“走過四川很多高速，成都天府國際機(jī)場的高速隧道限速100KM/小時值得推廣，這種隧道限速跑起來真舒服啊……”網(wǎng)友吳先生在麻辣社區(qū)“群眾呼聲”留言稱，建議四川條件允許的高速公路隧道都向機(jī)場高速學(xué)習(xí)，提高隧道限速，提升通行效率的同時，還能避免瞬時減速帶來的安全隱患。

網(wǎng)友建議：推廣機(jī)場高速的限速標(biāo)準(zhǔn)

“四川的高速公路隧道限速多為80KM/小時，其余時候，限速多為100-120KM/小時，限速提示牌出現(xiàn)時，就需要急剎車了，才能在規(guī)定距離降至80KM/小時。”網(wǎng)友吳先生認(rèn)為，這樣不僅有被追尾的危險，還讓高速駕駛體驗感降低，時常導(dǎo)致?lián)矶隆Ｋ嬖V記者，自己在途經(jīng)“天府國際機(jī)場高速”時發(fā)現(xiàn)，該高速穿過了兩次隧道，隧道內(nèi)限速都是100KM/小時，并且內(nèi)部照明清晰，車輛可互不影響地快速通行。

成都天府國際機(jī)場的高速隧道限速100KM/小時

成都天府國際機(jī)場的高速隧道限速100KM/小時

此前，四川省人大代表溫雪倩曾在今年省兩會期間接受四川手機(jī)報采訪時提出：應(yīng)優(yōu)化高速限速體系，引導(dǎo)車輛平穩(wěn)減速，避免“斷崖式限速”帶來的安全隱患。相關(guān)建議引發(fā)廣泛關(guān)注。

記者體驗：隧道限速100，行駛“絲滑”

近日，記者驅(qū)車體驗了一次天府國際機(jī)場高速，該高速為雙向八車道，小汽車限速120KM/小時，距離隧道口200米左右有限速提示牌顯示“100”，表示隧道限速為不超過100KM/小時。

此時，駕駛員只需腳稍微離開油門，車速即可平穩(wěn)地從120KM/小時降速至100KM/小時，不需要再踩剎車。

進(jìn)隧道后，記者發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部照明非常清晰，此時，周圍小汽車行駛速度基本都在100KM/小時左右，可快速通過龍泉山隧道。

出隧道后沒有限速提示牌，約200米后再次“無縫銜接”進(jìn)入龍泉山2號隧道，此時限速依然為100KM/小時，手機(jī)導(dǎo)航上的提示也是如此。出隧道后，記者的車?yán)^續(xù)以100KM/小時行駛，并開始提速，不遠(yuǎn)處出現(xiàn)黑色提示牌，顯示“100”，上面畫有黑色斜杠，表示100KM/小時的限速在此結(jié)束，此后進(jìn)入120KM/小時的限速路段。整個隧道行駛流程非常“絲滑”。

省公路設(shè)計院：標(biāo)準(zhǔn)高，首次采用4洞10車道設(shè)計

為什么該高速的隧道限速這么高？

據(jù)悉，成都天府國際機(jī)場高速全長約88公里，設(shè)計時速120km，主線采用雙向八車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是四川省內(nèi)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高的高速公路之一。

四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（簡稱：四川公路設(shè)計院公司）勘察設(shè)計二分院總工程師王義鑫介紹，成都天府國際機(jī)場高速公路是四川省內(nèi)首條新建雙向8車道的高速公路。“其中龍泉山隧道是全國首次采用4洞雙向10車道設(shè)計的高速公路隧道，中間雙洞各3車道的隧道是小客車專用，兩側(cè)雙洞各2車道的隧道為大車專用，這就做到了客貨分流，車型分離，互不干擾，有效提高了隧道的通行能力。”王義鑫告訴記者，基于前期的調(diào)研分析，部分高速公路的隧道段由于需要限速而致一定程度擁堵，為了改善這一狀況，天府國際機(jī)場高速在隧道段創(chuàng)新設(shè)計“拓寬”了車道，讓雙向8車道變?yōu)?0車道，提升了隧道的通行能力，該隧道的設(shè)計時速甚至具備120km/h的通行條件。

效果圖：進(jìn)入隧道前，車道就增加為雙向10車道了

現(xiàn)場圖：進(jìn)入隧道前，車道就增加為雙向10車道了

王義鑫介紹，4洞斷面的分布形式還便于施工，單洞斷面的縮小，不僅讓工期縮短了約1年，還節(jié)約造價3.4億元。

據(jù)悉，該高速在龍泉山隧道內(nèi)的照明還處于自動調(diào)節(jié)狀態(tài)，洞內(nèi)外盡量沒有光線差，進(jìn)出隧道時就更安全，通行效率也更高。

其他限速稍低的高速公路隧道是否有提速的可能？

對此，四川公路設(shè)計院公司天府機(jī)場高速交通安全專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人陳愷介紹，這需要高速交警、路政、運(yùn)營公司等各方和專家進(jìn)行專題評估，通車運(yùn)營一段時間后，相關(guān)單位會根據(jù)隧道段運(yùn)行情況、安全性評價、安全設(shè)施提升、管理措施跟進(jìn)等情況綜合評估，調(diào)整限速的可能性。理論上，如果一條高速公路隧道的原設(shè)計時速就滿足100-120KM/h，多方參與評估分析后，“至少具備一定可能性，有一定提升空間。”陳愷說。

省交通廳：將聽取建議，組織研判及時調(diào)整

對于網(wǎng)友們曾提出“消除波浪形限速和斷崖式限速，提升車輛行駛速度，提高通行效率”的類似建議，四川省交通運(yùn)輸廳于今年4月曾公開回復(fù)表示：我省高速公路是按國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)相關(guān)要求設(shè)計（設(shè)計速度一般為80、100、120公里/小時），經(jīng)交通安全運(yùn)行論證后確定最終限速值，后期運(yùn)營過程中根據(jù)交通事故情況動態(tài)調(diào)整。按照國家規(guī)范要求，對于道路條件較好的路段，原則上在設(shè)計速度的基礎(chǔ)上提高10至20公里/小時，對長大下坡、長大橋隧、惡劣天氣多發(fā)等道路條件較差路段，最高限速原則上采用設(shè)計速度。我們將認(rèn)真研究分析，近期擬對全省高速公路限速情況開展調(diào)研分析，廣泛聽取出行群眾的建議和意見，對部分限速不合理的路段將組織科學(xué)研判，及時調(diào)整。

（川網(wǎng)傳媒·四川手機(jī)報記者 秦菲 李瀚林）