比亞迪秦（參數丨圖片）L、海豹06雙車上市，掀翻了桌子，合資中型轎車的地位再度岌岌可危，就連同價位、同級別的自主品牌車型，也被壓得喘不過氣。而一直都以絕對高的性價比來贏得市場的上汽通用五菱，面對比亞迪一次又一次的價格沖擊，顯得有心無力。對于今年1月份剛剛擔任上汽通用五菱總經理一職的呂俊成，自己所帶領的企業，前方似乎愈加迷霧一片。

同是在今年1月份，《車友觀察》早有報道，“2023年12月初上市的五菱星光PHEV，當月斬獲了16864輛，然而在幾日之后又發推文表示——五菱星光PHEV當月銷量為18294輛”。

一個官方，兩個數據，緣由不明，更是和中國汽車流通協會所公布的“8550輛零售量”和“11453輛批發量”相去甚遠。

多個口徑的數據，讓五菱星光這臺新車，更加充滿了“神秘感”。事實上，對于上汽通用五菱來說，這款新車所背負的責任，重中之重，要知道的是，在五菱星光上市之前，上汽通用五菱已經多次受挫，寶駿邁向高端不成，五菱和寶駿全面轉型新能源之后，卻長期只能依靠宏光MINIEV等廉價車穩住營收，但又因利潤本身就薄弱，加上價格戰的沖擊，每年到手的錢，越來越少。

據統計，2022年上汽通用五菱營收811億元，凈利潤14.60億元；到了2023年，營收降至760億元，凈利潤只有9.31億元。

在這樣的背景下，五菱星光姍姍來遲，欲與比亞迪秦PLUS劃出楚河漢界，不料的是，即便五菱星光以越級的方式與對手競爭，銷量依然難及對方的一半。在秦PLUS推出榮耀版車型降價2萬元之后，五菱星光也及時“推陳出新”，起售價與秦PLUS一致，結果卻是下來愈發低迷。

在已然是微薄的利潤之下，作為具備戰略意義的重磅車型，上汽通用五菱沒法再將五菱星光的售價調得更低，否則，非但利潤微薄，還極有可能是虧本賣車。

目前，五菱星光PHEV的官方指導價為7.98-10.58萬元，秦PLUS DM-i官方指導價為7.98-14.58萬元，配置上，倆車各有優劣，比如五菱星光PHEV的安全氣囊僅是達到基本標準，秦PLUS DM-i則是全后排都配備得全面；無論是純電續航、綜合油耗還是饋電油耗，五菱星光PHEV都有著一定的優勢，但搭載著刀片電池的秦PLUS DM-i，似乎更容易虜獲消費者的芳心。

再看秦L，出自全新的混動平臺，搭載了第五代DM技術，使得WLTC綜合油耗低至1.36L/100km，饋電油耗3.8L/100km，省油能力遠超五菱星光PHEV。對比來看，五菱星光PHEV擁有非常不錯的性價比，但可惜的是，在秦PLUS DM-i和秦L的圍剿之下，很難提升更多的市場份額。

車友觀察：新總經理的難題，低價斗不過對手

結合過去的發展，我們可以發現，上汽通用五菱搶奪市場份額的方式，主要靠低于同級的價格，故而后來寶駿品牌走高端之路時，頗不順暢。時過境遷，越來越卷的中國車市，上汽通用五菱再也不能拿著“低價”當作優勢，而缺乏獨特的產品魅力、技術賦能的情況下，份額迅速減少。

神車落幕之后，低價斗不過對手，面對這些問題，新任總經理呂俊成又將如何解決？