比亞迪的創(chuàng)始人王傳福又成功了！近期，前瞻實(shí)業(yè)家王傳福先生，推出第五代DM技術(shù)，配備在售價(jià)為9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元的秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i和海豹06 DM-i車(chē)型里，一上市即熱銷(xiāo)，兩款車(chē)都成為了“叫好又叫座”的爆款車(chē)型。畢竟，全球最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)46.06%熱效率（再一次刷新世界紀(jì)錄），NEDC工況虧電油耗僅2.9L/100km（油耗只有燃油車(chē)的三分之一），滿油滿電綜合續(xù)航2100公里（綜合續(xù)航是燃油車(chē)的3倍），開(kāi)創(chuàng)油耗“2”時(shí)代，再次改寫(xiě)全球汽車(chē)油耗史，比亞迪這樣的技術(shù)實(shí)力，實(shí)在是令人太震撼了！要知道，現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)最出色的日系車(chē)企，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率還是42%，最省油的日系混動(dòng)轎車(chē)，百公里油耗至少需要4.1L，由此可見(jiàn)，比亞迪第五代DM技術(shù)有多么強(qiáng)大！

當(dāng)然了，這并不是前瞻實(shí)業(yè)家王傳福，第一次改寫(xiě)全球汽車(chē)油耗史，因?yàn)?021年，王傳福推出的比亞迪唐，所搭載的第四代DM技術(shù)，不僅比同級(jí)燃油車(chē)加速快、噪音小、換擋更平順，而且油耗只有同級(jí)燃油車(chē)的一半，實(shí)現(xiàn)了百公里虧電油耗3.8L，開(kāi)創(chuàng)油耗“3”時(shí)代，這是比亞迪，也是中國(guó)品牌第一次改寫(xiě)全球汽車(chē)油耗史，打破日系車(chē)在“省油”方面的神話。時(shí)至今日，比亞迪插混車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量超360萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)每賣(mài)出2輛插混，就有1輛是比亞迪，很多人看到此時(shí)的王傳福風(fēng)光無(wú)限，但是卻不曾了解過(guò)，作為中國(guó)最早布局插電混動(dòng)技術(shù)路線的車(chē)企創(chuàng)始人，王傳福先生經(jīng)歷了多少辛酸與困難。

早在2001年，王傳福就帶領(lǐng)比亞迪開(kāi)始研究新能源汽車(chē)路線與技術(shù)。而到了2004年，比亞迪攜首款混合動(dòng)力概念車(chē)ET亮相北京車(chē)展，種下了全球插混的第一顆種子。在當(dāng)時(shí)，比亞迪遭遇了供應(yīng)鏈難題，面對(duì)當(dāng)時(shí)行業(yè)要么看不上、要么不愿意冒險(xiǎn)開(kāi)新的生產(chǎn)線的情況，前瞻實(shí)業(yè)家王傳福，他始終堅(jiān)信，“插混才是大多數(shù)中國(guó)家庭的第一臺(tái)車(chē)，無(wú)論如何都要堅(jiān)持下去！”，王傳福咬著牙，硬著頭皮，揮灑著汗水，帶著工程師們?nèi)找岳^夜的攻克資質(zhì)關(guān)、技術(shù)關(guān)、量產(chǎn)關(guān)。才有了2008年，成功打破日系車(chē)企的技術(shù)壟斷，搭載第一代DM技術(shù)的F3DM問(wèn)世。再到2024年，第五代DM技術(shù)的誕生，二十余年時(shí)間，從當(dāng)初的5.9L百公里虧電油耗，降到如今的2.9L百公里虧電油耗，王傳福帶領(lǐng)比亞迪，多次改寫(xiě)全球汽車(chē)油耗史。

縱觀比亞迪的發(fā)展歷程，它的所有成功，都不是一蹴而就的，二十多年研發(fā)累計(jì)投入1400億人民幣，幾乎每年研發(fā)投入都比利潤(rùn)高，這樣的魄力與前瞻戰(zhàn)略眼光，并不是誰(shuí)都能有的。前瞻實(shí)業(yè)家王傳福先生，他的決策總是基于全面的考慮，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角規(guī)劃未來(lái)，王傳福提出并始終堅(jiān)持插混、純電兩條腿走路戰(zhàn)略，加速新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，如今以比亞迪為首的新能源車(chē)企滲透率，在中國(guó)已超過(guò)50.2%，而且未來(lái)這個(gè)比例還會(huì)持續(xù)上升，選擇傳統(tǒng)燃油車(chē)的消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越少，這再一次證明了王傳福先生眼光的前瞻性，早在二十三年前，就帶領(lǐng)比亞迪開(kāi)始，并堅(jiān)持研究新能源汽車(chē)路線。