這也恰恰是國內車企所欠缺的。

因此像吉利、像廣汽就提到：簡單粗暴的價格戰，可能帶來的是偷工減料、造假售假和無序競爭。企業不以盈利為目的確實違背了市場規律，汽車“最大的豪華”到最后可能就只是一個笑話，那還談什么價值和影響力？

不過要黑馬說，如果真的能做到比亞迪這樣全鏈路生產，不僅做零售車市場的生意，也做車企供應鏈端的生意，這個成本可能根本不是什么問題，車可能虧了，但原材料還是賺的啊。

人實力在那擺著，價格降再低，消費者一看：“哦，比亞迪的啊，那沒事了。”

所以說，卷價格這事兒，其實本來卷得就不只是價格，沒有市場份額兜底、供應鏈支撐、技術力打頭陣，就問誰敢和這些個大佬們掰腕子？

黑馬倒是覺得，大家也別在國內關著門“養蠱”了，看看人家豐田，去賺全球市場的錢，凈利潤比國內12家盈利的上市車企加起來的2倍還要多……

咱們不如搞搞產能和供應鏈，國產新能源車的未來，還是要去外面卷才有看頭。