2008年全球金融危機(jī)時刻，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋能源公司逆市下注投資中國：耗資達(dá)18億港元，以8港元/股的價(jià)格在香港H股買入2.25億股比亞迪股票，開啟了在中國的價(jià)值投資之路。

在2009年巴菲特接受媒體專訪時，解釋了為何看中了比亞迪：巴菲特的“黃金搭檔”芒格認(rèn)為王傳福就是“托馬斯·愛迪生和杰克·韋爾奇的合體”，意指王傳福解決技術(shù)問題時像愛迪生，同時像管理大師杰克·韋爾奇一樣具備極強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)、使命感、執(zhí)行力。芒格稱比亞迪是他迄今為止最喜歡的公司，而王傳福和比亞迪后來的表現(xiàn)，讓這筆價(jià)值投資十分成功，最終給巴菲特帶去了30倍以上的價(jià)值投資“獎勵”。

比亞迪能夠成功的背后，是技術(shù)狂人王傳福和他引領(lǐng)的比亞迪以“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”為發(fā)展理念，通過前瞻的戰(zhàn)略布局、多達(dá)十萬名的技術(shù)研發(fā)人員隊(duì)伍建設(shè)、高達(dá)1400億研發(fā)投入，新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈培育，一次次刷新迭代新能源汽車的量產(chǎn)技術(shù)，將全球汽車工業(yè)指揮棒轉(zhuǎn)移到了中國企業(yè)。

王傳福和他的比亞迪有夢想、有技術(shù)、有策略，腳踏實(shí)地而又不失技術(shù)家的優(yōu)雅。中國制造企業(yè)家所共有的良好品質(zhì)和使命感，不斷激勵他們努力研究新能源汽車路線與技術(shù)換道超車。從時間線上就能看出王傳福的戰(zhàn)略前瞻：比亞迪的新能源路線始于2001年，研發(fā)的首款混合動力概念車ET在2004年北京車展展出，第一代DM技術(shù)的全球首款量產(chǎn)插電混合動力汽車F3DM于2008年量產(chǎn)下線，秦DM、唐DM車型搭載第二代DM技術(shù)在2013年上市，第三代DM技術(shù)唐DM于2018年量產(chǎn)，2021年，第四代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了百公里虧電油耗3.8L，開創(chuàng)油耗“3”時代，實(shí)現(xiàn)了中國汽車品牌首次在汽車能耗上刷新世界紀(jì)錄。

5月28日，比亞迪從技術(shù)“魚池”中掏出了第五代DM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了三個世界之最：發(fā)布即量產(chǎn)的全球最高熱效率高達(dá)46.0%的插混專用高效發(fā)動機(jī)、全球最低的2.9L百公里虧電油耗、最長續(xù)航2100公里的綜合續(xù)航里程。

省油路線并非比亞迪插混的唯一技術(shù)路線，DM-i超級混動、DM-p王者混動和DMO超級混動越野平臺形成比亞迪插混技術(shù)的“三駕馬車”，面向家用極致節(jié)能、超強(qiáng)動力和豪華越野車，除此之外，e4方平臺的仰望U8甚至集成了水上漂、原地掉頭、車載無人機(jī)、車載衛(wèi)星通訊、遠(yuǎn)紅外夜視等多個其他車型都不具備的功能。一系列的顛覆性技術(shù)和量產(chǎn)應(yīng)用，王傳福在技術(shù)上的癡狂在比亞迪的汽車矩陣上展現(xiàn)的淋漓盡致。

經(jīng)過二十余年的研發(fā)，王傳福在技術(shù)上的戰(zhàn)略定力得到了用戶和市場的肯定，比亞迪插混車型累計(jì)銷量超360萬輛，插混銷量全球第一。并且數(shù)次以一己之力扭轉(zhuǎn)了行業(yè)發(fā)展方向，換電、增程體能不及插混而成為少數(shù)派，安全性更高的磷酸鐵鋰電池成為了行業(yè)主流，前瞻實(shí)業(yè)家名副其實(shí)，不過除了前瞻的視角，能夠從體驗(yàn)、用車安全、節(jié)能等車主用戶的考慮出發(fā)，同樣是比亞迪成功的要素。

在最初研發(fā)DM技術(shù)時，比亞迪遇到了供應(yīng)鏈難題，全新的技術(shù)路線對于產(chǎn)業(yè)鏈來說是空白，如何量產(chǎn)就是首要的一大難題。王傳福只能硬著頭皮帶著工程師們攻克資質(zhì)關(guān)、技術(shù)關(guān)、量產(chǎn)關(guān)，用3年埋頭苦干完成核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)基地的建設(shè)。新技術(shù)路線和高額的研發(fā)投入最終得到了市場回報(bào)。目前，中國市場上，比亞迪的插電式混合動力汽車（PHEV）銷量已經(jīng)超越了排名第二和第十的汽車品牌銷量總和。換言之，在中國每售出兩輛插電式混合動力汽車，其中就有一輛是比亞迪品牌。

作為中國新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪一開始就瞄準(zhǔn)了核心自主研發(fā)，最早布局并且掌握了最核心的“三電”技術(shù)，2018年一些車企陸續(xù)放棄了插混技術(shù)的研發(fā)，比亞迪內(nèi)部也出現(xiàn)了很多質(zhì)疑的聲音，但王傳福堅(jiān)定拍板繼續(xù)研發(fā)DM技術(shù)。2021年，比亞迪第四代 DM 技術(shù)橫空出世，隨后其技術(shù)路線成為多家車企競相追隨的目標(biāo)。在第五代DM技術(shù)研發(fā)過程中王傳福甚至放言就算幾十個小目標(biāo)打水漂，也要把油耗做到3以下。

在王傳福和比亞迪的長期堅(jiān)持下，插混百公里虧電油耗從第二代DM技術(shù)的5.9L降低到第三代DM技術(shù)的4.3L，第四代DM技術(shù)發(fā)布時開創(chuàng)了油耗“3”時代，能耗相比燃油車減少50%，但加速更快、噪音更小、操縱駕駛更平順，而且在價(jià)格上實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，甚至電比油低，銷量的飆升助力比亞迪的汽車銷量首次代表中國隊(duì)殺入世界前十，而剛剛過去的四月，比亞迪的汽車月銷量已經(jīng)排行世界第四。

比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，不僅實(shí)現(xiàn)了3個“全球之最”，更是“發(fā)布即量產(chǎn)”，首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i同步開啟上市和交付，售價(jià)9.98萬-13.98萬。秦L DM-i成為首款高速長途續(xù)航近2000公里的家用轎車，徹底打破了日系混動神話，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時代！

王傳福是技術(shù)狂人，但同時他也是一位有擔(dān)當(dāng)?shù)膶?shí)業(yè)家。如果要用一個詞來形容，前瞻實(shí)業(yè)家王傳福最為精準(zhǔn)。他帶領(lǐng)比亞迪剛剛發(fā)布的第五代DM技術(shù)再次改寫全球汽車工業(yè)油耗史，正是最佳注腳。