西安，中國古都之一，以其獨特的文化底蘊和歷史脈絡聞名于世；比亞迪，中國新能源汽車產業的領導品牌，中國先進制造力的代表品牌。5月28日，在西安的城墻上，比亞迪第五代DM技術和這一技術的首搭車型——秦L（參數丨圖片） DM-i、海豹06 DM-i隆重上市。

千年古城和新能源汽車的結合，是歷史和科技的交匯，厚重而又深邃。

Boss親臨，豪言壯語奏響中國最強音

比亞迪總裁王傳福親臨此次第五代DM技術發布會，并在發布會現場發出了中國新能源汽車產業發展的最強音：“世界最先進的插混技術都在中國！中國品牌在全球插混市場的占比超過了70%，全球插混已經進入中國時刻！”

截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。這些年比亞迪代表中國新能源汽車品牌，連續開創里程碑式成績，2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線。2023年比亞迪新能源汽車銷量突破300萬輛，躋身世界汽車企業前十強。2024年5月比亞迪以33.05萬輛銷量斷層式領先……

走在汽車產業發展的交匯口，比亞迪選擇了新能源，這看似押寶的選擇，其實不是偶然。

專注新能源，切中時代發展脈搏

比亞迪最早的新能源車是誕生于2008年的F3DM，距今已經16年的時間，彼時距離比亞迪涉足汽車產業不過僅僅5年時間。

2022年3月起比亞迪全面停止燃油汽車的整車生產，成為第一個全面投身新能源汽車產業的中國汽車品牌。

可以毫不夸張的說，比亞迪的發展和新能源汽車產業緊密聯系。有人說比亞迪是吃了新能源汽車產業發展的紅利，倒不如說是比亞迪專注于新能源汽車的發展，助推了中國新能源汽車產業技術的快速迭代。

大船航行靠舵手，比亞迪能夠在新能源汽車產業取得如此成績，王傳福作為比亞迪創始人，其獨具的前瞻性眼光功不可沒。2017年到2019年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但是在研發上，那一年比亞迪還是咬緊牙關投了84個億。”談到2019年的“至暗時刻”，王傳福又幾度哽咽，“許多人在笑，我們這是在燒錢。但我們深知要把車做好，要想發展新能源，沒有核心技術是不行的。”

羅馬不是一天建成的，比亞迪的成功不是偶然而是必然。

多品牌經營，滿足消費者多元需求

從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬輛到300萬輛”用時一年半、從“300萬輛到500萬輛”僅用時不到一年，比亞迪正在新能源賽道上演“加速度”。

除了掌握電池、動力系統和控制系統的核心技術外，比亞迪快速成長也與其成功的多品牌戰略，密不可分。

比亞迪、騰勢、方程豹和仰望定位差異，各具特色，滿足消費者多元化的需求。形成了高中低端，轎車、SUV、MPV車型的全矩陣式覆蓋，也極大的提升了比亞迪新能源品牌的綜合競爭力。

所以說，王傳福的前瞻眼光不僅僅體現在對于新能源汽車產業發展規律的準確把握，也在于汽車多品牌經營策略上的把控。

寫在最后：最近10年中國汽車產業走上了前所未有的發展快車道，以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌，讓此前“躺贏”的合資品牌頭痛不已。時代發展的腳步從來不會停歇，期待有更多如王傳福一般獨具前瞻慧眼的中國企業家，帶領更多中國企業獨占鰲頭、更進一步。