汽車市場的健康競爭的本質是技術和研發的競爭，從而帶來的更好的用戶體驗。在汽車工業轉型新能源汽車之后，汽車的升級換代和智能化進程越來越接近半導體行業的摩爾定律：根據英特爾創始人之一戈登·摩爾的經驗：芯片上可以容納的晶體管數目18個月到24個月增加一倍，性能大約每兩年翻一倍，同時價格下降為之前的一半。

從比亞迪的新車迭代路線也能明顯看出新能源汽車工業的“摩爾定律”，初代秦DM將傳統20萬以上豪車的性能用在了十萬級別家用汽車，秦PLUS DM-i車型則實現了20萬以上節能型油電混動汽車的能耗表現。經過了三年，再次迭代的秦L DM-i、海豹06 DM-i搭載了最新的比亞迪第五代DM技術，NEDC百公里虧電油耗降至2.9L，在中型車實現更低的能耗，同時還帶來了后四連桿獨立懸架、整車NVH提升等多項升級，價格僅9.98萬元起。

根據懂車帝的長途續航測試，秦L DM-i在全程高速，頂限速駕駛（最高120km/h），最終續航達到了1947公里，易車團隊全程高速同樣頂限速，行駛2040公里，實際上DM-i平臺的汽車在高速上虧電駕駛已經是對插混最不利工況，但仍然接近2000公里，考慮大多數普通車主主要為城市中低速路況駕駛，綜合續航2100公里已經是反向虛標！

而上代的秦PLUS DM-i榮耀版，則直接來到了7.98萬元起，疊加國家出臺的汽車以舊換新補貼，實際價格更低，已經做到比油車能耗低、動力更強但價格更低，電比油低也迅速讓新能源汽車的市場占有率和保險滲透率雙雙突破了50%。

比亞迪在家用車技術進步和走價格競爭路線的背后是技術研發的投入，截止目前投入在新能源路線上的研發經費超過1400億元，在人才戰略上不遺余力，在2023年比亞迪從清華北大招聘1000多人，工程師數量也達到了十萬以上。

多年的技術積累，使得比亞迪的技術魚池越來越深，第五代DM技術的實力僅僅是面向普通入門家用車的黑科技，2.9L百公里虧電油耗、9.98萬元，正如比亞迪李云飛所說：“技術是根本，好技術、好產品、好價格，最終才能贏得市場。” 技術迭代同時價格更實惠，這正是新能源汽車的“摩爾定律”，在這場變革中，車主用戶最終會因為市場技術的競爭而最終受益。