我們都知道，比亞迪的插混車型賣得好——中國每賣出2輛插混車，就有1輛是比亞迪。比亞迪的插混車型累計銷量已超過360萬輛，是全球插混市場的領導者，中國市場的銷量更是超過了第二到第十名的總和。這樣出色的成績，離不開比亞迪的創始人、董事長兼總裁，王傳福。

前瞻實業家王傳福，也被譽為技術狂人，他帶領比亞迪不斷突破，引領了全世界的混動技術。

最近，比亞迪發布的第五代DM插混技術，讓百公里虧電油耗僅需2.9L，綜合續航超過2100公里，這再次改寫全球汽車工業油耗史。

比亞迪五代DM技術的發展史

2001年，王傳福帶領比亞迪開始了新能源汽車路線與技術的研究。他們在2004年于北京車展上展示了首款混合動力概念車ET，種下了全球插混的第一顆種子。2008年，搭載第一代DM技術的全球首款量產插電混合動力汽車F3DM在西安下線，標志著中國車企成功打破日系的技術壟斷，開創了插電混動技術路線。

2013年，第二代DM技術首次搭載在秦DM和唐DM車型上，百公里虧電油耗僅為5.9L。2018年，第三代DM技術使得油耗進一步降至4.3L，并解決了虧電狀態下油耗高、動力不足的問題。2021年，第四代DM技術將油耗降低到3.8L，開創了油耗“3”時代，首次改寫全球汽車油耗史。

2024年5月28日，第五代DM技術問世，創造了三個全球之最：

1. 全球最高量產發動機熱效率46.06%
2. 全球最低的百公里虧電油耗2.9L
3. 全球最長的綜合續航2100公里

這不僅再次改寫了全球汽車油耗史，還進一步確立了比亞迪在全球新能源汽車技術領域的領導地位。

插混和純電，比亞迪的“兩條腿走路”

王傳福始終堅持插混和純電“兩條腿走路”的戰略，加速新能源汽車對傳統燃油車的替代。他提出并執行了這一戰略，通過不斷推出DM-i超級混動、DM-p王者混動和DMO超級混動越野平臺，形成了完整的插電混動技術矩陣，滿足不同用戶需求。

比亞迪的成功不僅在于技術上的突破，更在于持續的研發投入。自2001年籌備造車以來，比亞迪累計研發投入高達1400億，幾乎每年的研發投入都超過利潤。目前，比亞迪擁有超過十萬名工程師，是全球研發人員最多的車企。

王傳福曾多次介紹比亞迪的“技術魚池”策略：先培育技術，市場需要時就撈出一條來，刀片電池、DM技術、e平臺3.0等核心技術都是從這個“魚池”里撈出來的。

第五代DM技術，也是王傳福從這個“魚池”里撈出來的又一條“大魚”，進一步鞏固了比亞迪在全球新能源汽車市場的領先地位。

秦L DM-i 和海豹06 DM-i

王傳福不僅在技術創新上不斷突破，引領比亞迪實現了從第一代到第五代DM技術的飛躍，更通過前瞻性的市場戰略布局，推動插混技術成為全球主流。

比亞迪第五代DM技術的發布，不僅實現了三個“全球之最”，更是“發布即量產”，首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i同步上市和交付，售價9.98萬-13.98萬。

秦L DM-i 和海豹06 DM-i

王傳福不僅在技術創新上不斷突破，引領比亞迪實現了從第一代到第五代DM技術的飛躍，更通過前瞻性的市場戰略布局，推動插混技術成為全球主流。

比亞迪第五代DM技術的發布，不僅實現了三個“全球之最”，更是“發布即量產”，首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i同步上市和交付，售價9.98萬-13.98萬。