比亞迪的創始人王傳福又成功了！近期，前瞻實業家王傳福先生，推出第五代DM技術，配備在售價為9.98萬-13.98萬元的秦L（參數丨圖片） DM-i和海豹06 DM-i車型里，一上市即熱銷，兩款車都成為了“叫好又叫座”的爆款車型。畢竟，全球最高量產發動機46.06%熱效率（再一次刷新世界紀錄），NEDC工況虧電油耗僅2.9L/100km（油耗只有燃油車的三分之一），滿油滿電綜合續航2100公里（綜合續航是燃油車的3倍），開創油耗“2”時代，再次改寫全球汽車油耗史，比亞迪這樣的技術實力，實在是太厲害了！要知道，現在混動技術最出色的日系車企，發動機熱效率還是42%，最省油的日系混動轎車，百公里油耗至少需要4.1L，由此可見，比亞迪第五代DM技術有多么強大！

當然了，這并不是前瞻實業家王傳福，第一次改寫全球汽車油耗史，因為2021年，王傳福推出的比亞迪唐，所搭載的第四代DM技術，不僅比同級燃油車加速快、噪音小、換擋更平順，而且油耗只有同級燃油車的一半，實現了百公里虧電油耗3.8L，開創油耗“3”時代，這是比亞迪，也是中國品牌第一次改寫全球汽車油耗史，打破日系車在“省油”方面的神話。時至今日，比亞迪插混車型全球累計銷量超360萬輛，在中國市場每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪，很多人看到此時的王傳福風光無限，但是卻不曾了解過，作為中國最早布局插電混動技術路線的車企創始人，王傳福先生經歷了多少辛酸與困難。

早在2001年，王傳福就帶領比亞迪開始研究新能源汽車路線與技術。而到了2004年，比亞迪攜首款混合動力概念車ET亮相北京車展，種下了全球插混的第一顆種子。在當時，比亞迪遭遇了供應鏈難題，面對當時行業要么看不上、要么不愿意冒險開新的生產線的情況，前瞻實業家王傳福，他始終堅信，“插混才是大多數中國家庭的第一臺車，無論如何都要堅持下去！”，王傳福咬著牙，硬著頭皮，揮灑著汗水，帶著工程師們日以繼夜的攻克資質關、技術關、量產關。才有了2008年，成功打破日系車企的技術壟斷，搭載第一代DM技術的F3DM問世。再到2024年，第五代DM技術的誕生，二十余年時間，從當初的5.9L百公里虧電油耗，降到如今的2.9L百公里虧電油耗，王傳福帶領比亞迪，多次改寫全球汽車油耗史。

縱觀比亞迪的發展歷程，它的所有成功，都不是一蹴而就的，二十多年研發累計投入1400億人民幣，幾乎每年研發投入都比利潤高，這樣的魄力與前瞻戰略眼光，并不是誰都能有的。前瞻實業家王傳福先生，他的決策總是基于全面的考慮，以長遠的視角規劃未來，王傳福提出并始終堅持插混、純電兩條腿走路戰略，加速新能源汽車對傳統燃油車的替代，如今以比亞迪為首的新能源車企滲透率，在中國已超過50.2%，而且未來這個比例還會持續上升，選擇傳統燃油車的消費者會越來越少，這再一次證明了王傳福先生眼光的前瞻性，早在二十三年前，就帶領比亞迪開始，并堅持研究新能源汽車路線。