文|鄰章

日前，各大新能源車企紛紛公布了5月銷量成績(jī)，而在裁員風(fēng)波以及國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上盛行的特斯拉產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力的輿論風(fēng)潮下，特斯拉5月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)究竟如何，尤為引人注目。

多數(shù)人認(rèn)為特斯拉5月份在中國(guó)市場(chǎng)，可能會(huì)交出一份比較糟糕的成績(jī)。

但令人意想不到的是，特斯拉5月份在中國(guó)市場(chǎng)交出了一份同月創(chuàng)紀(jì)錄的銷量成績(jī)。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2024年5月，僅憑借Model Y和Model 3煥新版兩款主力車型，特斯拉5月份在中國(guó)市場(chǎng)銷量超55000輛。

這一銷量數(shù)據(jù)，對(duì)比2023年5月份的42508輛，同比增長(zhǎng)30%；對(duì)比2024年4月份的3.1萬(wàn)輛銷量成績(jī)環(huán)比增長(zhǎng)77%。

特斯拉5月的這一銷量成績(jī)，似乎也再次驗(yàn)證了那句“網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，實(shí)際沒(méi)輸過(guò)”。

事實(shí)上，在互聯(lián)網(wǎng)上，有關(guān)特斯拉的爭(zhēng)論從未停歇——從智能輔助駕駛的技術(shù)路徑到市場(chǎng)策略，特斯拉一直是輿論場(chǎng)上的焦點(diǎn)。

尤其是在中國(guó)這一全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉在主力車型多年未推出大換代車型、極簡(jiǎn)內(nèi)飾風(fēng)格，在公關(guān)策略上的不充值車評(píng)人、對(duì)造謠抹黑堅(jiān)決拿起法律武器等策略，也總是屢屢引發(fā)輿論大討論。

而在今年以來(lái)，隨著全球純電需求放緩，特斯拉一季度全球銷量不及預(yù)期隨即展開(kāi)大裁員的動(dòng)作，以及國(guó)內(nèi)新能源車企紛紛上馬800V高壓快充等技術(shù)現(xiàn)實(shí)下，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)輿論更似乎是進(jìn)一步形成了看衰特斯拉市場(chǎng)表現(xiàn)的共識(shí)，認(rèn)為特斯拉已經(jīng)不行了。

但當(dāng)這次5月份的銷量數(shù)據(jù)出爐，特斯拉則再次以實(shí)際的市場(chǎng)認(rèn)可度，證明了這些唱衰聲音的謬誤。

輿論與銷量反差背后是鍵盤看衰遠(yuǎn)比錢包投票來(lái)得容易

為什么會(huì)出現(xiàn)這種謬誤，一言以蔽之，則是“鍵盤看衰遠(yuǎn)比錢包投票來(lái)得容易”，

如前所述：特斯拉作為輿論關(guān)注的重點(diǎn)對(duì)象，在國(guó)內(nèi)在能源負(fù)面新聞市場(chǎng)，更是特斯拉才配擁有“姓名權(quán)”這樣的“殊榮”。

當(dāng)前，在網(wǎng)絡(luò)上看衰特斯拉更在某種程度上已成為輿論正確，要是看好特斯拉，則更容易被扣上“不懂技術(shù)、崇洋媚外的帽子”。

但這種“輿論正確”并不代表這些人就擁有正確的市場(chǎng)判斷，否則，特斯拉在五月份也不會(huì)取得這樣的成績(jī)了，當(dāng)然，特斯拉也更不會(huì)成為所有國(guó)產(chǎn)新能源車企對(duì)標(biāo)的對(duì)象了。

事實(shí)上，每一份銷量，都是消費(fèi)者用錢包投票的結(jié)果，而特斯拉5月份在中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)5.5萬(wàn)輛的月銷成績(jī)，體現(xiàn)的是消費(fèi)者們對(duì)特斯拉產(chǎn)品力的肯定。

事實(shí)上，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一直能保持較高銷量，能屢屢打臉看衰者，其背后原因才是值得這些看衰者們深思的。

特斯拉為什么能在當(dāng)前這個(gè)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)上，依舊能夠得到用戶的認(rèn)可？

這恐怕遠(yuǎn)非這些看衰者們?cè)诮o特斯拉用戶扣帽子時(shí)的“不懂技術(shù)、崇洋媚外、品牌光環(huán)”來(lái)得這么簡(jiǎn)單。

事實(shí)上，這些人忽略了一個(gè)基本邏輯事實(shí)是：即使是品牌光環(huán)，為什么特斯拉有品牌光環(huán)，而你們所支持的這些新能源品牌，他們的品牌光環(huán)去了哪里？更何況，即使是品牌光環(huán)，也需要產(chǎn)品日積月累。

而Model 3煥新版和Model Y作為特斯拉銷量主力車型，能夠在當(dāng)前市場(chǎng)銷量上持續(xù)得到用戶的認(rèn)可，個(gè)人認(rèn)為根源還是在于這兩款產(chǎn)品的產(chǎn)品力以及特斯拉目前執(zhí)行的積極的銷售政策，滿足了用戶需求，得到了用戶的認(rèn)可。

從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，特斯拉這兩款產(chǎn)品擁有流暢的外形設(shè)計(jì)、可靠的智能化體驗(yàn)以及領(lǐng)先的能耗水平，Model Y更有同級(jí)最強(qiáng)空間表現(xiàn)。

諸如在純電用戶最在意的能耗表現(xiàn)上，特斯拉Model Y是當(dāng)前全球能耗最低的SUV，Model Y長(zhǎng)續(xù)航全能驅(qū)動(dòng)版一度電可以行駛6公里以上，這一能力目前無(wú)人能出其右。

雖然當(dāng)前已有車企宣稱旗下SUV產(chǎn)品能耗低于特斯拉Model Y，但產(chǎn)品卻并未通過(guò)用戶實(shí)測(cè)，所以究竟是宣稱的PPT數(shù)據(jù)還是真實(shí)實(shí)力，目前還無(wú)法驗(yàn)證。

而在補(bǔ)能能力上，特斯拉這兩款車型雖然沒(méi)有當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源流行的800V高壓快充，但從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，800V高壓快充在當(dāng)前條件下其實(shí)多數(shù)時(shí)候并不能發(fā)揮出實(shí)力。這在某種程度上使其淪為了在產(chǎn)品演示時(shí)的確很震撼，但絕大數(shù)時(shí)候在用戶實(shí)際使用過(guò)程中，并不能與特斯拉大電流方案拉開(kāi)太大的差距。

而在補(bǔ)能之外，銷量主力特斯拉Model Y在同尺寸下所擁有的空間優(yōu)勢(shì)，積極銷售政策下的實(shí)惠價(jià)格、龐大銷量帶來(lái)的汽車后市場(chǎng)的豐富性以及相對(duì)較高的二手保值率，更是用戶最終選擇特斯拉的關(guān)鍵所在。

在屢屢被銷量打臉的現(xiàn)實(shí)下，唱衰者們的認(rèn)知需要刷新

每一次特斯拉銷量的公布，都像是對(duì)那些唱衰者的公開(kāi)打臉。而一次次地被打臉，也無(wú)疑是在告訴那些只看表面、忽視實(shí)質(zhì)的看衰者們：在商業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)上，最終說(shuō)話的是實(shí)力，而不是鍵盤，市場(chǎng)才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

那些僅基于主觀判斷或是片面信息預(yù)測(cè)，乃至僅僅是因?yàn)椴幌矚g特斯拉這個(gè)品牌，而用鍵盤瘋狂唱衰特斯拉的人，都會(huì)在現(xiàn)實(shí)面前被一一駁斥。

其實(shí)，如果鍵盤真的這么有用的話，那么那些在網(wǎng)絡(luò)上被稱贊上了天的品牌，在市場(chǎng)銷量表現(xiàn)上，也應(yīng)該一飛沖天才對(duì)。

如此現(xiàn)實(shí)，是值得這些看衰者們深刻反思的。

其實(shí)就現(xiàn)實(shí)而言，坦率來(lái)講，僅就我們這些普通人所掌握的信息來(lái)說(shuō)，要看清一家車企的競(jìng)爭(zhēng)力，本就是一件極為困難的事情，更何況汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并非是一朝一夕，而是一條長(zhǎng)賽道，是一場(chǎng)馬拉松。

所以在此現(xiàn)實(shí)下，僅憑車企一小段時(shí)間的表現(xiàn)、幾個(gè)大V言論、以及個(gè)人喜好，就看衰市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊企業(yè)，這種做法，無(wú)疑是將復(fù)雜問(wèn)題極度簡(jiǎn)單化乃至無(wú)腦化，而這顯然也是不可取的。

事實(shí)上，要嘗試正確評(píng)價(jià)一個(gè)品牌：站在市場(chǎng)真實(shí)數(shù)據(jù)面前，是最基本的要求，在此基礎(chǔ)下，擺正位置、不被自己的喜惡左右、不被個(gè)別聲音帶偏、不把自己困于認(rèn)知牢籠，客觀理性分析競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)，或是才是正確的評(píng)價(jià)之道。

但現(xiàn)實(shí)是，許多人一開(kāi)始屁股就已經(jīng)坐歪了，都沒(méi)有站在真實(shí)的市場(chǎng)的面前去分析答案，而僅僅是為了看衰而看衰，為了看好而看好，那自然也得不到想要的答案。