來了來了，國內新能源車企5月銷售數(shù)據(jù)，新鮮出爐！

6月剛至，各大車企就已經迫不及待地把上個月的成績單曬了出來。（黑馬OS：看來大家最近業(yè)績都不錯?。?/p>

首先是半路造車，產量跟不上銷量的小米汽車。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，小米汽車5月共交付新車8630輛，并且，小米汽車計劃提高交付速度，6 月將確保交付超過 1 萬輛。

圖源：小米汽車

值得一提的是，為了提升生產效率，小米汽車決定：將于 6 月 5 日 0 點起，將大定鎖單猶豫期從 7 天縮短至 3 天。

咋的？小米這是擔心猶豫期太長，又有人想“做空”你嗎？（狗頭.jpg）

理想to小米：不是兄弟，我才剛跟上你的7天，你咋又變成3天了？

既然都cue到理想了，接下來就上理想的數(shù)據(jù)來看看。

理想汽車5月交付新車35020輛，同比增長23.8%。其中理想L6功不可沒，4月24日開啟交付以來，理想L6共交付超15000輛，創(chuàng)造了理想汽車新車型交付的最快紀錄。

圖源：理想汽車

總的來說，各大車企上個月的銷售成績都相當不俗：

廣汽埃安5月全球銷量40073輛，同比增長-11.0%，環(huán)比增長42.5%；

賽力斯5月新能源汽車銷量為34130輛，同比增長298.6%，環(huán)比增長22.5%；

蔚來汽車5月交付新車20544輛，同比增長233.8%，環(huán)比增長31.5%；

極氪汽車5月交付新車18616輛，同比增長114.5%，環(huán)比增長15.7%；

然而，有一家車企一騎絕塵，銷量“遙遙領先”其他車企近10倍。

估計還沒等黑馬說出來，不少人已經猜出來了，它就是前面沒有出場的——比亞迪。

國內新能源車企5月交付量/銷量，圖源：Wind

比亞迪，殺瘋了！

比亞迪以超過33萬輛的新能源汽車銷量，穩(wěn)穩(wěn)當上了5月的“榜一大哥”。

其中，秦家族依舊是“銷冠”，5月賣了57072輛，元家族、宋家族、海鷗、驅逐艦 05等車型的當月銷量也都突破了3萬輛。

不得不說，比亞迪5月的成績確實令大家眼前一亮。

但更令車圈在意的，恐怕還是比亞迪在5月28日發(fā)布會帶來的“腥風血雨”。

當晚，比亞迪正式發(fā)布了搭載第五代DM混動技術的秦 L DM-i與海豹 06 DM-i，并宣稱該技術擁有三項“世界之最”：全球最高量產發(fā)動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L、全球最長綜合續(xù)航2100km。

天哪迪子，究竟是你瘋了？還是我瘋了？這數(shù)據(jù)你敢“吹”，我們都不敢信吶！

不光黑馬和一眾網友不敢相信，吉利也不愿意相信。

這不，吉利的高管就直接掏出證書，表示自己早在2023年就實現(xiàn)了全球最高熱效率46.1%。（嗯……這我們究竟該相信誰呢？）

結果比亞迪不甘示弱，直接回懟，你拿沒量產的技術跟我們比，你好意思？

一時之間，場面十分尷尬……

但拋開熱效率不說，這個續(xù)航數(shù)據(jù)也很離譜好吧？

2100km是什么概念？就拿黑馬家里的那臺油車來說吧，加滿一箱油，頂天了能跑個600多km。

電車就更不用說了，滿電狀態(tài)下300-400km的續(xù)航，頂多就在省內跑跑，還不敢跑遠了。

2100km……都夠黑馬從成都干到拉薩了。

更夸張的是什么？2100km都說保守了，有第三方媒體實測后發(fā)現(xiàn)，比亞迪的續(xù)航甚至可以達到2500km以上。

好家伙，這是想讓充電樁退休的節(jié)奏嗎？

然而，不少車友對于這個結論并不買賬，反而質疑起了比亞迪數(shù)據(jù)的“真實性”。

因為，比起續(xù)航，大家其實更關心油耗。

畢竟，加油站到處都是，一輛車能有個500km的續(xù)航，其實就基本夠用了。

可油耗卻與大家的錢包息息相關。

如果比亞迪的百公里油耗真的是2.9L，以油價8元/L來算，那么每公里的油費算下來只要2毛3，跟電車的花費差不多了。

只不過，這個2.9L的數(shù)據(jù)遭到了不少車友和業(yè)界人士的質疑，因為它是在NEDC工況下的數(shù)據(jù)（但是迪子說這個算法還更科學），并不符合國內實際道路情況。

在WLTC工況下，秦L的百公里油耗應該是3.8L。

那么，比亞迪究竟有沒有過度宣傳它的“第五代DM混動技術”呢？

黑馬只能說：咱們還是等更多的實測數(shù)據(jù)出來了，再來下定論吧！

比亞迪另一殺手锏——低價

其實比亞迪的這場發(fā)布會除了三個“超神”數(shù)據(jù)之外，還有一個引起相當大的熱議的點——定價。

在王朝銷售網絡和海洋銷售網絡兩位總經理“手拉著手”，異口同聲公布兩款新車的售價是9.98萬元起時，車圈一整個炸裂了。

要知道，這個價格在同級別混合動力汽車中，簡直可以“嘎嘎亂殺”了。（有一說一，黑馬當時看到這價格都想沖動下單了）

并且按照迪子的“老傳統(tǒng)”，未來說不定還會繼續(xù)降價。

而這樣的定價，打得其他車企措手不及——跟著卷價格吧，會讓本就虧損的賬面“雪上加霜”；不跟著卷吧，又少了價格上的優(yōu)勢。

雖然作為消費者，咱們肯定覺得車賣得越便宜越好，但比亞迪這個“低價打法”，真的不怕把自己打“死”嗎？

這點恐怕大家還真不用為比亞迪擔心。

作為一家在國內市場占據(jù)領先地位的車企，比亞迪從核心技術的自主研發(fā)，到對原材料和服務市場的涉足，幾乎實現(xiàn)了對新能源汽車產業(yè)鏈的全覆蓋。

完整的產業(yè)鏈構成，讓比亞迪能夠通過不斷壓縮利潤空間，將成本最低化，從而不慌不忙地打價格戰(zhàn)。這一點，是目前許多造車新勢力，做不到的。

價格低了，買的人自然就多了。

“狂打價格戰(zhàn)”能讓比亞迪進一步搶占市場份額，從而有更多的低價產品，這不就形成良性循環(huán)了嗎？

這么一搞，其他車企不“壓力山大”才怪哦！

畢竟，就連老馬（馬斯克）都說過“比亞迪的車現(xiàn)在很有競爭力”，其他車企，可得加把勁兒了。

當然，黑馬也希望車企在卷價格的同時，不要忘記把控質量。

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