在風(fēng)起云涌的汽車市場，有個(gè)現(xiàn)象越來越引人注目：買不起國產(chǎn)豪車，只能買BBA。似乎正在成為一個(gè)無奈的現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)在的寶馬i3，簡直就是給那些心心念念寶馬3系的朋友們送上的大禮。

最近周圍都在討論i3的事，34萬的寶馬i3是工業(yè)垃圾，17萬的寶馬i3是工業(yè)奇跡。以前都說七折虎八折豹，誰能想到，如今濃眉大眼的寶馬都打五折了。如果你是真的Bimmer，想體驗(yàn)一下純電寶馬的駕控感覺，那么現(xiàn)在可能是最好的機(jī)會。

明明做夢都想買3系，但現(xiàn)在18萬的i3擺在面前，許多人卻又猶豫了。

記得我第一次去門店，優(yōu)惠大概10萬，但是保險(xiǎn)1.2萬，上牌費(fèi)5千，裝具3千，都是強(qiáng)制的，落地怎么也要26W+。沒想到最先扛不住的是寶馬，官方報(bào)價(jià)35.39萬元的寶馬i3，裸車價(jià)最低已下探到17萬元多，下跌超過五成。

過去站得有多高，摔得就有多重。基于德系豪華品牌過去的風(fēng)光程度，現(xiàn)在說崩塌也不為過。

看看北京車展，德國梅賽德斯高層坐上中國國產(chǎn)車時(shí)的表情。

說回i3本身的產(chǎn)品素質(zhì)：70度的寧德時(shí)代三元電池、全景天窗、6.2秒的零百加速、后空氣懸掛等，對比這個(gè)價(jià)格配置帶的競品，只能算基本及格，續(xù)航不算高，內(nèi)飾豪華懸架也不錯，缺點(diǎn)是高科技配置全方位落后，智能駕駛基本沒有，后期更換電池包成本太高，但“油改電”拖后腿，很多空間沒有有效利用，發(fā)動機(jī)艙沒有發(fā)動機(jī)也沒做個(gè)前備箱出來，后面坐姿中間地臺隆起，屬于沒有燃油車的命得了燃油車的病。

無論是從“油改電”的角度，還是從續(xù)航、智能化等方面來看，寶馬都顯得有些力不從心。

路上看見i3車主，我能做到的只是盡量憋住不笑。論面子，如今18萬的車有啥面子？論配置，這車配置也就比日系強(qiáng)上一點(diǎn)。論質(zhì)量，我更相信自動化生產(chǎn)率更高的國產(chǎn)大品牌汽車。

大人，時(shí)代變了

當(dāng)路上隨處可見的都是BBA的時(shí)候，所謂的排面也就大打折扣。

BBA的新能源車，沒有豪華品牌的感覺了，和國產(chǎn)新能源車相比差遠(yuǎn)了，買BBA電車，只會被人說是大冤種、死要面子活受罪、貶值率嚇人、開出去丟人、雜牌電車等等聲音不絕于耳。

在新能源汽車市場，面子的邏輯改變了，面子是技術(shù)給的。

這背后的風(fēng)向是，國內(nèi)新能源汽車卷智駕、AI、電池電機(jī)技術(shù)、汽車工藝、電動軟件技術(shù)、底盤、混動系統(tǒng)等科技，正在改變消費(fèi)者的購車邏輯，過去油車時(shí)代，技術(shù)沒有拉開差距，誰的品牌更高級，更有身份價(jià)值，誰就賣得好。

支撐BBA溢價(jià)的，從來不是技術(shù)，而是品牌與文化。然而，在新能源汽車市場，這一套似乎行不通了。本質(zhì)說明傳統(tǒng)車企在被拋棄，智能化電動化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，這就像功能機(jī)向智能機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣。

估計(jì)未來的豪華品牌，都跑不了降價(jià)促銷的命運(yùn)。

現(xiàn)在買BBA的尷尬點(diǎn)就在于他們在走下坡路而且是那種很難回頭的下坡路，導(dǎo)致本來想買個(gè)標(biāo)但周圍的人群一年比一年不認(rèn)可這個(gè)標(biāo)，車越開越難受。

寶馬i3的價(jià)格腰斬是個(gè)隱喻，在這場已無退路的長跑里，強(qiáng)如寶馬也會遇到波折，如何在接下來的時(shí)間里修復(fù)這些波折對于品牌價(jià)值帶來的損耗，是它走向新能源時(shí)代的必答之題。